VOLVO-CLUB.BY

Про педаль газа никто ничего не знает?

Надо проверить как датчики себя ведут Видой.
Сегодня по такой же проблеме пришлось чинить сам блок двигла.

Можно подробнее - какие были симптомы и что такое "блок двигла"?

машинка вяло реагировала. Кикдаун не работал.
Выбивало ошибку по датчику.
Блок двигла это ECM - Engine Control Module.

Ясно. У меня несколько другие симптомы. ЕСМ - это же "мозги", насколько я понял. Разве их ремонтируют? Замена была или перепрошивка или реально что-то ремонтировали?

volvov50, если я не ошибасюь, то там обычная заслонка которая регулирует подачу воздуха

А я так думаю, что имеется в виду заслонка клапана ЕГР.

volvov50 писал(а): D 4202. что за дроссельная заслонка стоит во впускном коллекторе

если имеется ввиду заслонка в месте соединения двух патрубков с коллектором, то это заслонка, которая управляет режимом работы интеркуллера.
дело в том что не на всех режимах есть необходимость охлаждать воздух идущий во впускной коллектор.
таким образом, если такой необходимости нет, то и необязательно пропускать воздух через интеркуллер - вот и поставили заслонку, которая управляет потоком воздуха.

Система ЕГР предназначена для улучшения "экологических" характеристик. На некоторых машинах достаточно снять трубочку или разъем, на некоторых это может вызывать ошибку и мозги не дадут нормально ехать. Исправная система не должна заметно мешать автомобилю, но когда появляются проблемы - возможно что угодно - снижение мощности, дымность, расход и т.д. Как конкретно реализовано в вольво и как проверять - не знаю. Если нормальная компьютерная диагностика не дает ошибок по ЕГР - скорее всего, лезть не стоит.

"EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.
Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков:
· Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW);
· Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor);
· Датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
· Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA - не на всех моделях).
· Собственных датчиков системы EGR.
Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль.
Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система).
Необходимо отметить, что система “EGR” работает не постоянно, а по специальной программе.
При запуске двигателя компьютер (ECM) ориентируется на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) и, если двигатель еще холодный, не дает команду для добавки в цилиндры двигателя отработавших газов. Когда температура работающего на холостом ходу двигателя достигает 60-80°С компьютер подает сигнал для открывания электромагнитного клапана. Клапан открывается и соответственно разряжение вакуумного порта "А" возникает непосредственно в клапане "EGR", но силы разряжения в вакуумном порту "А" в этот момент недостаточно для ОТКРЫТИЯ клапана "EGR". Для дальнейшей работы системы "EGR" необходимо дополнительное "усилие" вакуумного порта "Е". Этот порт служит для того, чтобы помочь открыться клапану EGR в нужное время.
При запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR НЕ РАБОТАЕТ.
На прогретом двигателе, на холостом ходу– система EGR НЕ РАБОТАЕТ.
Начиная с 900 – 1200 оборотов в минуту система EGR РАБОТАЕТ
и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту (зависит от автомобиля, 4000 - это для бензинового мотора).

Если хотите нормальных ответов от толковых людей - идите на наши пежовские форумы. Это двигатель пежо, там очень много толкового народа и дадут ответ. Здесь можно кричать до второго пришествия. http://peugeot-club.by/board/ http://peugeot-citroen.by/phpbb3/ http://forum.francemobile.by/

Очередная проблема. Ехал вчера на круизе по М1, примерно 125 км/ч. Вдруг резко почувствовал торможение двигателем, как будто на круизе нажали "0". Но никто ничего не нажимал. На любые кнопки (плюс, минус, Cruise и пр.) - никакой реакции. На дисплее горит CRUISE и не выключается, ни на что не реагирует. Приехал на место, через несколько часов выехал обратно - круиз не включается. Предохранитель целый.