VOLVO-CLUB.BY

Blackmore, Спасбо за этот отчет, всегда его просматриваю, читаю

Добавлено спустя 16 минут 49 секунд: [img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_1517c3b9f6ab0e1bc136a3c009f4209a[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_19ad43bdb30ad1de369e2270afd4efca[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_3b498d1255318204013bf776c42aa0ce[/img]
1971 Volvo 142 2-door sedan. Ну как тут было пройти мимо такой красотки?)))))

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_3e95168a5bd3df166ff19d32371fab60[/img]
Chevrolet Camaro , 1969, 5.4 L, V8

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_541d8d3f9d2690ecb8ce11f65dee88e4[/img]
Chevrolet Camaro (second generation)

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_728785d4a22c347b03c063359fefc04e[/img]
наклейка впечатлила. Согласен на 100500

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_7cfa95a4c68aa59e09035a0c4afd99d3[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_81a37eea72a09251c334b8527d8b1c60[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_84b47bd1ea212ca1cc1bc32ea4e141a4[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_96007a3706c253425608a74cbce276bd[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_9d7e76ec85852c922ec03330827a3e1a[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_a4ae471f5e9e70514ae3f8384dab31f6[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_be09d3c7d823da80b50a6766b0aa08a3[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_c3919ba227538af0614426379f4cc790[/img]
SÅÅB 96 V4

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_c575e7a5ed85e77caf7f846cb617a348[/img]
Chevrolet Corvette C3 coupe, 1982

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_cbc8ecb0fb174cde0fdee222e834e02b[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_ea1e0666dfc52b72e6ca3e7800be9277[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_ec04f7ad2dfe0c52b75a92bd5193d736[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_f9d98fb0f266b1863a55a5f5416d90d9[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_fc3dbc529b32138fd6391c24eab16191[/img]
Morgan Plus 8, 2.3 L , 1986

вот это сказка , спасибо за фоты

На этом отчёт о выставке ретро-авто закончен....)))) Как и всё хорошее в нашей жизни,и он подошёл к концу((((,но быть может для того,чтобы уступить место новому отчёту -- музея СААБ?)))))) Насдаждайтесь....

Добавлено спустя 23 минуты 23 секунды:
....Трольхэттан нас встретил осенью и холодным ветром. Спать пришлось в машине. Лишь ближе к 3-м часам дня солнцне ненавязчиво стало напоминать о себе... Немного поблукав по городу мы,наконец,нашли нужный нам музей. И,о чудо!!!,около музея был расположен туристический центр!!! И не важно,что он был закрыт,зато карт и прочих полезных мелочей там было вдоволь и бесплатно!!!! Халява,сэр!!!
Итак,други мои,мы -- внутри.... (продолжение следует)......))))
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_0518ff6c2855efa1d5f9f8e1bc2245a4[/img]
ящичек с картами -- слева от двери....

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_0a6898c2a71fbe01e1089b12c8c87993[/img]
Раньше была движуха,теперь -- мёртвая тишина(((((

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_1a960a9d529f4106952b80862586734e[/img]
старые цеха завода,теперь там музей... О бурном прошлом напоминает заброшеная ветка....(((((

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_267842cd889bbf3f909ab8e09386b950[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_40c3cf6cff23429d2047ee85c98e0dee[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_644668aa68614e9df15225a181185df1[/img]
СААБ около СААБа))))),символично....

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_6d92802240316e8de82d0995ac097f31[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_98cdf3627baf6c9886d33a6575be9d88[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_cddb9506b7f076154f2c3948dcd835ee[/img]
Morris Minor 1000, 1957. Вот такой вот душевный малыш))))

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_e10b0a074c8fff38dc1b914808fa870e[/img]
Вид от туристического центра на Ёта-канал... ну и на паровоз...)) Де жавю???(((( Похожее есть по дороге из Бреста на Минск, справа...

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_f100d2b18675ee9abbffb4703f109491[/img]
шведы -- молодцы,как напоминание о том,что всё-таки мы входим в цех -- кусок ветки упирающейся в вход музея -- Академию СААБ, историю СААБ, очень надеюсь,что в историю с продолжением....

