pilotik писал(а):Vector писал(а):У меня много чего было: немцы, японцы, американцы. Вольво у меня было 4 или 5 машин.
фраза утомила только потому, что принадлежит любому дядьке который вруливает свой конструктор лоху на жданах. и вас
Vector, не укрошает.
Возможно, Вы меня не совсем правильно поняли.
Я не люблю ездить подолгу на одной машине. Надоедает. Иногда менял их по две-три штуки за год, иногда их было по 3-4 одновременно (моя-мамина-папина-сестры-жены).
Так вот...
Сначала была папина ВАЗ-2106; тут все и так понятно: классика есть классика.
Затем
1992 Пассат В3 1,9TD. Думал, что это акуенная тачка, и откатался на ней 5 лет.
После него
1995 Ровер-620Di (о, как мне нравилась эта машина, как я ей гордился, пока не ткнул случайно пальцем жука в крыле до дырки диаметром в палец, а что делалось под бамперами и как барабанил песок по днищу (после Пассата шумка оказалась ни к черту)).
Затем
1998 Rover 618i, который помог мне научиться правильно считать расходы на автомобиль (а они заключаются не только в том, какой пистолет ты берешь в руки у заправочной колонки).
Потом
Пассаты B5, аж три штуки. Именно тогда я окончательно осознал, что ФВ - это немецкий ширпотреб, в котором процесс старения уже заранее распланирован заводом-изготовителем, ибо только эти пи##расы знают, когда у тебя вылетит очередной рычаг или нае###нётся какой-нибудь электронный модуль (они их даже спецом размещают в таких местах, чтобы их заливало дождем (в моей 2001 Ауди А4, к примеру, дренаж от люка выходил прямо на блок комфорта, который находился в заднем правом крыле, а технологические отверстия снизу предусмотрительно были закупорены резиновыми пробками).
Потом с дрожью в коленках я взял себе
2002 Volvo S60... сел в кресло и ох#ел! Вот оно!!! Как же благодарили меня мои позвоночник и мышцы, когда я после тяжелого трудового дня садился в салон "шисятки" и, наслаждаясь поездкой домой, просто отдыхал, слушая качественный звук заводской аудиосистемы. Естественно, никаких печалек диаметром с указательный палец и в помине не было. Присутствовал, конечно, стрем того, что если вдруг что нае..ся, то жить на хлебе с водой пришлось бы на три срока ремонта автоса, т.к. в 2007 году пятилетняя S60 была по зубам только официалам, а психика все еще жила стереотипами "пассатов" и иже с ними.
Затем в надежде сэкономить я приобрел себе вторую машину-подж#пник -
2000 Nissan Almera 2,0D. Ездил, радовался расходом в 5 литров и мучился от недостатка комфорта и посторонних шумов извне, от которых я уже успел отвыкнуть. Отмучился я недолго - через 4 месяца выгнал ее на Жданы, где она уже через два часа нашла своего нового владельца. Именно эта машина после некоторого забвения напомнила мне о том, что дЫзель - это зло. Я вспомнил свои восемь "дизельных" лет и понял, что лучше больше платить и ездить как человек.
На смену Альмеры пришла
2001 Ауди А4 1.8T, раскрученная до 210 "кобыл". Поначалу торкала, особенно от того, как кишки прилипали с позвоночнику после 3000 об/мин. Но торкала недолго: турбина, как и было предусмотрено заводом-изготовителем (не без участия "чиповатых" кулибиных), сдохла при отмеренных ей 150 000 км. пробега. В списке умерших также побывали генератор, стартер, рычаги подвески, рейка г/у, сидюк и упомянутый выше блок комфорта. Этот сволочь-производятел продумывает все: даже кнопки в салоне покрашены так, что после 5-7 лет владения они облезают, и тачку подсознательно хочется поменять на новую. Даже сама работа кнопок: жмешь и чувствуешь, что в следующий раз оно может уже и не заработать (в такие моменты я часто вспоминал свою "шисятку", где каждое нажатие - это уверенность и надежность).
