VOLVO-CLUB.BY

Всем привет!

Стал замечать на своей 740-й свист в рулевом. Когда машина стоит, а руль крутишь. Сильнее слышно в крайних положениях руля. И воет немного, когда на стоящей крутишь руль.
Что признаки нездоровые - знаю. Насколько рискованно пока что оставить все как есть и ничего не предпринимать? (Поездить какое-то время, понаблюдать - читал, что люди так и не один год ездят, и ничего страшного не случается). Стоит ли сейчас кидаться везти ее в сервис по этому поводу?

Это очень страшно
Замени или отремонтирую насос ГУР. Но есть шанс того что просто проскальзывает ремень ГУРа
Замени ремень, это 5-10$, если не пропадёт, или новый насос или капиталь.
Всё!
Насосы куча всяких подходит. Море БУ, так шо........ в меру желания и финансов.

Vladimir_L писал(а):Это очень страшно
Замени или отремонтирую насос ГУР. Но есть шанс того что просто проскальзывает ремень ГУРа
Замени ремень, это 5-10$, если не пропадёт, или новый насос или капиталь.
Всё!
Насосы куча всяких подходит. Море БУ, так шо........ в меру желания и финансов.

По поводу опасносте я так и догадывался А то машина очень нужна будет, и успокоения ради уточнить решил. Буду уже попозже значит делать - вместе с остальным. Спасибо

но наперво попробуй подтянуть ремень

Blackmore писал(а):но наперво попробуй подтянуть ремень

И можно попробовать поменять масло.

Петрович писал(а):И можно попробовать поменять масло.

А какое можно долить поверх старого? Какое там залито сейчас - не знаю, еще до меня лили. Просто его оказалось сильно меньше минимальной отметки, надо срочно что-то долить.

digger писал(а):Насколько рискованно пока что оставить все как есть и ничего не предпринимать? (Поездить какое-то время, понаблюдать - читал, что люди так и не один год ездят, и ничего страшного не случается)

40 тысяч - полет нормальный. Могу помочь с партнумбером восстановленного насоса, но в личку: не хочу палить тему.

А какое можно долить поверх старого? Какое там залито сейчас - не знаю, еще до меня лили.

Любая AFT с полной заменой

Morion писал(а): 40 тысяч - полет нормальный. Могу помочь с партнумбером восстановленного насоса, но в личку: не хочу палить тему.

спасибо, как отважусь этим заняться - обращусь

Morion писал(а): Любая AFT с полной заменой

То есть без замены лучше не рисковать доливать? Не опасно еще километров 50-100 проехать с недостатком масла до того, как отгоню ее на замену?

Не опасно еще километров 50-100 проехать с недостатком масла до того, как отгоню ее на замену?

Если уровень около минимума, то более-менее. Если ощутимо ниже, то риск велик.

То есть без замены лучше не рисковать доливать? Не опасно еще километров 50-100 проехать с недостатком масла до того, как отгоню ее на замену?

А самому никак? Обзвони клубней и клубные гаражи, делов на 15 минут.
Я бы мог пообещать, но много работы, если только после 20.00 и если я буду в состоянии.

Добавлено спустя 8 минут 10 секунд:
Вопрос куда делось масло. Дело было на "Чиках", с полной машиной упорно штурмовал бездорожье, пробил и подогнул трубку на гидропоршень. Так сочилась из неё струйка перманентно и с паутинку толщиной. Чуть нашёл

Самому... Можно, но буду осваивать как-нибудь в другой раз
Тут сейчас уровень масла оооочень низкий, щуп до масла вообще не достает. Есть у меня опасение, что там уже воздух в систему попал. Если так, то одной заменой масла не отделаюсь?

Без масла первым страдает насос, после рейка. Я лично не вижу проблемы подлить АТФ-ку в гидрач. Не шибко разные составы и основы. Воздух можно выгнать минут за 5 самому. Если масло уходит, вопрос куда.
Стоя на месте сможешь одной рукой вращать руль?
Береги рейку! Это очень интимный вопрос у старой вольво.