Ждем

Brandonhit писал(а):Ждем

Да ну? Не верю! (с)

Blackmore писал(а):На этом отчёт о выставке ретро-авто закончен....)))) Как и всё хорошее в нашей жизни,и он подошёл к концу

после этой фразы хотел расплакатся как дети когда выключают мультики на самом интересном месте.
но когда прочитал

Blackmore писал(а):чтобы уступить место новому отчёту -- музея СААБ?)))))) Насдаждайтесь....

обрадовался.
давай Денис. ждемсс. каждый раз новых фотак.

А вот еще машинка http://www.vintagemotoring.net/forum/vi ... ?f=6&t=935

Rabbit писал(а):А вот еще машинка http://www.vintagemotoring.net/forum/vi ... ?f=6&t=935

Ну 1800 и реале ,безо всякого тюнинга,козырно смарелась -- стоял рядом несколько раз около них в Швеции,но даже на шведских сайтах их продают очень редко...

...ещё несколько слов про Ёта - канал. Это водная система соединяющая прилив Категат с Балтийским морем. Его закончили стоить в прозапрошлом веке. Водная артерия проходит через всю Швецию с запада на восток. По нему доставлялись грузы в восточную часть Швеции. С развитием дорого и жд сообщения,канал потерял свою актуальность и стал одним из уникальных символов уникальной Швеции. С середины (по моему) 20 века,канал активно используют в туристических целях. При желании и доступности средств,можно запросто совершить путешествие по Швеции с запада на восток по этому каналу. Любуясь красотами северной природы и множеством шлюзов))))). Чтобы хоть как то понять всю глобальность работы,которую пришлось сделать в те времена,вот пару фоток пустого канала -- верхние шлюзы были закрыты из-за ремонтных работ....
но вернёмся в музей)))))).
При входе нас встретили прототип

и новые старые 9-3 9-5
Печально,смотря на эти протоипы,осознавать,что есть у конторы идеи,видение. И проникаешься уважением к тем людям,которые за идею идут до конца,но не отдают секреты китайцам....

Добавлено спустя 14 минут 36 секунд:
Однажды инженеры СААБ подумали,что если они могут построить самолёт,то построить автомобить им тоже будет под силу. Тем более,что идея начать строить свои автомобиль на СААБе витала давно,с середины 2-й Мировой войны. Шведы сообразали,что война когда-нить закончится,а посему будет востребованность в машинах после неё. Как и Вольво,СААБ тоже принимал участие в поставке оружия для обороны Швеции, т к Швеция,находялась под давлением каждой из воюющих сторон,сохраняла твёрдый нейтралитет....

а вот и то,с чего и начался СААБ.....
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_2ec5b5ee537165a1f7bf5e04b3cb35e0[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_32b5085289f45fdcad07c28153a57ac6[/img]
по-моему,это реальный конкурент А6

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_3f502ee44e49462e38943ed0ded410b9[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_447c633e39414e4bae956ff2aa65f0ac[/img]
а эта запросто даст покурить А4 ..... ИМХО

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_544d73174f1c5d1105239ca402198770[/img]
а это полноприводный 9-3Х. Смотря на это,не мог отделаться от мысли,что Ауди сильно повезло с тем,что СААБ сейчас в коме... Иначе бы дрюканул он гламурные кольца "не па-деццки".....

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_647a35eb2fdf1271856a044cb74d0cb8[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_7a6e91c359d96d0dd06216cb4511de4a[/img]
Окунёмся в спортивное прошлое автомобиля.....

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_8d0fbb062b2f98570cdc3ef49b1c0ca8[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_8fd91e89b3de4f6dac6046a7cf4da35e[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_972203affb62156f9fd30a8c54ebf2c8[/img]
экспозиция с прототипами (на них мы остановимся дальше)

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_ba6f8a2c4bcd78f1a50ae368751202a9[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_c5d064dfc903e4bbcb823ec49fca6c75[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_cbeb5fe8f883889787724e7754b0d696[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_d2004a76e566de0cd4f92fe3f902e5f1[/img]
тёная полоса на камнях -- уровень воды....

