VOLVO-CLUB.BY

PigPog писал(а):Автор балбес и нифига не технарь, скорее это писала женщина.
Доказательство фраза из статьи
А там, глядишь, коллайдер выдаст то, ради чего его мучают: бесплатную энергию, которая разом перечеркнет нефтяное лобби.

Для нее что коллайдер, что реактор все одно. Выплеснула эмоции, денежку получила и привет. Можно писать очередную статью.
ЗЫ Прогресс всегда идет волнами, сейчас мы падаем, думаю наступит время подъема, вопрос доживем ли мы?

После гугления - вроде вот первоисточник
http://2k.livejournal.com/520078.html
А так текст зачетный......гимн говну ..... Дженерэйшином навеяло видать

после прочтения немного по-другом смотрится на некоторые вещи. может это и плохо, но отношение больше всего поменялось к гатжетам (айфоны там всятие и таблеты), весьма агрессивном маркетингу корейских и китайских автопроизводителей...
дальше каждый продолжит!!! спасибо Ивану за тему

А вот куда более приземленная заметка от весьма небезызвестного в автомобильном мире Андрея Леонтьева. Все на ту же тему, но уже с минимумом лирики.

Да... Что есть то есть.

Читаю на Элите объявление по продаже новой машине:
S80
Volvo S80 T4 (бензин)
Год выпуска: 2013
Пробег: Без пробега (новый)
Объем двигателя: 1596 (180 л.с.)
КПП: 6-АКПП
Цвет: Черный
Комплектация: Base
Салон: Кожа, антрацит
Гарантия: 2 года.
Цена: 34 611 Евро

Это что, они из турбированного мотора 1,6 180 коней получают? Мотор, я так понимаю, Форд..? Это сколько такой мотор проживет? Как вы думаете, друзья? Хочу узнать ваше мнение по поводу современной тенденции маленьких раскрученных моторов на тяжелых машинах и т.п.

все ок ток у карчвагенов сцепление ходит 30 000

dimos писал(а):все ок ток у карчвагенов сцепление ходит 30 000

Говорят, на сорокетах с фордовскими моторами (сцепуха тоже Форд), то же самое. Хотя многие сейчас сцепление считает чисто расходником...

Вот еще одна интересная статья - "Нездоровое питание".
http://www.drive.ru/columns/3766514

Константин940, Неплохо

Константин940 писал(а):Вот еще одна интересная статья - "Нездоровое питание"

Интересное мнение... И как мнение имеет право на жизнь. Но стоит ли одновременно переходить на чарку и шкварку в прикуску с репой, отказывая себе, например, в морепродуктах и цитрусовых, как продуктах не свойственных жителям средней полосы?

Rabbit писал(а):Объем двигателя: 1596 (180 л.с.)

мне вот, если честно, очень интересен крутящий момент... даже больше чем эта " раздутая" мощность.
Не могу сказать, сколько, опять таки ИМХО, проходит этот мотор, но примерно аналогичные ( опель 1.6 или 1.5 , не помню точно; корчваген 1.4- тож турбо накрученный, модель мотора называть не буду, потому как боюсь ошибиться и другие малолитражные того же фольца) ходят 120- 150 тыс и это предел... В итоге убито всё: поршневая- в мусорку, т.к. износ дикий + ремонтный размер надо покупать по-любому, гильзы не всегда возможно даже во 2 ремонт проточить, с коленвалом тоже как повезет( хотя тоже конечно можно на хозяев списывать)... сейчас большинство машин такие... невыгодно производителю делать живучую машину... Вольво тоже не исключение... надо держать рынок... все же хотят, чтобы и расход был как можно меньше и, чтобы ехала она резво... вот так и получается... Да и дешевле же надо всю машину сделать.
Возможно будут новые материалы, которые смогут выдержать такие нагрузки...

Эта статья мне кажется более интересной

dimos писал(а):все ок ток у карчвагенов сцепление ходит 30 000

На работе есть фуфаген каравелла в последнем кузове. Мотор дизель с турбиной, около 140 сил в нем. Коробка ДСГ 7-ми ступка. Машина работает круглосуточно, 4 водителя. Пробег за два года 170000км. Так вот - коробка еще живая, сцепление не меняли, а вот маховик уже 5-й по счету. Ну да, довольно экономичный автобус, но может в жопу такую экономию при заоблачных ценах на двухмассовые маховики? Учитывая что по гарантии поменяли только один, то на суммарной стоимости трех маховиков +работы можно проехать ну очень много километров.

надо билдеру это все рассказать и как котенка натыкать

Константин940, тоже самое слышал от соседа: на фирму купили крафтер, 2 водителя... маховик уже 3-й поменяли.

Andrei писал(а):Константин940, тоже самое слышал от соседа: на фирму купили крафтер, 2 водителя... маховик уже 3-й поменяли.

Еще из опыта. Купил 940 '98, двухмассовый маховик. Пробег 177 был. Сцепа стерта до клепок, маховик еще вполне живой, но вряд ли переживет еще один комплект. По итогу переделал на одномассовый маховик + сцепу от 850 Т5. Честно разницы ноль.

Ауди А6 уже в прошлом кузове, 2004 год. Механика и само собой двухмассовый маховик. Отчим с нуля катал ее. Продали с пробегом 220+ с родной сцепой и родным маховиком.

Транзит, Форд который. За 120 тык два маховика + тот который с завода. Вот хз...

Andrei писал(а): 2 водителя... маховик уже 3-й поменяли.

Я не знаю что вы делаете с этими машинами, может дело в прокладке между рулем и сидением?
Две машины служебные Т5 и Крафтер, первая с пробегом под 200 тыс. вторая чуть больше 100. Ни одного намека на неисправность маховика...
единственно в Т5 -м поменяли карданную передачу (полноприводной он у нас). Просто у нас не водятлы ездЮт а механики, которые свою сервисную машину берегут. А партнерская фирма имеет Форд Транзит, там сцепу уже меняли, там водятло-механики...

фиат, возраст 25 лет, пробег 350+ тыс (мот еще литовцы отматывали, не знаю) - корзина сцепы до сих пор родная, двухмассовики тогда еще злые гении не придумали, диск сцепления с выжимным при замене встал баксов в 50
эх, прогресс, прогресс куда ты катишься...

arhip, какая мощность у фиата, разгон до 100, и средний расход топлива, оценки в краштестах, круиз, климат, датчик дождя? Вот что сейчас рекламируют маркетологи, и что нужно подавляющему большинству.

соглашусь только по пункту краштеста, это единственное критически важное отставание(лично для меня)