АТФ-ку просто подлить я уже думал,да продавец отговорил. Спрашивал меня про цвет,говорит разные цвета 100% мешать нельзя, а у меня сейчас там непонятная серо-коричневая бурда
Куда уходит масло... Честно говоря, я не берусь сказать,за какой период времени оно так дико ушло. Брал я ее в мае, и умудрился в этот бачок до сих пор не заглянуть - поверил на слово,что все там ок и что часто заглядывать не приходится.
Одной рукой вращать руль на стоящей могу, даже как-то и усилий не надо толком.

Заливаться должна атф спецификации декстрон2, как правило что-то такое там и залито.

Vladimir_L писал(а):Заливаться должна атф спецификации декстрон2, как правило что-то такое там и залито.

2 dextron-a давно уже нет, продаются только заменители, поэтому любую минеральную ATF-ku

digger писал(а):Самому... Можно, но буду осваивать как-нибудь в другой раз

Тут пробегала технология - с помощью шприца, по идее спокойно делается в 1 лицо прям во дворе - при наличии шприца, тонкой трубки и банки под слив.

И откручивать ничего не надо

digger, Долей любой АТФки, наличие смешенного масла лучше, чем отсутствие не смешенного.
Если надумаешь менять сам, ставишь домкрат под переднюю балку (там посредине есть специальная площадка), поднимаешь что-бы колеса чуть оторвались от земли, это делается что-бы руль вращался легче. Можешь взять два листа оцинковки, намазать их солидолом и наехать на них передними колесами---шутка ( хотя вращается тоже легко ).
Снимаешь тонкий шланг с бачка ГУРа и опускаешь его в Пэт-бутылку ( возможно часть масла из бачка нужно будет откачать шприцем, что-бы при снятии шланга оно не пролилось )
Вращаешь руль от упора до упора ( двигатель заводть не нужно ), По мере убывания масла в бачке добавляешь свежее, старое все стекает в бутылку. и никаких завоздушиваний.
А у 234 движка насос и бачек в разных местах стоят или как одно целое. Все вышенаписанное верно для раздельных бачка и насоса.

Брал я ее в мае, и умудрился в этот бачок до сих пор не заглянуть - поверил на слово,что все там ок и что часто заглядывать не приходится

На будущее: в бачок надо смотреть, как только первый раз показалось, что реакция руля как-то острее стала. Обычно это соответствует 1/3 рабочего уровня

2 dextron-a давно уже нет, продаются только заменители, поэтому любую минеральную ATF-ku

Dexron2 — это Type G/H. А пока что еще выпускается даже Type F, и будет выспускаться еще очень долго, т.к. живучесть американских корчидл, которые на нее рассчитаны, слишком велика

комма chf 11s полной заменой, стал мягче и легче работать гидрач...у партнёров смотри...замена 15-20 минут

Volvo69 писал(а): Снимаешь тонкий шланг с бачка ГУРа и опускаешь его в Пэт-бутылку ( возможно часть масла из бачка нужно будет откачать шприцем, что-бы при снятии шланга оно не пролилось )
Вращаешь руль от упора до упора ( двигатель заводть не нужно ), По мере убывания масла в бачке добавляешь свежее, старое все стекает в бутылку. и никаких завоздушиваний.
А у 234 движка насос и бачек в разных местах стоят или как одно целое. Все вышенаписанное верно для раздельных бачка и насоса.

Бачок и насос, как я понял, раздельные. Пытался снять обратку (тонкий шланг). Не получилось. Побоялся стягивать его, применяя слишком много силы - показалось, что даже если и умудрюсь его снять, то потом сам на место не поставлю. В итоге отогнал по-быстрому в сервис, где мне залили купленный мной заранее mannol dexron 2. Итог - исчезло подвывание в тон с двигателем на прогретом. Во всем остальном изменений не заметил. Пока и фиг с ним - есть более приоритетные проблемки с машиной, решатся - буду снова задавать глупые вопросы