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_ee71458a14cca2650c75e0084c4f5af4[/img]

Итак,хотелось бы напомнить спортивные подвиги СААБ (коих не мало):

1955 год - 1-е место - Национальное ралли,СААБ 92
1957 год - 1-е место -- Ралии Тысяча Озер ,СААБ 93
1959 год - 1-е место -- Ралли Швеции ,СААБ 93
1959 год - 1-е место -- Ралли Германии,СААБ 93
1960,61,62 - 1-е места -- RAC Ралли ,СААБ 96
Чтобы выиграть свое третье Ралли RAC в 1962 году в Великобритании, Эрику Карлсону пришлось огорчить владельца Saab 96, «похитив» компонент подвески с его припаркованного автомобиля – она понадобилась Эрику для замены сломанной детали раллийного автомобиля. Позже эти двое любителей Saab стали друзьями.
1960 - 2-е место, Акрополис Ралли,СААБ 96
1961 - 4-е место -- Монте -Карло,СААБ 95 универсал
1961 - 1-е место -- Акрополис Ралли,СААБ 96
1962,63 - 1-е места -- Ралли Монте-Карло,СААБ 96
1962 - 2-е место -- Ралли Женева
1962 - 7-е места -- Ралли ЮАР,СААБ 96
1963 - 2-е место -- Лежьё-София-Лежьё,СААБ 96
1964 - 1-е место -- Ралли Сан-Ремо, СААБ 96 Sport
1964 - 2-е место -- Лежьё-София-Лежьё,СААБ 96
1964 - 2-е место -- Ралли ЮАР,СААБ 96
1965 - 2-е место -- Ралли Автралия,СААБ 96 Sport
1965 - 2-е место -- Акрополис Ралли,СААБ 96 Sport
1967 - 1-е место -- Ралли Чехии,СААБ 94 V4...

Так что как видим,раллийное прошлое у СААБа было весьа и весьма бурным. Но со временем,СААБ не выдержал конкуренции с командами более богатых и именитых марок. К слову сказать,все победы одержал Эрик Карлссон (Мистер СААБ),который был единственным гонщиком сидевшим на зарплате.

Ещё немного спотривных фоток))))
К слову сказать, победы и призовые места СААБа на раллийных гонках оказали дурную ему дурную услугу, т к директорат СААБа воодушевлёный победами, веьсма и весьма не охотно согласился с тем,что эра 2-х цилиндровых двигателей ушла в прошлое. И если на ралли 2-х цилиндровый мотор показывал хорошие результаты,то продажи гражданских авто стемительно начинали падать.

Добавлено спустя 20 минут 33 секунды:
И ещё раз про безопасность и прочие навороты)))))
Философию Saab, основанную на обеспечении безопасности в условиях реальной жизни, наглядно демонстрирует уникальная «маятниковая» конструкция средней («В») стойки кузова моделей Saab 9-3 и 9-5. В случае удара автомобиля сбоку стойки помогают отвести энергию удара от пассажирского салона.
В 1997 году, с появлением активных подголовников Saab (SAHR) на модели 9-5, Saab стал лидером автомобильной индустрии в разработке систем, обеспечивающих защиту от травм шейных позвонков пассажиров при ударе автомобиля сзади.
Saab сконструирован таким образом, чтобы помочь пассажирам «отделаться легким испугом» при столкновении с диким лосем. Имитирующий такую аварию «лосиный тест» Saab разработан в середине 80-х годов: автомобиль на скорости 70 км/ч передней частью ударяет манекен массой 350 кг, изображающий лося.
Для эффективной защиты пассажиров при опрокидывании автомобиля стойки и верхняя часть рамы ветрового стекла современного кабриолета Saab 9-3 Convertible сделаны настолько прочными, чтобы выдерживать суммарную нагрузку 3,5 тонны – это в 2,2 раза больше веса автомобиля.
Традиционное расположение замка зажигания между передними сиденьями автомобилей Saab объясняется несколькими вескими причинами. Эргономичный дизайн рабочего места водителя, унаследованный от оформления кокпита самолетов Saab, определил это удобное положение – вблизи от рычагов переключения передач и стояночного тормоза. Кроме того, в случае аварии такое положение снижает риск травм коленей водителя.

