VOLVO-CLUB.BY

А какие стоят? Купи такие же. Размер найдешь на резине. В большинстве R16. Здесь в начале MozG писал о дисках.

про диски

builder писал(а):Патрубок интеркулера что шел с завода слишком плотно расположен над генератором, со временем перетирается (позже шведы чутка изменили его дизайн и все стало нормально) и как результат масляные брызги попадают на генератор, щетки от этого не в восторге и выходят из строя. Т.е. посмотреть патрубок, пальчыком поводить со стороны гены и посмотреть есть ли на пальчыка масло.

Да, это проблема. У меня там дырка (в патрубке). Чем только не пытался "залепить". Не получается. Проходит время - и снова подтекает. Не подскажете, как решить проблему? Искать новый? Или можно где-то "заварить"? И что делать с генератором, на который попало масло (и немало)? На мойке можно попробовать отмыть? Или только снимать и разбирать?

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:
Недавно в салоне стал слышен запах выхлопа и под капотом появился чмыхающий звук, типа как компрессор работает. Гугл вывел на старый добрый пежовский форум с подробным отчетом о замене колечек и уплотнений на форсунках. Пользуйтесь!

bigol, Патрубок меняй на рестайловый.

bigol писал(а): с подробным отчетом о замене колечек и уплотнений на форсунках.

Вынимается форсунка вытягиванием вверх.

если повезёт

Сегодня менял. "Вверх", она, конечно, идти не хотела категорически, ослабил гайки и пока двигатель был горячий чуть-чуть смог повернуть форсунку вправо-влево. Так ее пошевелил несколько раз, потом завелся, пошевелил прямо на работающем, потом заглушил, снял всё, еще расшевелил, насколько смог, потом еще ослабил гайки, снова завел, прогрел до рабочей, снова шевелил и так пока не повалил дым из-под нее и не перестала она работать. Тогда уже всё снял и шевелил пока не досталась. Трудно, но получилось. У некоторых идет легко, у некоторых - никак. У меня наверное было бы легче, если бы быстрее взялся за это дело. А так почти месяц ездил с дымом под капотом.

MozG писал(а):bigol, Патрубок меняй на рестайловый.

Не подскажешь номер по экзисту или где лучше брать? В оригинальном каталоге на экзисте вообще не могу найти его нигде на картинках.

Кстати, там есть еще другой патрубок, который идет от воздушного фильтра. У него есть "отросток", соединяющийся с клапанной крышкой. Соединяется с помощью пластиковых "ушек", цепляющихся за два выступа. Ушки, естественно, сломаны еще французами. Кто как выходит из положения?

Ну и еще "до кучи" вопрос. Крышка воздушного фильтра прикручивается к корпусу несколькими винтами. Но они у меня не держат - проворачиваются почти свободно. Отверстия в кожухе почему-то стали шире чем нужно. Возможно, их просто посрывали сдуру. Это не типичная проблема? Есть готовая рекомендация?

bigol писал(а):Не подскажешь номер по экзисту или где лучше брать?

Я себе менял, брал на элите, там по вину пробили что за такой. По итогу оказалось дешевле, чем где - около $70 по курсу (с учетом скидки 5% по предьявлении карты клубной). Когда первый раз обращался, был патрубок в наличии, но чё та я засомневался он ли - отличался от моего, а когда спустя пару месяцев подъехал пришлось недели две ждать.

MozG писал(а):Патрубок меняй на рестайловый.

Кстати да - он чутка по другому сделан - уже не трется о генератор.

bigol писал(а):И что делать с генератором, на который попало масло (и немало)? На мойке можно попробовать отмыть? Или только снимать и разбирать?

Если есть возможность, лучше снять и как минимум почистить (а лучше спецам завезти, что бы глянули сразу щетки, дииодный мост...) - именно из-за сопливившего некоторое время на генератор патрубка, грешу на то, что генератор навернулся спустя некоторое время после замены патрубка.

Заказал сегодня, через неделю будет. Подороже 70$, но терпимо. Там на рисунке их два (№4 и №6), сказали по вину только один вариант (№4). Спрашивал про рестайлинговый - говорят, не в курсе, может он и есть уже рестайлинговый, но заказ только по вину. Зато нашел на экзисте картинки. Оказывается, они расположили его в системе охлаждения.
Кстати, попробовал посмотреть на машинке 09 года - как раз дается патрубок с кодом, (31261230) который мне и заказали. Так что будет рестайлинг. Спросил про замену - сказали 350 тыс. По деньгам устраивает, но накосячат же что-нибудь обязательно! Хочешь хорошо - сделай сам. Так что, буду сам.
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_4519_0e9148a5130b874d87f79fddca50ccfe[/img]

bigol писал(а):патрубок с кодом, (31261230) который мне и заказали

Он - покупал с таким же кодом...

bigol писал(а):Так что, буду сам.

Самому там геммороя может быть... Мне ребята в гараже меняли - намучились с болтом, что крепит патрубок посередине. Но если не спеша, снять кроме фары и бампер то может и без особого геммороя получицца.

