VOLVO-CLUB.BY

Всем привет.
Помогите разобраться с проблемой.
Появился звук рокота на холостых. Когда начинаешь ехать или даешь газку то звук проподает.
Поменял паразитный и натяжной ролики.
Недавно менял обгонную муфту на генераторе.

помпа

Возможно она самая, но заводил машину без ремня генератора и звуков посторонних не было.

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
еще забыл добавить что бъет ремень генератора. особенно хорошо это видн когда смотришь на него перпендикулярно шкифу ГУРа.

помпа от ремня ГРМа приводится в движение
vigoolife, насос кондиционера или ГУРа можешь посмотреть

vigoolife,
Запуская двигатель без генератора ты рискуешь попасть на несколько модулей,дороговато будет! Если всё пока нормально считай повезло,не играй так!

aleks1 писал(а):Запуская двигатель без генератора ты рискуешь попасть на несколько модулей

Обоснуй?

vigoolife писал(а):еще забыл добавить что бъет ремень генератора

обгонка

ШМЭЛ писал(а):помпа от ремня ГРМа приводится в движение

Выдыхай

aleks1 писал(а):Запуская двигатель без генератора ты рискуешь попасть на несколько модулей,дороговато будет!

выдыхай 2

W@dim, Ну какая просадка по напряжению произойдёт? А модули расчитаны на определённое напряжение + и - очень маленький. Это же не москвич тебе, современные автомобили очень напичканы электроникой, а она очень чувствительна к перепадам напряжения бортовой сети,

MozG писал(а):Выдыхай

Макс, разве не от ГРМа?

aleks1 писал(а): Ну какая просадка по напряжению произойдёт?

Такая же как с генератором( пока мотор не заведён - он не работает )

А если вспомнить переходные процессы, то с геной даже больше перепады будут.

ШМЭЛ писал(а):Макс, разве не от ГРМа?

Коленвал крутит оба ремня.

так речь про помпу

aleks1 писал(а):Ну какая просадка по напряжению произойдёт?

И что? Электроника боится скачка напряжения, а просадка им что? В каждом блоке, уверен, стоит фильтр по цепи питания, это первое, большинство блоков в момент запуска двигателя "отдыхает" (выключены), поэтому просадка им не страшна, остальные "привыкшие" (приучены) к этому, иначе бы горели при каждом запуске. Мощности АКБ хватит для работы любого и одновременно всех блоков, ток там небольшой. Большой ток нужен только при запуске, а это ...читай выше.
Убедите меня в обратном.

Добавлено спустя 29 секунд:

ШМЭЛ писал(а):так речь про помпу

Про водяной насос видимо...

W@dim, Ну ну давай крути без генератора,когда прошивки полетят может вспомнишь меня. Ты посмотри что с панелью происходит когда ты запускаешь без генератора, там пол панели горит. А потом подключи сканер и посмотри ошибки сколько и в каких модулях. Ну это твоё дело я пытался подсказать избежать худшего,но смотрю ты сам грамотный в электричестве,я сразу не понял думал ты спрашиваешь

aleks1, так я и спрашиваю, задаю вопросы аргументированно, хочу услышать аргументированный ответ, а не типа:

aleks1 писал(а):Ну ну давай крути без генератора,когда прошивки полетят может вспомнишь меня

aleks1 писал(а):но смотрю ты сам грамотный в электричестве

ну грамотный то да, а вот опыта с блоками Вольво нет, поэтому и спрашиваю.
Еще аргументы технические есть?

Ну что мне здесь уроки электротехники проводить? Ну открой любую книгу по жигулям и почитай что происходит при отключенном генераторе, там не плохо описано ВАЗ21110. Эти же процессы и в иномарках происходят. Ну и в VIDA можно найти нижние пороги напряжения для нормальной работы модулей.Особенно не любят просадки модули SRS ABS иммобилайзер. А что бы понять кто прав или как оно на самом деле происходит , подключи вольтметр +амперметр в цепь генератора и экспериментируй с генератором без.

Добавлено спустя 33 секунды:
Вот небольшой пример из VIDA

31: Общая информация
Печать

Потребление электроэнергии, общая информация
Общая информация


Переход от традиционных электрических систем с функциями, основанными на аппаратном обеспечении, к гибким основанным на сети CAN электрическим системам, в которых несколько узлов управляют большим количеством основанных на программном обеспечении функций, увеличил число функций в автомобилях. Это также вызвало повышение потребления электроэнергии.
Генератор (GEN) был сконструирован для того, чтобы обеспечить автомобиль достаточной силой тока для нормальных электрических нагрузок при езде. Аккумулятор играет роль буфера при очень больших нагрузках или при езде в экстремальных условиях. Когда двигатель выключен, аккумулятор снабжает автомобиль энергией.