И навороты)))
В 1982 году Saab стал первой автомобилестроительной компанией, использующей для производства тормозных колодок и дисков сцепления новые материалы, не содержащих асбеста.
Еще в 1952 году компания Saab установила новый стандарт в автомобилестроении, поместив в модели Saab 92 топливный бак внизу, между задними колесами.
В 1991 году появилось еще одно решение Saab, которое затем стало общепринятым стандартом: для нового Saab 9000CS были предложены удобные вещевые карманы на передней стороне подушек передних сидений.
В 1993 году на автомобилях Saab появилась функция, традиционная для самолетных кокпитов. На панели управления Saab 900 стали высвечиваться только те приборы и символы, которые отображали информацию, необходимую водителю в данный момент
Генеральный директор Saab страдал от болей в спине. Это печальное обстоятельство послужило причиной создания в 1971 году инновационного устройства – водительского сиденья с электрообогревом....
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_040253fa1f4ecec7206fb63bfc7360d6[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_053a778d4051e11e8f55e41c58c58bf1[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_064432d58a03678ddf790267afc81805[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_0e0e81d2873b4658d26b9bf07e8b3d9c[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_4be4db0046dbaaade5208d4d6ed55cd5[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_7b4691dd11a6336a449293c4ed050447[/img]

Blackmore писал(а):Генеральный директор Saab страдал от болей в спине. Это печальное обстоятельство послужило причиной создания в 1971 году инновационного устройства – водительского сиденья с электрообогревом....

так вот кому спасибо сказать надо за удобство, особенно в морозы)))

Blackmore писал(а):Эрик Карлссон (Мистер СААБ),который был единственным гонщиком сидевшим на зарплате.

может у чела другие приоритеты по жизни были. ему доверяли авто пилотить на ралли, а з\п - это так, чтобы кушать было на что. У нас сейчас куда не глянешь - везде спорт - это способ заработать. И очень часто спорт культивируется в массы именно любителями, а не профессионалами, что очень жаль. А Мистуру Саабу - респект
А Блэкмору -

Да, целый экскурс по Швеции и много нового узнал...Блэкмор, большое спасибо, очень интересно: захотелось посетить Швецию!

Rabbit писал(а):Да, целый экскурс по Швеции и много нового узнал...Блэкмор, большое спасибо, очень интересно: захотелось посетить Швецию!

Это стоит того,особенно на машине,стоит потраченых денег -- поверь мне.

Начну с прототипов)))) и перрвым у нас станет СААБ EV-1
Шведский концепт, построенный в 1985 году на доработанных агрегатах Saab 900. Впервые его показали на автосалоне в Лос-Анджелесе. Форсированный 4-цилиндровый двигатель развивал 285 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 270 км/ч и разгон с места до 100 км/ч за 5,9 с. Четырехместное купе было интересно своей стеклянной крышей c набором солнечных батарей, которые в жаркую погоду охлаждали салон припаркованной на солнце машины. Бампера были их АБС-пластика,который восстанавливался после мелких повреждений. Сиденья позаимствовали от Шевроле Корвета.Интересно также, что на на шкале спидометра отображались только те риски, которые были близки к текущей скорости. Такое решение впоследствии появилось и на серийных моделях марки (система Night Panel).

Идём далее)))) Следующая серия концептов,имеет полный привод,уверен,что будь налажен их сериййный выпуск,СААБ мог бы значительно спутать карты своим конкурентам)))
Добавлено спустя 11 минут 19 секунд: [img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_1770bc50abbc9dc0f73eb98cb8eb3bad[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_20f072989db7e0bee4ef77a37aa04332[/img]
SAAB AERO X Koncept 2006

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_2eb842291fb3d004958e00686807b9db[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_39bbf96ebf7318f0cb8f15ac8ab8549a[/img]
SAAB 9-6X Concept 2007,основан на платформе Субару Трибека

