VOLVO-CLUB.BY

Господа вольводы, нужен совет бывалых.

Каком образом (по проборам например) можно определить моменты открытия и закрытия термостата?
Так же как при холодной погоде правильно разогреть машину что бы термостат открылся?

lasersquad писал(а):Каком образом (по проборам например) можно определить моменты открытия и закрытия термостата?

Снимаешь и в кастрюлю на медленном огне с градусником , в районе 90гр всё увидишь.

lasersquad писал(а):Так же как при холодной погоде правильно разогреть машину что бы термостат открылся?

А зачем тебе что б он открывался обязательно при холодной погоде?

lasersquad писал(а):Каком образом (по проборам например) можно определить моменты открытия и закрытия термостата?

По приборам вряд ли ....
А вот патрубок, идущий от двигателя на радиатор потрогать можно .... Если начинает теплеть, то термостат открылся и жидкость пошла по большому кругу ...

Термостат работает автоматом, 90 градусов открылся, меньше закрылся.
При разогреве он как раз не должен открываться, только когда движок прогреется до 90 градусов.
Сергиус прав, можно потрогать патрубки, если теплые сразу значит проблема с термостатом.

alex72, есть разные, есть и 88 и 90 и 92. Вот только если фирма так себе очень разброс большой, во ту меня валет стоит французкий, менял так как заклинило вахлер вольвовский который стоял до этого, вроде и нормально работает но движок долго греется, думаю из за термостата, хотя температура открытия 92 градуса... А читал отзывы, говорят разброс до 10 градусов может быть. Вывод, покупайте оригинал или крутой фирмы.

alex72 писал(а):вааще надо сначала понять что человек хочет определить- или термостат заклинен в положении закрыто или в положении открыто- в первом случае перегрев движка ( радиатор холодный), в другом случае двигатель долго греется ( радиатор долго холодный ) ну а промежуточные варианты лучше как мозг рекомендовал -узнавать в кастрюле..

Добавлено спустя 26 секунд:
тока не 90 градусов а 88 кажись но могу ошибаться

Alex72 спасибо за уточняющие вопросы.

Я на днях заменил антифриз и что бы полностью заполнилась система жидкостью нужно что бы термостат открылся и жидкость пошла в радиатор.
Сейчас залил до отметки максимума в расширительный бачек, но жидкости как то мало пошло, должно быть точно больше даже с учетом что не вся старая слилась.
Вот нужно как то сделать что бы термостат открылся. Я грел двигатель на холостых, ездил по городу - не помогает.
Стрелка температуры при езде достаточно быстро (где то за 5 км если не прогревать и сразу поехать) поднимается и стоит железно на середине даже в сегодняшних пробках после снегопада.

Я так понимаю что если бы термостат заклинило в закрытом положении то я бы увидел перегрев по датчику температуры который бы пошел в опасную зону.
Если бы всегда открыт то тогда до рабочей температуры двигатель грелся бы очень медленно.

Вобщем такая ситуация.

Может кто подскажет. Двигатель не греется почти вообще. Проезжаю порядка 40-50 км прежде чем стрелка перевалит за 2 отметку, а до середины не доходит вообще, если только тупо не стану и не жгу на холостом ходу. Когда начинаю движение моментом слетает вниз. Грешу на термостат, но может ведь и датчик врать хотя тогда на холостом не поднимал бы но нормального уровня.

скорее всего вышел из строя термостат. у меня такое было, когда он разорвался(оторвалась от корпуса одна дуга). ОЖ гоняет по большому кругу и движок не греется до положенных 90-95градусов. если стрелка стоит по середине то нормально. термостат работает в вилке всего лишь нескольких градусов. если температура выводится на панели с компьютера в числовых значения то это хорошо видно, если показания по стрелке, то можно и не увидеть этот интервал.

Big_Repa писал(а):Может кто подскажет. Двигатель не греется почти вообще. Проезжаю порядка 40-50 км прежде чем стрелка перевалит за 2 отметку, а до середины не доходит вообще, если только тупо не стану и не жгу на холостом ходу. Когда начинаю движение моментом слетает вниз. Грешу на термостат, но может ведь и датчик врать хотя тогда на холостом не поднимал бы но нормального уровня.

