Добавлено: 15.11.2012 12:58
Отпишусь и я в теме. Для массовости! 
Сначала предыстория. Проблемы с заводкой моей Вольвы V70 D5 2003 г.в. были, похоже, изначально, с момента приобретения. На холодную нужно было прокрутить движок 3-5 секунд. Прогретый тоже заводился не "с полтыка". Поскольку заводилась всегда одинаково, независимо от температуры за бортом, и других проблем по двигателю не было видно, списал все на особенности "common rail" и забыл.
Первые серьезные проблемы возникли прошлой зимой, когда машина одним прекрасным утром не завелась вообще. Стояли сильные морозы. Поскольку буквально накануне вечером залил полный бак "арктики", а до этого заводилась как обычно, решил, что причина в топливе. Авто простояло неделю во дворе. За это время пару раз пытался заводить, поменял фильтр. Безрезультатно. Потом сильные морозы закончились, и Вольву удалось завести. Далее заводилась утром плохо, прогретая - как обычно. По мере разбавления арктики в баке все постепенно пришло в обычную норму. Сейчас предполагаю, что замена топлива наложилась на старые проблемы с топливной системой, что и привело к затрудненному холодному пуску.
Этой осенью машина стала заводиться утром заметно хуже. Причем теперь была явная зависимость от температуры воздуха - чем холоднее, тем тяжелее запуск. Приходилось крутить иногда по 3-4 раза по 5-7 секунд. Далее начались ночные заморозки, утром температура около 0, и очередным утром я полностью высадил аккум. Так и не завел.
Т.к. машина была нужна позарез, на следующий день купил в гипере баллончик с эфиром. Зарядил аккумулятор, слегка пшикнул под крышку воздушного фильтра и Вольву без особых проблем завел. Поехал в Клубный гараж к Мозгу. Там посмотрели свечи и заменили фильтр. Свечи в порядке, фильтр положение не изменил.
Начитавшись клубного форума, купил в аптеке пять одноразовых 10-кубиковых шприца. Силиконовая трубка нашлась в гараже, осталась от прокачки тормозов. Нарезал трубочек по 3 см, собрал это все на двигателе, и с помощью брата поэкспериментировали. После первого запуска на холостом ходу, шприц на четвертой форсунке заполнился буквально за несколько секунд. Был он снят, вместо него поставлена трубка подлинее и пластиковая бутылка. Далее за минуту работы на холостом ходу картина сложилась следующая: 7см.куб.-7-8,5-50см.куб.-7,5.
Позвонил на Бабушкина, 76. Сказали: привозите, диагностика 2-3 часа, ремонт 1-2 дня. Четвертая форсунка была снята. Обратка, подача топлива, фишка с проводами, два болтика прижимной скобы, слегка повернул пару раз ключом и легко достал форсунку наружу. На все 10 минут. Завез форсунку на диагностику. Через 3 ч позвонили, сказали: большой сброс топлива, предельный износ распылителя. Нужна замена распылителя и ремкомплект форсунки (пару колечек). За все 1098000 бел. руб. (а это диагностика 63т., ремонт 237т., регулировка 91т., ультразвуковая мойка 91т., ремкомплект и прочее 165т., распылитель 450т.) Распылитель купил у Чикермана и завез позавчера. На следующий день вечером в 17 часов забрал готовую форсунку и старый распылитель. Купил у них еще медную огнеупорную шайбу под форсунку и колечко на обратку. Заплатил за ремонт без стоимости распылителя. Все вместе с распылителем обошлось около 121 доллара США.
Вчера вечером поставил все на место. Предварительно пропылесосил колодец от пыли и протер растворителем. Осмотрел - все чисто, дно колодца чистое, блестит. Надел новую шайбу на форсунку, смазал слегка графиткой и поставил на место. Накинул фишку, заменил колечко на обратке, наживил трубку подачи топлива. Прокрутил немного стартером, чтобы вышел воздух - из трубки пошла саляра. Зажал все.
Машина завелась сразу, покатался вечер по городу, изменений в работе никаких не заметил. Единственное, ремонтная форсунка, вроде, громче остальных работает. Но это слышно только без крышки. Под крышкой все как обычно. Заправил полный бак, проверю расход топлива после ремонта.
Утром завелась очень быстро - крутил меньше секунды. Так хорошо она не заводилась у меня никогда!