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_4327fab3c1b8e887a82a99b83513b3c6[/img]
SAAB 9X Concept 2001

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_44702090e93dcc4ee01b4c2041584d36[/img]
У СААБ всегда были чумовые диски))))),одержимость самолётами видна и в этом))))

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_44b8957c56d19218a61a1be561670731[/img]
SAAB 9-3X Concept 2003 А с этого концепта пошли легендарные и всеми любимые диcки "крабы"

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_47f8f60d3539bb7f1f07c7929698c44e[/img]
SAAB 9-6X (3 doors) Concept 2007

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_4cd2da313e979ee9021a82b61d76688c[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_513c6e1aa03c6694ada8a3827cd0e239[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_6586f11f61c7d9b209eabdd13df7b29f[/img]
SAAB 9-3X Спортхэтч 2004

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_696bd619f383905e93352436deb0dcbe[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_7a4f5c40c19dae520593df0389d20198[/img]
SAAB 9-4X Concept 2008

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_80228c87bb6fc1824d01b49fd6a6e50f[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_930690622cc2a210575b05a0701f43d8[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_ab0b0a3b594e67a0e6c9b2c0b0ae0f35[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_db157315c9223e392a6b8f69261d97b8[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_de858fb6b833112fadc0891ef4436922[/img]

...и последний концепт
А теперь то,что шло в серийное производство:

источники:

60 фактов о СААБ
док фильм: СААБ из серии "Величайшие автомобили мира"
книга: SAAB 50 år. Alla bilarna 1947-1997.
СААБ 92. Выпускался с 1946 по 1956 года. Количество экземпляров за это время = 20152 штуки (с учётом прототипов и прббным машин).Модель прототипа Saab 92 (выполненная в масштабе 1:10) в 1946 году, была испытана в аэродинамической трубе.Название «92» было выбрано для первой модели автомобиля Saab не случайно: эта цифра была следующей в ряду продуктов Saab, которыми (до этих пор) являлись гражданские самолеты. Так, Saab 91 был двухместным учебным самолетом, а Saab 90 – 24-местным пассажирским самолетом.Подобно тому, как это обстояло с «моделью Т» компании Ford, поначалу покупатель мог приобрести Saab 92 любого цвета – если этот цвет бутылочно-зеленый. Такая краска в избытке имелась на армейских складах после окончания войны. Возможность выбора цвета автомобиля Saab не предлагал до 1952 года. Еще в 1952 году компания Saab установила новый стандарт в автомобилестроении, поместив в модели Saab 92 топливный бак внизу, между задними колесами. В рекламной брошюре СААБ-92 1955 года показывалось,что в салоне автомобиля могут спокойно спать во весь рост 2 человека. На СААБ-92,1950-го года,были такие данные:
2-х цилиндровый 2-х тактный мотор,объём 764см3.
3-х ступенчатая коробка передач
мощность - 25 лс (18кВт)
крутящий момент - 55Нм
скорость - 105 кмч
разгон от 0 до 80 = 22 сек
стоимость 6 550 крон

Добавлено спустя 36 минут 40 секунд: СААБ 93.

В 1956 году,компания прдставила новую модель 93. Машина получила значительный рестайлинг передней части и увеличенную мощность 3-х цилиндрового 2-х тактного двигателя. Сериийный СААБ 93 выдавал 35 л с,а его раллийный аналог -- 65. Карл Эриксон (Мистер СААБ) учавствовавший в тяжелейшем ралли Швеции того времени на СААБ 93 сказал: надёжнее машины в мире нет. Молодым шведским семьям очень понравился этот автомобиль с резвым 2-х тактным мотором,позволявшим превратить выходные на природе в ралли . С этой модели СААБ стал устанавливать бескамерные шины на свои автомобили. Успех новой модели был настолько большим,что СААБ стал активно продвигать эту модель в Америке. В декабре 1956 года в Америке образовался SAAB Motors Inc. За первый год было продано 1400 автомобилей. Правда дело обернулось скандалом: на рекламе 93-й модели,на одной из фотографий салона,способного трансформироваться в кровать, была изображена молодая пара и у девушки не пальце не было обручального кольца. Этот снимок вызвал волну протеста.
СААБ 93 выпускался с 1955 по 1960 года.
Выпущено 53 731 шт
3-х цилиндровый 2-х тактный мотор
объём 748 мс3
мощность 33 л с (24 кВт) 70Нм при 2000 обмин
3-х скоростная коробка передач
топливный бак 36 литров
макс скорость 115-120 кмч
как и в случае с СААБ 92 быпускался только 2-х дверным купе
стоимость 7 500 крон