Потом была
2002 Ниссан Альтима. Поначалу, когда пешики на переходах поворачивались и рассматривали этот космолет, чувствовал себя королем дорог. Даже в "шисятке", признаюсь, такого не было. Но, как выяснилось в будущем, их привлекала громко играющая BOSE, т.к. шумки в этом тазу по определению не было, и все музло валило изо всех дыр наружу. К слову сказать, еще ни разу не видел Альтиму, выжившую после более-менее серьезного ДТП.
Попутно владел
2001 BMW 525i. Думал, что одурею от этого автомобиля, как дурели (и дуреют) от него многие мои знакомые. Но, увы, это всего-лишь автомобиль. Да, шумка получше вольвовской, но... музыка ни о чем (Харман-Кардана у меня не было), управляемость в сравнении с S60 примерно такая же, разгоняется получше. Но нет того кайфа, который испытывали мои мышцы и позвоночник в момент посадки в мягкое кожаное кресло. Да и всякие неприятные моменты типа спи..женых зеркал и молдингов ну ни х#я не доставляли удовольствия. Да и смотрят на тебя, как на неуверенного в себе колхозника.
Далее следуют несколько среднестатистических тарантасов, о которых лень что-то писать, даже названия. Ах да,
XC70 2.4T промелькнула!
2002 Chrysler Town&Country Limited. Почему Limited?! А потому, что это 3.8 V6 + AWD! Сев в кресло этого автомобиля, я сразу вспомнил свою S60. Такая же надежная кожа, снятая с жопы мамонта, тот же кайф от вождения и прослушивания родной аудиосистемы. Проходимость, вместительность и цены на запчасти (за пару оригинальных задних амортизаторов отдал всего 40$). Но, как в том анекдоте, есть нюанс! А нюанс этот - 20 литров в городе на сотку и 12,5 на трассе при скорости не выше 100 км/час. Но вот эту машину действительно жалко было продавать... Даже определенный "кастинг" покупателей устроил, перекупам не отдал.
2004 Acura TSX. Тачку брал чисто из любопытства - покататься и продать. Удобная, приятная, вместительная, надежная. Лучше Аккорда, гораздо! Но, сцуко, все равно это ведро. Мягкий металл и слабая шумоизоляция. Расход в пятнажку по городу "неприятно порадовал". 2,4 V-Tec + АКПП: как же можно было сделать такой автомобиль, который жрет и не едет?!
После этого "красного дракона" снова сел на S60. 2,4 атмосферник + АКПП (едет безо всяких там в-теков получше Акуры, весит на 300 кг больше и жрет 12 литров в городе). Ну и про дуэт позвоночника c мышцами не забываем.
2003 Volvo XC90... в сравнении с S60/XC70, кресла не такие удобные, кожа уже не с жопы мамонта, а, видимо, с какого-нибудь не самого качественного хряка (даже не знаю, зачем это они...), но клиренс и проходимость...! Да и статус у машины уже несколько иной.
...
Все, дальше писать лень и пиво закончилось.
P.S. К чему я это все...
Ах да! Вот к чему: мне ЕСТЬ С ЧЕМ СРАВНИТЬ!
P.P.S. Да, собственно, почему ЕЩЕ Вольво?
Вкратце:
1. Японы - хорошая надежность, но кузова, ЛКП (ввиду специфики своей деятельности обращаю на это особое внимание), шумка и безопасность не на высоте, дорогие запчасти.
2. Немцы - хорошие кузова (но гниют, падлы), ЛКП, безопасность, но надежность страдает, запчасти не очень дешевы.
3. Американцы - хорошее ЛКП, кузова - как повезет, иногда гниют, моторы хорошие, комфорт на высоте, безопасность в норме, цены на запчасти приятные.
4. Шведы - кузова и ЛКП - вышка, надежность - вполне, комфорт - хорошо, безопасность - на высоте.
Это мое личное мнение. Для себя я решил, что Вольво - наиболее приемлемый/сбалансированный вариант.
?