Приехал на работу, снял крышку, проверил затяжку винтов, течи топлива - все в норме.
Сначала предыстория. Проблемы с заводкой моей Вольвы V70 D5 2003 г.в. были, похоже, изначально, с момента приобретения. На холодную нужно было прокрутить движок 3-5 секунд. Прогретый тоже заводился не "с полтыка". Поскольку заводилась всегда одинаково, независимо от температуры за бортом, и других проблем по двигателю не было видно, списал все на особенности "common rail" и забыл.
Первые серьезные проблемы возникли прошлой зимой, когда машина одним прекрасным утром не завелась вообще. Стояли сильные морозы. Поскольку буквально накануне вечером залил полный бак "арктики", а до этого заводилась как обычно, решил, что причина в топливе. Авто простояло неделю во дворе. За это время пару раз пытался заводить, поменял фильтр. Безрезультатно. Потом сильные морозы закончились, и Вольву удалось завести. Далее заводилась утром плохо, прогретая - как обычно. По мере разбавления арктики в баке все постепенно пришло в обычную норму. Сейчас предполагаю, что замена топлива наложилась на старые проблемы с топливной системой, что и привело к затрудненному холодному пуску.
Этой осенью машина стала заводиться утром заметно хуже. Причем теперь была явная зависимость от температуры воздуха - чем холоднее, тем тяжелее запуск. Приходилось крутить иногда по 3-4 раза по 5-7 секунд. Далее начались ночные заморозки, утром температура около 0, и очередным утром я полностью высадил аккум. Так и не завел.
Т.к. машина была нужна позарез, на следующий день купил в гипере баллончик с эфиром. Зарядил аккумулятор, слегка пшикнул под крышку воздушного фильтра и Вольву без особых проблем завел. Поехал в Клубный гараж к Мозгу. Там посмотрели свечи и заменили фильтр. Свечи в порядке, фильтр положение не изменил.
Начитавшись клубного форума, купил в аптеке пять одноразовых 10-кубиковых шприца. Силиконовая трубка нашлась в гараже, осталась от прокачки тормозов. Нарезал трубочек по 3 см, собрал это все на двигателе, и с помощью брата поэкспериментировали. После первого запуска на холостом ходу, шприц на четвертой форсунке заполнился буквально за несколько секунд. Был он снят, вместо него поставлена трубка подлинее и пластиковая бутылка. Далее за минуту работы на холостом ходу картина сложилась следующая: 7см.куб.-7-8,5-50см.куб.-7,5.
Позвонил на Бабушкина, 76. Сказали: привозите, диагностика 2-3 часа, ремонт 1-2 дня. Четвертая форсунка была снята. Обратка, подача топлива, фишка с проводами, два болтика прижимной скобы, слегка повернул пару раз ключом и легко достал форсунку наружу. На все 10 минут. Завез форсунку на диагностику. Через 3 ч позвонили, сказали: большой сброс топлива, предельный износ распылителя. Нужна замена распылителя и ремкомплект форсунки (пару колечек). За все 1098000 бел. руб. (а это диагностика 63т., ремонт 237т., регулировка 91т., ультразвуковая мойка 91т., ремкомплект и прочее 165т., распылитель 450т.) Распылитель купил у Чикермана и завез позавчера. На следующий день вечером в 17 часов забрал готовую форсунку и старый распылитель. Купил у них еще медную огнеупорную шайбу под форсунку и колечко на обратку. Заплатил за ремонт без стоимости распылителя. Все вместе с распылителем обошлось около 121 доллара США.
Вчера вечером поставил все на место. Предварительно пропылесосил колодец от пыли и протер растворителем. Осмотрел - все чисто, дно колодца чистое, блестит. Надел новую шайбу на форсунку, смазал слегка графиткой и поставил на место. Накинул фишку, заменил колечко на обратке, наживил трубку подачи топлива. Прокрутил немного стартером, чтобы вышел воздух - из трубки пошла саляра. Зажал все.
Машина завелась сразу, покатался вечер по городу, изменений в работе никаких не заметил. Единственное, ремонтная форсунка, вроде, громче остальных работает. Но это слышно только без крышки. Под крышкой все как обычно. Заправил полный бак, проверю расход топлива после ремонта.
Утром завелась очень быстро - крутил меньше секунды. Так хорошо она не заводилась у меня никогда!
Приехал на работу, снял крышку, проверил затяжку винтов, течи топлива - все в норме.