Добавлено спустя 19 минут 15 секунд:
В 1956 году 16 марта СААБ произвела фурор на Стокгольмской автомобильной выставке, представив свой первый спорт кар SAAB Sonnet Super. Это был 2-х местный супер кар с открытым верхом,кузов был выполнен из стеклопластика и был установлен на легкосплавное шасси,которое соответствовало регламенту спортивных соревнований. Машина была оборудована 3-х цилиндровым 2-х тактным мотором,который выдовал 57 л с при 5000 оборотах. Планировалось,что он будет запущен в производство,но было собрано лишь 6 машин.((((((
мощность 57.5 л с (42 кВт) 88Нм при 3 500 обмин
объём 748 см3
3-х ступенчатая коробка передач (на 2-х из 6 авто установили 4-х ступенчатую)
скорость 160 кмч с открытым верхом и 200 кмч с закрытым
ускорение от 0 до 80 за 8 секунд
от 0 до 100 за 12 секунд

Добавлено спустя 27 минут 31 секунду:
На конвеер компания отправила более практичные автомобили. Так,в 1959 году появился первый универсал компании СААБ 95.
Сикстену Сасону - ведущему дизайнеру СААБ в тот период -- удалось создать обтекаемый автомобиль,но просторный внутри.Автомобиль был снабжён складным 3-м рядом сидений,увеличивавшим число мест до 7. Правда пассажирам на 3-м ряду предлагалось смотреть на путешествие только через стекло заднего вида)))). Сикстен Сасон , дизайнер ранних моделей Saab (от первого 92 до новаторского Saab 99), был примером для всех, кто посвятил себя нарождающемуся искусству промышленного дизайна. В качестве внештатного сотрудника он также разработал дизайн первой камеры Hasselblad, мотоциклов Husqvarna и товаров для дома марки Electrolux.
Было выпущено 110527 штук моделей 95 с 4-х цилиндровым V -образным мотором.
объём 1498см3 73 л с(54кВт), 114 Нм при 2500 об\мин
4-х ступенчатая коробка передач
2-х дверный унверсал
скорость 147 км\ч
ускорение от 0 до 100 за 17,1 сек.
Стоимость универсала 95 в 1969 году = 16 560 крон.
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_01612bd08365aab8e942b8b05daef242[/img]
В 60-е годы Saab в ограниченных количествах выпускал небольшие прицепы-караваны под названием «SAABO». Несколько этих прицепов – простых и легких, но удивительно многофункциональных – сохранились до наших дней и высоко ценятся коллекционерами.

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_13105f231d5f4df018acf5909261d2ff[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_1740912563acbb4f07c7e56b90ce604b[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_19ac647f60ff0ef7aa039cc1008c1591[/img]
SAAB 93X

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_4c4d39ef52f87d4e0134e31d618a13b2[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_5285fc5f4e7e79359ca5fda638f2b316[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_56a2ea249ebf2b2da229cba28ead7e0d[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_8a5d1218c44d7ebff5f41ef3ee76d2ea[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_a92a11d2309631d0fd5ac40050817699[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_b23f5f3f72acbf72aad249b7304dde49[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_b8093b2fc417300a12c119a3bfb01b1d[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_c210fd1e2776c2423c23ba45371c86f8[/img]

В 1962 году,компания выпустила модель СААБ Спорт,которая была подедителем в классе Грантуризмо 750.
скорость 145 кмч
ускорение от 0 до 80 за 10,5 секунд
стоимость на 1962 год = 13 500 крон.

