VOLVO-CLUB.BY

Всем привет. Почитав много инфы в нете и на форуме , а самое главное проверено на себе, пришол к выводу что нашим коробкам нужно Доп.Охлаждение т.к. штатного реально не достаточно. Установил себе Доп. Кулер и коробочка стала реально лучше работать. Но меня всё-же не покидает мысль поставить ещё и термостат, для БОЛЕЕ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ, особенно зимой. Да и мысли мои подтвердили Хорошие люди , знающие толк в авто, тем борее на реальном примере с реальными замерами рабочих температур.
Так вот если радиатор купить у нас не проблема, то с термостатом дела обстоят неочень Не нашол нигде у нас. Подскажите если кто знает.
Купить можно сдесь http://www.ebay.com/itm/LONG-OIL-THERMO ... true&rt=nc , но при цене в 30уй доставка 40 как-то не очень интересно.
Предлагаю всем кому интересно -присоединиться -закажем несколько , а доставку распишем на всех.
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_8395_9f71b1b1d8565e0a53415a457b3c50a6[/img]
собственно сам термостат

Присоединяюсь.

dunkanby писал(а):Да и мысли мои подтвердили Хорошие люди , знающие толк в авто,

а кто эти люди
наши "гаражники" ничего про такое не говорили ... на форумах пока тоже нигде не встречал ... если тема реальная и добротная - помогу с доставкой (при условии что себе брать буду)

dunkanby, Хотелось бы знать диаметр проходного отверстия. Не затруднит ли он поток?
Температура его открытия, иначе от него толку не будет.
а так штука нужная.
Однако я себе поставил с возможностью переподключения на зиму в штатное место. Сейчас, если найду краники, перемонтирую вообще на тройник, и просто открыл туда, закрыл доп радиатор.- еще проще.
Вот фильтр дополнительный - это вещь. Я в своей коробке вообще в фильтре сетку удалю и поставлю выносной фильтр.

меня лично в термостате напрягают - если вдруг заклинит на малый круг ,вобщем для себя решил радиатор да термостат нет

Brandonhit, Про уровень масла можешь не беспокоиться, там в радиаторах 50 гр не более. А вот лишнее устройство не добавит надежности.
Проще краник и тройник.

Малый круг,я так понимаю-это штатная система охл.атф.Большой-плюс доп. радиатор.Чего боятся то.Открывается при 90 гр.вроде.Читал еще выносят датчик темп . в салон.Вот о сопротивлении потоку я не слышал.Если у кого есть какие соображения,будет интересно услышать.

depeche писал(а):Открывается при 90 гр.

В это время в коробке гораздо больше. Смысла уже нет.

depeche писал(а):Вот о сопротивлении потоку я не слышал.

запросто- если проходное отверстие меньше чем штатная система шлангов.

W@dim писал(а): Вот фильтр дополнительный - это вещь. Я в своей коробке вообще в фильтре сетку удалю и поставлю выносной фильтр.

А этот фильтр дополнительное сопротивление не создаст?

laguna1, думаю что нет. Площадь его поверхности в несколько раз больше площади сечения трубки.

W@dim, В коробке масло через фильтр под давлением идет или самотеком?

laguna1, Там обратка, можно сказать самотеком -имея ввиду соотношение площадей поверхности фильтра и трубочки через которую масло поступает.

Вот и я про дополнительное сопротивление. Я как понимаю масло фильтруется после коробки и до маслонасоса с ГТР, а значит убрав фильтр в другое место, ты ушатаешь ГТР и маслонасос.

laguna1 писал(а):ты ушатаешь ГТР и маслонасос.

Немного не понял почему.
Нужно посмотреть по схеме как жидкость течет /распределяется.
Ну и фильтр штатный не создает сопротивления - масло фильтруется самотеком- сверху вниз. Из поддона захватывается насосом.
Радиатор (теплообменник) насколько я понял- врезан в систему параллельно. Доп.фильтр не создаст нигде лишних потоков. Так в теории.

W@dim писал(а): Из поддона захватывается насосом.
Радиатор (теплообменник) насколько я понял- врезан в систему параллельно. Доп.фильтр не создаст нигде лишних потоков. Так в теории.

После фильтра захватывается насосом, а если фильтр убрать где будет врезка внешнего фильтра? И как это скажется на других элементах АКПП, которые попробуют нефильтрованного масла? Я свою уже снял, завтра повезу мыть и может приступлю к разборке.

Ivy писал(а):а кто эти люди
наши "гаражники" ничего про такое не говорили

Мож просто у них не спрашивал , именно наши "гаражники"

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

W@dim писал(а):Хотелось бы знать диаметр проходного отверстия. Не затруднит ли он поток?

Диаметр внутренего отверстия как на штатных шлангах, дороботки не требует.

laguna1 писал(а):а если фильтр убрать

Я не так написал- я написал сетку штатного фильтра. корпус на месте останется.

Поставил я себе магнитный для коробки фильтр, меняю раз в 15-20тыщ, думаю хуже не будет....А ваще да, надо ставить охлаждение) 2 года почти как себе поставил...

Трохан поразмыслил и пришол к выводу , что термостат на зиму особо не нужен, при условии что Доп.Кулер установлен последовательно штатному.
Созрела иная мысля, как говорится от перемены мест слагаемых сумма не меняется . Так не замутьть ли термостат так ,чтоб при перегреве летом при высоких температурах, работал только Доп.Кулер., а в нормальных условиях работают оба последовательно подключённые. Что думаем- есть ли в этом смысл . Ведь Все беды наших коробок всё от перегрева, вот и думаю как наиболее эфективно этого избежать
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_8395_0e7a3c9819520c1560be6b11f7687126[/img]
вот примерно так будет всё выглядеть

dunkanby писал(а):Так не замутьть ли термостат так ,чтоб при перегреве летом при высоких температурах, работал только Доп.Кулер., а в нормальных условиях работают оба последовательно подключённые.

Такая схема сложна для исполнения- проще сделать что бы работало либо одно, либо другое.
А во вторых -сама идея термостата мне не нравится, он может создавать дополнительное сопротивление (давление) в системе. Этот вопрос нужно тщательно изучить, на предмет реализации на других марках и однотипных коробках.
Как я писал- проще поставить вместо термостата- краники- "лето-зима" и переключать их в зависимости от сезона, что бы работал либо радиатор, либо теплообменник.