VOLVO-CLUB.BY

Здравствуйте,суть проблемы-утром после пуска,теплый воздух идет только минут через 15,после открытия термостата,горячим не бывает.Перед зимой промыл ситему и залил новый антифриз.Перед пуском утром в сильный мороз проверил состояние антафриза в бачке-в норме.Может у меня система завоздушена,как развоздушить найти не получается.Прошу совета,заранее спасибо за ответы.

depeche, Ну а шланги руками пощупать не? На радиатор, от радиатора. На печку , от печки. Есть разница по температуре в подаче и обратке? Тепло должно идти и при закрытом и при открытом термостате. Малый круг в первую очередь нагревает салонный радиатор (печку), до открытия термостата , остальное не буду перечислять.Наша система охлаждения работает при избыточном давлении, до 150кПа. Поэтому если и был воздух в системе то его выгнало. При нагревании ОЖ , она расширяется а при остывании сжимается , в работу вступают клапана крышки расширительного бачка . И воздух будет удалён из системы охлаждения. Тем более ты уже неоднократно заводил,ездил .

aleks1 писал(а):depeche, Ну а шланги руками пощупать не? На радиатор, от радиатора. На печку , от печки. Есть разница по температуре в подаче и обратке? Тепло должно идти и при закрытом и при открытом термостате. Малый круг в первую очередь нагревает салонный радиатор (печку), до открытия термостата , остальное не буду перечислять.Наша система охлаждения работает при избыточном давлении, до 150кПа. Поэтому если и был воздух в системе то его выгнало. При нагревании ОЖ , она расширяется а при остывании сжимается , в работу вступают клапана крышки расширительного бачка . И воздух будет удалён из системы охлаждения. Тем более ты уже неоднократно заводил,ездил .

Поддерживаю
Тоже что-то как-то слабовато греет(
И после часа езды....

*kot*, depeche, Не плохо было бы вам калибровку климат-контроля сделать.

aleks1 писал(а):*kot*, depeche, Не плохо было бы вам калибровку климат-контроля сделать.

А как ?)

TokRa писал(а):*kot*, кто занимается комп. диагностикой. Т.е. тебе нужно подключиться к Виде через Дайс, и в программе это уже делать. Диагносты знают.

Мне кабель должен прийти на след неделе.
Кстати, если понадобится подключиться, всегда рад.
Да и осваивать начну:)

aleks1 писал(а): Не плохо было бы вам калибровку климат-контроля сделать.

Да тут калибровка может и не понадобиться...если я конечно правильно понял что это такое (регулировка соответствия положения колесика на панели приборов и самой заслонки)
Кст. темы с проблемными печками часто всплывают ближе к зиме да и оч часто на S 60, что может говорить об одном слабом месте.
Была у родственника такая проблема на ХС 70 пару лет назад.
Укажем порядок действий при такой неисправности:
Открываем капот и находим 2 патрубка идущих в салон (находятся со стороны водителя ближе к середине). Заводим машину. Прогревается двигатель, нагревается ОЖ и эти патрубки должны теплеть (как минимум патрубок который идет на вход). Патрубок на выход будет у вас однозначно более холодный т.к. ОЖ отдало свое тепло в салон. Чуть не забыл : ручки на максимальное тепло, вентилятор на минимум. Если патрубок на вход горячий, а при достижении двиглом рабочей температуры очень горячий - значит никаких возд пробок нету и помпа работает нормально. Если воздух при таком раскладе не оч горячий - значит вам на калибровку заслонок, а если не поможет - смотреть сами заслонки (их механическую часть + радиатор печки).
Если патрубок на вход не очень горячий (тепленький и т.д.) - садим помощника за руль и он поднимает обороты до 2,5 - 3тыщ. Если при поднятии оборотов патрубок становиться резко горячее и из печки в салон начинает дуть более горячий воздух - значит , возможно , дело в помпе. Помпа не создает нужного давления в системе, для охлаждения двигателя давления достаточно, а вот гонять дальше на холостых оборотах не очень. Косвенным признаком не полноценной работы помпы может быть более быстрый прогрев двигателя до раб. температуры по сравнению с авто с таким же двиглом и нормальной помпой и печкой.
Если и при поднятии оборотов ничего не менятся - внимательно наблюдаем за состоянием антифриза и масла в двигле. Очень вероятно, что пробита прокладка ГБЦ. При этом масло попадает в антифриз или наоборот - меняется цвет антифриза, растет уровень, на щупе масла появляются белые какбы сопли (сам ни разу не видел объясняю как мне объясняли).
Хотя ... читал о случаях что прокладка была пробита но масло и антифриз в системе были чистые.
ИМХО, помпа в S60 и еже с ними теряет производительность со временем. По крайней мере знаю 2 таких случая с печкой и оба решились заменой помпы

chapai, Хорошие советы Но при пробитой прокладке воздух будет идти в расширительный бачёк, будет создаваться впечатление - мотор ОЖ кипит. Ещё по заслонкам , там механики нет , там элетродвигатели на каждой заслонке. Дигатели шагового типа, управляются мозгами ССМ. Ещё , помпа давления не создаёт в системе ОЖ, давление создаётся за счёт нагрева и расширения ОЖ. Но направление твоё то же правильное , при износе , загрязнения лопастей насоса производительность насоса на малых оборотах уменьшится, что может отрицательно влиять на прогрев салонного радиатора Что касается калибровки , это делается для установки заслонок с открытого положения в закрытое и обратно для памяти ССМ.