Добавлено спустя 41 минуту 15 секунд:
Клиенты были поражены качеством и сборкой машин. Это были прочные и надёжные авто,которые служили длительный срок. Но жизнь показала,что 2-х тактные моторы были не столь долговечными как 4-х тактные. Стало очевидным,что отстутствие отдельной сиситемы смазки (забыл написать.что до этого времени у СААБ в бак вместе с бензином вливалось и масло) приводило к более быстрому износу детатлей мотора 2-х тактного двигателя. Из-за масла в топливе моторы димили,из-за малейшего износа деталей,из выхлопной трубы масло начинало капать и выбрасывались клубы маслянного дыма. Гуннар Лунгстрем,инженер СААБ, знал,что от таких недостаков 2-х тактный двигатель защитить нельзя. Но компания продолжала играть на главном преимуществе 2-х тактных моторв: соотношения массы к мощности. И пока компания продолжала поиски нового двигателя, СААБ продолжал выставляться в ралли,победы в котором позволили компании получить всемирное признание. Успехи СААБ в ралли достигались так легко и привлекали такое внимание в Швеции,что Лунгстрему с трудом удалось убедить правление в производстве нового 4-х тактного мотора. Наконец,после долгих споров,директорат согласилися и эра 2-х тактных моторв пошла к завершению,хотя мотор и продолжал существовать.
В 66-м году компания решила возродить модель Соннет с 3-х цилиндровым 2-х тактным мотором СААБ.
Ожидалось,что 2-х местный спорт кар привлечёт внимание американских покупателей,но на рынке,где об успехах европейских ралли мало кто слышал, 2-х тактный мотор не прижился. В 68-м году появился вариант с четвёркой от GM и продажи пошли вверх...
Добавлено спустя 6 минут 15 секунд:
В 70-м году компания выпустила обновлённу версию Соннет,которая получила название Соннет-3.
Машина получила новую решётку радиатора и новые колёса на дисках из аллюминия... Двигатель в 1,7 литра 65 л с. Всего было выпущено 10 219 машин. Последний выпущенный Соннет не пошёл в продажу ,а был выставлен в музее СААБ. СААБ Соннет выпускался только в 5 цветах: красный,жёлтый,зелёный,синий,оранжевый.
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_1f44a45d256a06a9cf9bdf10748dcdf5[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_394dbb942292761c1c61aa8663682ce4[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_407db6dad784670e9f249be9b0ab3824[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_4e821d9a461ed6b40ca5261179a8db4a[/img]
SAAB Sonnet-2 V4, весил 740 кг, ускорение от 0 до 100 за 12.5 сек, скорость 160 км/ч.

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_55a707acd899e86a1a0cda85ef0c6fec[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_6a8ac6f21b6a136595a3d98cb64d2e4e[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_73cd951230812888ba98fce534128d52[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_a6abe5778710e9dcf77311463ef27620[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_a937937937cd2d453061e69e881692dd[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_bc078613a48b3f2b6d347c72c036ea18[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_d1ac64c75d33d76b123f907ddb12ec4b[/img]