на холодную проверь патрубок от термостата, если греется вместе с двиготелем то полюбому меняй термостат!

Big_Repa, снимай термостат и вари дома в кастрюльке. Купи мультиметр с термопарой и смотри при какой температуре откроется. Туда в кастрюлю можешь закинуть датчик температуры и измерять его сопротивление. Но в твоем случае термостат уже будет открыт сразу и варить будет намного интересней новый)))))))

Народ, у меня патрубок термостата после активной езды весь горячий (относительно) и если крышку бочка расширительного затянуть хорошо, то становится очено упругий (походу крышка опять фуфло попалась).

При всем этом стрелка температуры стоит как всегда в центре. Прогревается нормально, стрелка не пляшет в рабочем режиме.

какое состояние для него есть "нормальное"?

естественно после активной езды он будет горячий, так как термостат уже открылся и ОЖ пошла по большому кругу (это нормльно если стрелка стоит по середине или комп показывает около 90-95градусов), а если стрелка не доходит пару делений до середины и трубка греется уже через несколько минут езды то железно термостат выноват(уже открытый).
крышка должна закрыватся плотно и в системе охлаждения при нагревании ОЖ создается избыточное давление. Это сделано для того чтобы жидкость не закипала при перегреве двигателя немногим более 100 градусов, так как при атмосферном давлении (например берем воду) она закиапет при 100грд, а чем выше давление в системе тем больше ее температура кипения. даже в грузовых старых автомобилях стояли клапана в крышке заливной горловины для поднятия давления(и если оно сильно поднималось оно через него стравливалось паром, так сказать закипели).
у нас по моему где то читал что температура кипения в системе равна 130грд.
если ощибаюсь пусть поправят.

Если стрелка не ползет вверх, и твой шланг упругий и горячий - это хорошо))))))))))))))) Крышка и не должная ничего стравливать при рабочей температуре двигателя...

можешь слить с радиатора литра два. тогда при снятии термостата почти ничего не прольешь. потом после замены термостата зальешь опять.

Winston писал(а):Если стрелка не ползет вверх, и твой шланг упругий и горячий - это хорошо)))))))))))))))

АХАХАХАХАХАХАХ!!! Спасибо за настроение!!!

дабы не плодить темы:
какая температура открытия термостатов у наших пепелацев и большая ли разница между 90, 91 и 92 градусами?

разница в пару градусов не критична. у меня стоял на 93 градуса поставил 92 и все если больше 10 градусов тогда на замену. оптимальная работа двигателя расчитана на определенную температуру примерно 95 градусов. при температуре двигателя ниже оптимальной износ идет более быстро, т.к. тепловые зазаоры не убираются, да плюс естественный износ деталей в процессе эксплуатации.

Почитав всю информацию,решил проверить сегодня,стояла весь день на улице,вечером завел,прогрел мин. 5,начал неспешное движение,проехав около 2 км.,стрелка приподнялась,проехал еще 4км. было 3 деления (т.е.) никак не т-ра открытия,остановился,вышел посмотреть,потрогал патрубок еле теплый от термостата,ближе к радиатору после изгиба вообще холодный,успокоился НО!пока все это происходила стрелка температуры чуть упала на работающем двигателе,парадокс?Приехал домой,загнал гараж,с температурой на указателе порядок,печка смалит,потрогал патрубок,горячий,трогаю после поворота ближе к радиатору ....можно сказать холодный,нащупал радиатор,холодный-2 парадокс!Почему???Ведь должен нормально уже циркулировать большой круг.Патрубки пожмякал,жидкость в бачке прыгает...В жару двигатель не грелся (система не завоздушена),правда только один раз слышал как работает вентилятор.Это при 0 она так прогревается долго.У всех так на D5?
Расскажите по симптомам описанным выше,поделитесь информацией о времени прогрева.
Спасибо!