Andrei писал(а):
задел аила за живое))) щас тока успевай конспектировать...
Ну, попробуем оправдать.
Для начала - зачем байпасный (или блоу-офф) клапан и чем они отличаются? Эти клапана предназначены для того, чтобы сбросить давление в промежутке между холодным колесом и дроссельной заслонкой в момент резкого закрытия дросселя при раскрученной турбине. Физика процесса проста - раскрутили турбину, она качает воздух в коллектор, колеса имеют какой-то запас кинетической энергии, массу, а соответственно могут вращаться по инерции. Теперь резко закрыли дроссель, т.е. убрали возможность сброса воздуха, который гонит турбина в двигатель. Соответственно давление повышается. Происходит это не одновременно по всему объёму, а распространяется волной, т.е. движется как фронт ударной волны при взрыве. К чему это приводит?
1. Не критичное, но неприятное явление - турбина благодаря этому резко теряет скорость вращения - повышать давление тяжелее чем просто поставлять воздух в двигатель. Соответственно, когда нам понадобится опять получить всё что мы можем, нам придется заново раскручивать турбину. Т.е. это лишнее время и впустую потраченная кинетическая энергия колёс.
2. Гораздо более серьезная проблема - эта самая волна повышенного давления отражается от закрытого дросселя и движется назад к компрессорному колесу. Т.е. через достаточно короткое время лопатки турбины получат удар тем самым фронтом ударной волны. Но это хоть и затормозит колесо, но не остановит его - оно опять начнет повышать давление в промежутке турбина-дроссель. И опять фронт. И опять отражение. И опять удар. Это может довести до деформации и даже отламывания лопаток. Звучит это обычно как стрекотание большого кузнечика.
Что делает байпасный (или блоу-офф) клапан? Он просто позволяет стравить это давление. Принцип его работы крайне прост - при разряжении в коллекторе он открывает выход воздуха из пространства турбина-заслонка. Давление (или разряжение как отрицательная величина давления) для управления клапаном берется из задроссельного пространства (между дросселем и впускными клапанами). Разряжение это как раз тот момент (и далее), когда мы закрыли дроссель. Т.е. - закрыли дроссель = открыли клапан. Чем отличается байпас от блоу-офф? Всё очень просто - блоу-офф стравливает сжатый воздух в атмосферу, а байпас на вход турбины. В первом случае мы тупо теряем всю энергию на прикольный "пшшшш", как в японских рисовозках. Во втором случае мы снижаем разряжение в пространстве фильтр-впуск турбины, что позволяет ей еще меньше терять инерцию (и это только первый и самый очевидный плюс). Что важнее - каждый решает для себя сам.
Теперь про "открыт-закрыт-приоткрыт - хрен поймешь". Обычно в нормальном состоянии байпас должен быть закрыт. Но не забываем - на холостых во впускном коллекторе есть некоторое разряжение, т.е.клапан уже начал открываться (это имеет некоторый положительный момент - турбине так проще начать раскручиваться). И закроется он только тогда, когда разряжение упадёт до определенного уровня. Еще раз - обычно не обязательно достигнуть атмосферного давления. При малом разряжении клапан уже закрыт. Когда достигли давления выше атмосферного, мы уже увеличиваем силу закрытия клапана - давление управления подпирает его еще сильнее и не позволяет давлению в коллекторе открыть его самостоятельно и стравиться.
Также некоторые более продвинутые системы позволяют нейтрализовать работу этого клапана в определенные моменты (да-да, я не путаю с управлением клапаном вастгейта). Причин этому достаточно много, но это уже немного шире затронутой темы.
Добавлено спустя 12 минут 59 секунд:
Вопрос для собственного развития - приходилось ли китайскими комплектами восстанавливать картриджи? Сколько отхаживали потом турбы?
Есть серьезные подозрения в том, что
а. Размеры если не с потолка, то не сильно точные
б. Качество материалов мягко говоря оставляет желать лучшего.
Ну и есть еще один момент... Не факт что замена ремкомплекта и балансировка решит вопрос - не забываем о возможности износа вала, который в гараже того... Никак... Так что тут надо смотреть по месту.
