Вопрос по шлангам около дросселя
Добавлено: 10.11.2014 11:10
Немного предыстории и лирики:
В четверг утром ни с того, ни с сего начали плавать холостые обороты. Только нажимаешь на газ, обороты поднимаются, потом падают, проваливаются и начинают прыгать, с каждым прыжком все сильнее проваливаются и в итоге машина глохнет. Случилось это ровно тогда, когда приехал на работу и перевел селектор из D в P.
"Судя по всему, пришел конец дроссельной заслонке.. " - подумал я.
Проблема вылезла в четверг утром, но никакого чека не горело. В пятницу надо было съездить на рынок, решил помучать машину и таки поехал, чек загорелся сразу утром при запуске двигателя. Ну тут я уже совсем расстроился
Кинул машину и в субботу поехал я к официалам нашим на Элит авто, сделать диагностику компом, чтобы точно установить причину. Уже морально подготовился к тому, что попал на бабки. Туда доехал особо без проблем, даже ни разу не заглох. Приехал и поцеловал ворота. Записали только на воскресенье на 14.00.
Ок, думаю, фиг с вами, что же там такое происходит, думал я. В суббота стояла хорошая солнечная погода, грех было не воспользоваться и не залезть под капот.
Открыл и моему взору предстали лопнувшие шланги, которые как раз идут к дросселю. Там же стояло и жуткое шипение воздуха. А в темноте то я их и не заметил, когда ковырялся после работы во дворе. Достал изоленту, замотал, завел. Ну как завел, попытался завести. Машина завелась раза со второго, чуть пошалила оборотами и стабилизировалась.
Заглушил, завел — завелась с пол тычка. Газ в пол до 7 тыс, резко отпускаю, обороты стремительно падают в низ, сердце замирает…2000.1500…1100…1000.900…900! Никакого провала!
Я был просто мего счастлив! Залепил все это дело изолентой и решил ехать домой. Само собой, это мера временная. НО! Машина поехала, никаких провалов, хороший подхват с места, в общем, все как и было.
Решено! В воскресенье еду к официалам, пусть подключают комп, смотрят чтобы все было ок и меняют эти шланги.
В воскресенье завел машину — чек погас — значит все стало тип-топ, смотреть компом смысл пропал, но решил все равно съездить, прикупить эти шланги и поменять.
Но меня конкретно обломали — маленькое колено на шланге, который идет от воздушного фильтра к дросселю — под заказ 2 недели.
А другой шланг, который и вызывал все основные проблемы — отдельно не продается, только в сборе с датчиком, к которому он идет — 160$.
Как-то уж очень жирно, подумал я.
А теперь вопрос:
Собственно, вольвоводы, подскажите, что это за шланги такие, где их можно взять? (фото прикрепляю).
На данный момент чуть-чуть подрезал толстый шланг (там, где он совсем развалился), обмотал его изолентой для прочности и натянул туда хомут (все на фото). [img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_21545_1c40125a565a618f5865f64499931aa2[/img]
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_21545_a7899369a813a99988bac849bca29400[/img]
В четверг утром ни с того, ни с сего начали плавать холостые обороты. Только нажимаешь на газ, обороты поднимаются, потом падают, проваливаются и начинают прыгать, с каждым прыжком все сильнее проваливаются и в итоге машина глохнет. Случилось это ровно тогда, когда приехал на работу и перевел селектор из D в P.
"Судя по всему, пришел конец дроссельной заслонке.. " - подумал я.
Проблема вылезла в четверг утром, но никакого чека не горело. В пятницу надо было съездить на рынок, решил помучать машину и таки поехал, чек загорелся сразу утром при запуске двигателя. Ну тут я уже совсем расстроился
Кинул машину и в субботу поехал я к официалам нашим на Элит авто, сделать диагностику компом, чтобы точно установить причину. Уже морально подготовился к тому, что попал на бабки. Туда доехал особо без проблем, даже ни разу не заглох. Приехал и поцеловал ворота. Записали только на воскресенье на 14.00.
Ок, думаю, фиг с вами, что же там такое происходит, думал я. В суббота стояла хорошая солнечная погода, грех было не воспользоваться и не залезть под капот.
Открыл и моему взору предстали лопнувшие шланги, которые как раз идут к дросселю. Там же стояло и жуткое шипение воздуха. А в темноте то я их и не заметил, когда ковырялся после работы во дворе. Достал изоленту, замотал, завел. Ну как завел, попытался завести. Машина завелась раза со второго, чуть пошалила оборотами и стабилизировалась.
Заглушил, завел — завелась с пол тычка. Газ в пол до 7 тыс, резко отпускаю, обороты стремительно падают в низ, сердце замирает…2000.1500…1100…1000.900…900! Никакого провала!
Я был просто мего счастлив! Залепил все это дело изолентой и решил ехать домой. Само собой, это мера временная. НО! Машина поехала, никаких провалов, хороший подхват с места, в общем, все как и было.
Решено! В воскресенье еду к официалам, пусть подключают комп, смотрят чтобы все было ок и меняют эти шланги.
В воскресенье завел машину — чек погас — значит все стало тип-топ, смотреть компом смысл пропал, но решил все равно съездить, прикупить эти шланги и поменять.
Но меня конкретно обломали — маленькое колено на шланге, который идет от воздушного фильтра к дросселю — под заказ 2 недели.
А другой шланг, который и вызывал все основные проблемы — отдельно не продается, только в сборе с датчиком, к которому он идет — 160$.
Как-то уж очень жирно, подумал я.
А теперь вопрос:
Собственно, вольвоводы, подскажите, что это за шланги такие, где их можно взять? (фото прикрепляю).
На данный момент чуть-чуть подрезал толстый шланг (там, где он совсем развалился), обмотал его изолентой для прочности и натянул туда хомут (все на фото). [img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_21545_1c40125a565a618f5865f64499931aa2[/img]
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_21545_a7899369a813a99988bac849bca29400[/img]
вылечит твою проблему как переходничек. и как шланг от коллектора к датчику.