В том же году,компания понесла ощутимую потерю -- Сикстен Сасон (ведущий дизайнер СААБ) умер на кануне начала новой для компании эры -- 2-х тактный мотор стал историей.а СААБ готовился к производству модели,ставшей самой успешной за всю историю СААБ.Швеция и вся Европа переживали период процветания,времена менялись и требовали нового вида автомобилей. СААБ решила предоставить новому кругу более состоятельный людей модель 99:
Это была совершенно новая модель. Производство 95 и 96 моделей продолжалось,но будущее было за 99-й моделью. И хотя 99-й был совершенно другим,но в нём узнавался СААБ,дизайну подвергся внешний вид,более объёмный мотор,первая для компании коробка автомат,омыватель фар,анатомические сиденья с подголовниками снижавший риск травм позвоночника при аварии. По началу 99-й комплектовался английскими моторами компании Триумф,но постепенно им на смену пришли шведские 4-ки.... Как и планировалось,эта модель вывела СААБ на новый уровень. Чтобы дать еффектную рекламу своей более мощной модели,СААБ вновь вернулись в ралли. На этот раз с новинкой -- турбо наддувом.Доктор Пер Жилбранд (Dr Per Gillbrand) – признанный «гуру» в разработке двигателей Saab и «отец» серийных двигателей с турбонаддувом – очень просто объяснял свою склонность к турбокомпрессорам. «На всех двигателях имеется масляный насос, топливный насос и жидкостный насос», – говорил он. – «Почему бы не быть и воздушному насосу, которым, по сути, является турбокомпрессор? По-моему, странно, что он есть не на каждом двигателе».Инженеры Saab, говоря о технологии турбонаддува, обязательно упоминают плавное нарастание тягового усилия без чрезмерного повышения частоты вращения вала двигателя.Стен Веннло (Sten Wennlo), генеральный директор Saab в 70-е годы, был ярым сторонником разработки двигателей с турбонаддувом. После засекреченного ночного тест-драйва автомобиля с турбированным двигателем он остановился возле киоска с хот-догами и позвонил в технический отдел, чтобы дать «зеленый свет» запуску двигателя в производство. Позже владелец этого киоска стал первым покупателем автомобиля Saab, оснащенного двигателем с турбонаддувом.
В 70-м году компания впервые представила модель 99 в 4-х дверном кузове.
СААБ 99
объём 1 709 см3
мощность 80 л с (58 кВт)
скорость 153 км\ч
ускорение от 0 до 100 за 18 сек
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_58335a7311cdadd3daf03cdba31c07c2[/img]
А это СААБ 99 Турбо Купе. 1978 года. Мощность турбомотора 108 лс. Скорость 200 км\ч. Динамика разгона от 0 до 100 за 8,9 сек, от 80 до 110 за 7,4 сек.

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_ab544f3fffe0c5ac6390f98adda8863e[/img]

Но не только СААБ использовал турбомоторы в ралли. Скоро компанию превзошли более богатые конкуренты и СААБ ушёл из ралли. Она сосредоточила свои усилия на совершенствование дизайна при производстве,на заводе появились новые компьютерные сиситемы и много роботов. И результатом этих вложений был СААБ 900:
который тут же стал классикой. Модель выпускалась с 79-го по 93 -й годы. Было выпущено 1 113 433 машины в том числе с кузовом кабриолет. Популярность 900-го обуславливалась новейшими технологиями на тот период: были внедрены вертилируемые тормозные диски на всех колёсах,независимая подвеска на пружинах,самовосстанавливающиеся бамперы,очистители фар,подогрев сидений,АБС,воздушный фильтр системы вентиляции салона,что важно для людей страдающих алергией и турбированный двигатель в качестве опции.
Представленый в 86-м году кабриолет,тут же стал хитом продаж:
за первый год было продано более 27 000 экземпляров.«Бестселлером всех времен» в истории Saab по-прежнему остается классическая модель 900 первого поколения. Всего за период с 1978 по 1993 годы было продано 908 817 таких автомобилей, из них 48 888 кабриолетов (Convertible).
Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:
СААБ 900 Турбо на 1979 год
объём 1985 см3
мощность 145 л с (107 кВт) 235Нм при 3000 об/мин
выпускался в 3-х (69 700 крон) или 5-и дверных (69 900 крон) купе
максимальная скорость 195 км/ч
ускорение от 0 до 100 за 8.9 сек
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_104588f160062763e0e99253c1dbd86a[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_35fd41525948ab36eef74770ac7cdc5a[/img]
СААБ образца 84-го года

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_596e0068ddf4d6be1bcde12767278b88[/img]
СААБ 900 начала 80-х годов...

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_8424d9828949b1ca44a98b1cc468e350[/img]
СААБ 900 турбо образца 87-го года. Объём 1985 см3 (129 кВт), 273 Нм при 3000 об/мин, корсоть 205 км/ч,ускорение до 100 за 8,7 сек.

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_d6e64705f3a802025c89c89c298ec167[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_dc4db3056c877941fdc2efe99a0dcb96[/img]
Теперь понятно почему так много 900-х было выставлено в музее.

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_170_fda0462935bd80f8093a33edce779afe[/img]

последний мой любимый сааб