Я уже свой патрубок снимал несколько раз, так что с геморроем знаком Там нужен удлинитель с карданчиком, а средний болт откручивается нормально через снятую фару. А снизу для доступа нужно облицовку противотуманки снять. Первый раз было очень трудно. Но когда знаешь куда и чем - нормально.

подскажите как узнать тип топливной системы BOSCH или SIEMENS ? что ковырять куда смотреть ?
Volvo V50 2.0D 2005
VIN YV1MW753152098616

На 2,0 топливная siemens. Хочешь посмотреть - на форсунке сбоку написано.

ок спасибо. кста просветите темного у меня одного после 100км/ч шумно становиться или нет? на что грешить резина? подшипник? коробка? двиг?
и чем грозит топливо вокруг форсунки ? такое ощущение что где то пропускает какой нить шланг мот обратка мот сама форсунка?

gek1970 писал(а):На 2,0 топливная siemens.

Вроде и боши ставились - смотреть надо

боши на 1.6

Как снимается боковое зеркало на V50? В смысле, само стекло. Нужно добраться до датчика температуры, а то показывает что угодно.

bigol писал(а):Нужно добраться до датчика температуры, а то показывает что угодно.

Я на элит гонял датчик менять, стоило в районе $10.
Им пришлось обшивку двери снимать что бы добраться до зеркала/датчика.

ЗЫ хотели за снятие/установку обшивки накинуть ещё около $20, но я был категарически против и они пошли на встречу

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
И опять смотрю проблемы одни и те же а писяток: датчик наружной температуры, патрубок интеркулера, генератор (видимо не идёт ему на пользу сопливый патрубок над ним).

bigol писал(а):Как снимается боковое зеркало на V50? В смысле, само стекло. Нужно добраться до датчика температуры, а то показывает что угодно.

на пластиковом шарнире и направляющих ,а съем прост,аккуратно берем по бокам и выдираем...

Ясно, спасибо. Еще вопрос - как снимается генератор (хочу отдать на проверку и отмывку от масла, пока живой)? Снизу или сверху?
Т.е. нужно разбирать что-то под капотом или снизу снимать компрессор?

bigol писал(а):Т.е. нужно разбирать что-то под капотом или снизу снимать компрессор?

Мне как чинили, походу просто стянули патрубок интеркулера с вернего крепления и усё... в смысле сняли генератор, но утверждать не буду.

Вот и я стал счастливым обладателем V - 50 2008г.в. 1,6 дизелек.
Брал машину еще в феврале...искал именно V 50.....1,6....вобщем, что хотел - то и купил, хотя скажем прямо выбрать было не из чего: все или сильно битые (вплоть до того что на глаз видно что кривые) или хитрожопые продавцы втюхивающие такой бред что аж смешно становится и иметь с ними дел не хочется ну никак....
Вобщем выбрал машину сердцем...
С тех пор пройдено около 6000 км...в основном трасса и определенные впечатления по машине уже сложились
Машину я покупал для езды по трассе и очень доволен в первую очередь расходом (в 4 литра по компу вкладываюсь при скорости 90-100, в смешанном режиме комп показывает 4,8 литра, короче реально при моей езде в 5 литров я вкладываюсь). Экономия по сравнению с 8 литрами бензы до этого чувствуется сразу. На трассе машина себя ведет уверенно, в повороты даже оч крутые входит четко. Ускарения на обгонах, впринципе , хватает. Прищлось испытать экстренное макневрирование вокруг внезапно возникших ям на скорости около 70 км\ч - ну очень понравилось поведение машины: никуда не повело и даже не качнуло.
Подвеска может быть немного жестковата для наших бордюрных лежачих полицейских, но при таком не самом большом клиренсе - мягче не надо.
Водительское место достаточно удобное настроек сидения и руля хватает, все что надо под рукой. Оч удобно что большие кнопки управления на руле и не надо целиться в них пальцем
Передняя правая стойка вместе с зеркалом образует достаточно большую мертвую зону, особенно для не высоких водителей. Панель управления светом и фарами ночью отражается в левом зеркале - поначали пипец как напрягало (постоянно в зеркале какието левые огоньк) - ну потом привык. Места впринципе хватает и спереди, и сзади и собаке в багажнике
Электроника в целом, работает без сбоев, хотя был нюанс с ключем. Если закрываешь авто, а потом через короткое время (3-5 мин) открываешь и пытаешся завести - машина не откликалась совсем (не было массы на стартер),Э видимо какой-то глюк охранной системы - прошло через пару дней так же внезапно как и появилось.
Коробка, на мой взляд ну оч не удобна...точнее ее настройки. Даже с учетом 1,6 на первой-второй передачах машина только рычит но ехать не хочет... особенно на первой если нужно газануть и проскачить в поворот - только рев и никакого ускорения и тут же просит вторую. А у меня коробка оказалась порядочно добитая: иногда не включается 3-я и 5-я передача. Особенно с 4-ой на третью....а если и включается то жестковато еще и хрюкает - пока терпим....потомучто по городу ездим не много...
Вобщем пока общий вывод такой: машина, конечно, не лучшая в своем классе, но по соотношению цена/качество вполне себе адекватна при условии удачной покупки без попаданий на дорогостоящий ремонт ДВС или других агрегатов