VOLVO-CLUB.BY

victor.M писал(а):PigPog воздушный фильтр давно менял? если давно то расход увеличится.

Citramon писал(а):И обороты (но не холостые) при одинаковых скоростях равномерного движения пониже, при чем ощутимо

PigPog писал(а):mohitos, Ты ж вроде юрист, не технарь

Пряничный Мыш писал(а):есть два вида детонации - допустимая и неприемлемая.

В камере сгорания происходят весьма сложные процессы, на изучение которых могут уйти годы. Напомню, если вкратце и максимально простыми словами, - в камере сгорания должно происходить прогрессивное, контролируемое, последовательное горение, а не взрыв как многие ошибочно думают. Как раз взрыв можно отнести к явлению детонации. На самом деле существует несколько видов детонации: преждевременная детонация, допустимая, неприемлемая детонация. Главное, что нужно запомнить - все виды опасны, но в разных степенях.

Стук пальцев

"Пальцы застучали" Наверное, бензин плохой, может зажигание сделать попозже". Так что же там на самом деле застучало и в чем причина этого стука.


Прежде всего, надо уяснить, что же такое камера сгорания и что в ней происходит. Камера сгорания - пространство в головке цилиндра, где тепло превращается в механическую работу. Подаваемая смесь топлива и воздуха сжимается во время хода поршня вверх и в определенный момент зажигается электрической искрой. Вот этот определенный момент и называется моментом зажигания. Существует также понятие опережение зажигания, измеряемое в градусах и показывающие опережение момента образования искры, времени достижения поршнем верхней мертвой точки. Данная величина зависит от множества параметров, один из которых это октановое число бензина.


При правильно подобранном топливе и при правильном распределении смеси распространение пламени при сгорании топлива происходит, со скоростью 10-30 м/сек. При такой скорости достигается максимальное использование тепловой энергии заключенной в топливе. Дело в том, что скорость горения напрямую зависит от октанового числа бензина, чем выше ОЧ, тем скорость горения ниже и, наоборот, с уменьшением ОЧ скорость возрастает. С этим и связано, что при применении на одном и том же двигателе бензинов с разными октановыми числами требуется корректировка момента опережения зажигания, при понижении ОЧ в сторону уменьшения угла, а при повышении ОЧ в сторону увеличения угла опережения зажигания. Предположим, что двигатель, отрегулированный на топливе с ОЧ равным 92 начал работу с бензином, октановое число которого значительно ниже. Что происходит? Рабочая смесь воспламеняется раньше положенного для данного ОЧ, и момент достижения максимальной тепловой энергии наступает раньше, чем поршень достигнет ВМТ, а движение поршня вверх все продолжается и значит, растет давление в камере сгорания. С ростом давления увеличивается температура. Вот и наступил момент, когда топливо начинает самовоспламеняться от чрезмерно возросшей температуры. Этот момент называется детонация.