VOLVO-CLUB.BY

Добрый день. Подскажите при выключении двигателя хс60 D3 какой то звук или писк из клапана ЕГР?

Доброго времени суток! Как выяснилось в результате диагностики - некорректно работает клапан EGR. Двигатель подтраивает на холостых, несколько раз глох, машина "тупит", дергается. Несколько раз после активной езды был дым из-под капота со стороны EGR (и жар как от костра). Сам клапан снимали и чистили, как и дроссель и впускной коллектор - ничего не поменялось. Зато, если снять контакт с EGR, то все симптомы сразу проходят - мотор работает плавно, машина ни разу не дернулась, ничего не перегревается. Покупать новый клапан EGR - космос по деньгам, ждать б\у можно вечность. Посоветуете кого-нибудь кто сможет грамотно отключить EGR ( Не просто убрать ошибку, а перепрошить с выставлением впрыска итд?

День добрый. Подскажите на хс60 2.0 d4 2015 года сдох клапан егр. Достаточно просто заменить клапан либо надо и радиатор тоже менять?

Достаточно, а радиатор помыть.

Спасибо

Freeman писал(а): 05.06.2021 15:54 День добрый. Подскажите на хс60 2.0 d4 2015 года сдох клапан егр. Достаточно просто заменить клапан либо надо и радиатор тоже менять?

Что значит сдох? В принципе сам клапан это железяка в которой нечему сдыхать, а вот привод может подклинить. Все можно почистить. Посмотрите видео где очень доступно и поэтапно показанно снятие и разборка клапана и чистка радиатора. Можете снять пластиковую крышку привода клапана и рукой попробовать подвигать, на заглушенном двигателе должна двигаться легко, а на заведенном двигается с некоторым сопротивлением и при этом меняются обороты двигателя и если привод сдвинуть то он должен возвращаться в нужное положение. Если не двигается или при работающем двигателе не меняются обороты, значит снимать разбирать и чистить.

Спасибо буду пробовать

Недавно заметил одну интересную деталь, при отрицательных температурах ЕГР закрыт. И это было проверено на двух моих авто, даже когда после замены масла выезжал из теплого помещения и наблюдал как только наружная температура упала до нуля ЕГР закрылся. Вот два скрина с экрана с разных авто сделаны в движении. А по сему можно сделать вывод: если ЕГР не работает при отрицательных температурах, то нах он нам нужен и при положительных - надо глушить програмно, а физически не обязательно.

Yukon писал(а): 10.01.2023 09:47 если ЕГР не работает при отрицательных температурах,

скорее всего когда ДВС достигает рабочих температур он вкл в работу. с выкл. егр ДВС быстрее прогревается по сути ДВС. по этому если без ПП автомобиль, то и сажевик зимой быстрее забивается (из-за холодных пусков и работе при "-" температурах) и соответственно чаще само прожигается.
поэтому на воздухозаборнике перед фильтром стоит клапан по заводу, который позволяет брать воздух из отсека двс под капотом при низких температурах.

Анрей писал(а): 10.01.2023 10:22 скорее всего когда ДВС достигает рабочих температур он вкл в работу

- не включается, проверено.

Анрей писал(а): 10.01.2023 10:22 с выкл. егр ДВС быстрее прогревается

- наоборот, есть мнение что через теплообменник ЕГР быстрее прогревается двигатель, но это только догадки в реальности ты этого не заметишь.

Анрей писал(а): 10.01.2023 10:22 если без ПП автомобиль, то и сажевик зимой быстрее забивается (из-за холодных пусков и работе при "-" температурах)

- у меня два авто, мой с ПП, у жены нет, в моем сажи больше, у жены вообще 2-3 гр. )))

Анрей писал(а): 10.01.2023 10:22 на воздухозаборнике перед фильтром стоит клапан по заводу, который позволяет брать воздух из отсека двс под капотом при низких температурах.

- нет там никакого клапана, это ты путаешь с карбюраторным двигателем где теплый воздух необходим был чтобы карбюратор не обмерзал.

Yukon писал(а): 10.01.2023 10:53 - нет там никакого клапана, это ты путаешь с карбюраторным двигателем где теплый воздух необходим был чтобы карбюратор не обмерзал.

есть https://www.drive2.ru/l/570106950558156032/ это термостат и открывает заслонку))) из той же оперы https://www.drive2.ru/l/464808096355582768/

Yukon писал(а): 10.01.2023 10:53 - не включается, проверено.

значит ему кабзда. т.к. по твоим словам он не вкл. на холодном двс и на прогретом при рабочих температурах.

Yukon писал(а): 10.01.2023 10:53 есть мнение что через теплообменник ЕГР быстрее прогревается двигатель, но это только догадки в реальности ты этого не заметишь.

на холодную двс нужна богатая смесь, а егр подмешиванием ее беднит, грубо говоря

Yukon писал(а): 10.01.2023 10:53 мой с ПП, у жены нет, в моем сажи больше, у жены вообще 2-3 гр

. значит у нее чаще проходит прожиг. или др факторы. но при работе на холодную сажевик забивается быстрее, чем при пусках прогретой машины.