Компоненты, потребляющие электроэнергию после езды


Вентилятор охлаждения двигателя (FC)
После езды в условиях жары вентилятор охлаждения двигателя (FC) может продолжать работать в течение приблизительно 6 минут.



Вентилятор обдува
После езды с включенной системой кондиционирования (А/С) вентилятор обдува может работать в течение 8 минут вплоть до 50 минут после отключения, чтобы удалить влагу из конденсатора.



Сирена сигнализации
Обратите внимание, что аккумулятор сирены сигнализации начинает свой цикл зарядки после того, как полюса аккумулятора были отсоединены и затем подсоединены заново. Это означает, что потребление тока покоя может достичь 50 мА в течение первых 14 часов.

Потребление электроэнергии


Положение зажигания 0 при закрытых, но не запертых дверях
Приблизительно 2 А, через 12 минут приблизительно 20 мА (если сирена не заряжается).



Положение I (положение магнитолы) выключателя зажигания с закрытыми дверями
Приблизительно 10 А, через 12 минут приблизительно 20 мА (если сирена не заряжается).

Информация:
Потребление зависит от таких факторов, как магнитола, внутреннее освещение и вентилятор обдува. Поэтому потребление электроэнергии может варьироваться.


Положение 0 или I выключателя зажигания с открытыми или неправильно закрытыми дверями
Приблизительно 6 А, через 12 минут приблизительно 1 А (если сирена не заряжается). Через 20 минут внутреннее освещение выключается и потребление падает до приблизительно 20 мА.

Информация:
Потребление может достичь больше 6 А в зависимости от таких факторов, как магнитола, освещение двери и вентилятор обдува.


Дверь заперта и сигнализация включена
Приблизительно 30 мА в зависимости от уровня оборудования автомобиля и дополнительного оборудования.

Примечание На то, чтобы все узлы выключились после запирания автомобиля, уходит приблизительно 10 минут.
Другие потребляющие электроэнергию компоненты, которые могут работать в положениях I и II выключателя зажигания
Вентилятор обдува; приблизительно 4-23 A
Примечание Вентилятор обдува, активированный на низкой скорости, нельзя услышать в мастерской.
Магнитола; приблизительно 1-6 A
Ближний свет; приблизительно 9 A
В положении II выключателя зажигания (положение программирования) все узлы CAN активированы и система автоматического ближнего света активирована (если применимо).
Аккумулятор
Примечание Потребление электроэнергии в автомобиле с выключателем зажигания в положении I или 2 (двигатель выключен) может достичь значения выше 20 A. За 30-60 минут более 50% заряда аккумулятора может быть израсходовано, при этом пластины начинают сульфатироваться, что наносит непоправимый вред аккумулятору и снижает срок его эксплуатации. Всегда проверяйте, что:
все двери закрыты правильно
ближний свет и внутреннее освещение выключены
вентилятор обдува выключен
отключите обогреватели сидений и заднее устройство против запотевания.



Подсоедините устройство для зарядки аккумулятора, если ремонтные работы позволяют сделать это. Это применимо даже в случаях загрузки программного обеспечения в узлы, даже если потребление электроэнергии ниже нормального для положения II ключа. Загрузка занимает время, в течение которого вся сеть CAN и все задействованные компоненты активированы. Существует также опасность того, что в переносе данных произойдет сбой, если напряжение системы упадет ниже 10,5 В.

aleks1 писал(а):Существует также опасность того, что в переносе данных произойдет сбой, если напряжение системы упадет ниже 10,5 В.

Только эта фраза нужна была, всё остальное ни к чему .
Что показывает, что при напряжении АКБ ниже 10,5 В электронные блоки которые обмениваются данными могут эти данные потерять/не сохранить. Поэтому читайте дальше- при падении напряжения АКБ ниже нормы запуск двигателя просто блокируется.
При исправной АКБ все нормально будет работать, на дизеле даже ехать можно, там потребление тока минимально.
Так что подсоединяете пускозарядное устройство на клемы АКБ, и можно не опасаясь запускать мотор без генератора.

W@dim, Удачи в иследовании , ты очень грамотный справишься

Вопрос решен.
Поменял обогонную муфту.