SemAn51rus писал(а): В двигателе как понять насколько изношены кольца и цилиндры блока?
Всё нужно мерить и сверять с допусками, нужен нутромер, различные щупы. Износ цилиндра проверяется несколькими измерениями с точностью до 0,01мм, важны такие параметры, как овальность, и конусность. С износом колец проще - кольцо снимается с поршня, вставляется в цилиндр, прокалкивается поршнем немного, чтоб оно заняло перпендикулярное положение по отношению к стенкам цилиндра, и, замеряется зазор в замке кольца. Так же важно, что бы канавки в поршне не были разбиты, их надо очистить сначала, а затем мерить щупом зазор между кольцом и канавкой. Но тут другой нюанс, если уж снял кольца, то целесообразнее их заменить, потому как они, могут и не иметь особого износа, но могут потерять упругость в результате различных причин. Опять же. Замена только колец, без самого поршня, часто не приводит к ожидаемому результату, порой, напротив, бывает хуже, а бывает и совсем плохо. Изношенный поршень с новыми кольцами, бывает, разваливается. Последствия, думаю, описывать не нужно. Теперь немного о другой стороне. Шатунные вкладыши- как правило, штука одноразовая, и после снятия крышки шатуна (нужно пометить её ориентацию и принадлежность к конкретному шатуну- они не взаимозаменяемы, и их нельзя ворочать) вкладыши подлежат замене. Раз уж туда влез, надо мерить максимальный износ шатунных шеек.
Теперь о голове. Причина повышенного подпоршневого давления может быть только в направляющих клапанов, для их замены голову нужно греть, а новые направляющие охлаждать, затем, проходить развёрткой отверстие. Опять же, по окончанию всех манипуляций с головой, нужно проверить её на герметичность, и, желательно, ультразвуком, простая опресовка не всегда даёт положительный результат. Бывает так, что микротрещина раскрывается после полного прогрева двигателя, и начинаются сюрпризы. Плоскостность прилегающей к блоку поверхности, так же важна, по этому, для алюминиевых головок, шлифовка практически неизбежна. Ну вот, коротенечко об основном, что бы было представление.
И да, разобрать мотор не снимая с машины можно, но это танцы с бубном. Считаю, что раз такая пьянка, то лучше вынуть. Это быстрее и в последствии удобнее. Иначе, придётся городить подпорки, подвески, по нескольку раз поднимать и опускать подрамник, да и просто не удобно.
На фото, частично, процесс замены сцепления, прокладки поддона, и много всякой мелкой накопившейся херни. Чтоб больше не лазить в этот геморрой, и победить разом все возможные сопли и опрелости.
Отправлено спустя 2 минуты 35 секунд:
То, что тебе предложили - кот в мешке. Не разобрав, нельзя быть уверенным ни в чём, тем более на стенках цилиндров видны задиры, а это уже плохо.