хотя возможно кроме как на V70 и ХС70 эта деталь (31274401)с клапаном на воздухозаборнике больше нигде и не ставилась.

но если верить https://77volvo.ru/auto/catalog/list/?q=31274401 то ставилась на: S80 (07-) V70 (08-) XC60 XC70 (08-)

Yukon писал(а): 10.01.2023 10:53 - у меня два авто, мой с ПП, у жены нет, в моем сажи больше, у жены вообще 2-3 гр. )))

https://www.volvocars.com/by/support/ma ... opliva-dpf

Анрей писал(а): 10.01.2023 11:13 значит ему кабзда. т.к. по твоим словам он не вкл. на холодном двс и на прогретом при рабочих температурах.

Ты читать умеешь? в холодное время когда температура 0 и ниже - не включается!

Анрей писал(а): 10.01.2023 11:13 на холодную двс нужна богатая смесь, а егр подмешиванием ее беднит, грубо говоря

чем он ее беднит? тем что подмешивает туда выхлопные газы в которых по идее кислорода то и нет! он наоборот путем замещения части поступающего воздуха ее обогащает. В плюсовую погоду при запуске ЕГР работает.

Анрей писал(а): 10.01.2023 11:13 значит у нее чаще проходит прожиг. или др факторы.

на ее и на моей прожиг проходит раз в 1200 - 1300 км, смотри скрины с моей через сколько км прожиг прошел сам определишь или подсказать?

Yukon писал(а): 10.01.2023 13:20 Ты читать умеешь? в холодное время когда температура 0 и ниже - не включается!

так как ты ответил выше сам внимательно почитай))))

Yukon писал(а): 10.01.2023 13:20 В плюсовую погоду при запуске ЕГР работает.

правильно.

Yukon писал(а): 10.01.2023 13:20 тем что подмешивает туда выхлопные газы в которых по идее кислорода то и нет! он наоборот путем замещения части поступающего воздуха ее обогащает

почитай принцип работы и т.д. чтобы понять. по факту на холодную только ухудшает процесс пуска и прогрева, т.к. не эффективна работа данной систем в таких условиях и по этому выкл. и факт есть в холодную погоду он закрыт пока двс не прогреется до рабочих температур!

Yukon писал(а): 10.01.2023 13:20 на ее и на моей прожиг проходит раз в 1200 - 1300 км, смотри скрины с моей

тут сложно судить т.к. не известны все условия эксплуатации и т.д. но выше есть ссылка на мануал, где даны четкие рекомендации по ПП в холодную погоду и описана работа DPF в холодную погоду.
холодный пуск в мороз хорошо забивает DPF, о чем и говорится в мануля или его дураки пишут?)))

Yukon писал(а): 10.01.2023 13:20 на ее и на моей прожиг проходит раз в 1200 - 1300 км, смотри скрины с моей

с чего ты взял? по твоим скринам не понятно, что был прожиг.
если смотреть по давлению то когда был прожиг температура падает.
а когда идет прожиг, на хс вкл. вентилятор радиатора и из под машины дует очень горячий воздух и запах стоит соответствующий))
а это в свою очередь говорит, что температура в сажевом очень хорошо поднялась и стала достаточной для прожига вот он и происходит.
и авто само может запустить прожиг даже при не продолжительной поездке по городу в мин. 15-20
на драйве много есть статей и записей в блогах по этому поводу. нет четкого пробега и тд. по которому проходит прожиг в автоматическом режиме все определяет электроника по своим запрограммированным показателям и по своему алгоритму работы, но факт на частоту влияют холодные пуски, пробеги, время работы на хх и температура окружающей среды.

Анрей писал(а): 10.01.2023 13:46 с чего ты взял? по твоим скринам не понятно, что был прожиг.

для не понятливых подскажу:
1. в верхнем левом углу - количество сажи в фильтре
2. в правом верхнем углу - расстояние в км. с последнего прожига
3. левый нижний угол - общее расстояние км. в течении которого рассчитывалась сажа
4. ну и напоследок - температура DPF, обычно в городе она не выше 300 градусов, по трассе до 400, во время прожига поднимается до 700-800
На последнем скрине мы видим что только что завершился прожиг, сажи - 0, расстояние после прожига 0.06 км., температура сажевого 699 гр. падает.

Анрей писал(а): 10.01.2023 13:46 а когда идет прожиг, на хс вкл. вентилятор радиатора и из под машины дует очень горячий воздух и запах стоит соответствующий))
а это в свою очередь говорит, что температура в сажевом очень хорошо поднялась и стала достаточной для прожига вот он и происходит.

Смотрю ты не силен в этих вопросах, поэтому заканчивай )))

Yukon писал(а): 10.01.2023 14:15 Смотрю ты не силен в этих вопросах, поэтому заканчивай )))

да я вижу ты силен, но тебе это не помогает)