один вопрос, сравнение и ваше мнение

[kritik]

кому то и 2.4 дизель на 2000 мурлычет.каждому своё.

[Crio]

Alexey_BY,

С дизелем согласен на все 100. А вот по поводу 2.5 снова не соглашусь - цепь не для того, чтобы в болота засунуть. Её обслуживать не нужно, менять тоже. На 2.5 турбина - тоже кот в мешке, рано или поздно даст о себе знать. Коробка - 5ти ступка, тоже далека от идеала. 90стику мотора 2,5 мало. А самое главное - на пару литров меньше расход в сравнении с в8, и то, если на пустой машине. А при загрузке полного салона и скорости 120 на трассе в8 будет есть меньше. Слабое место в8 - это городской режим, там расход геометрически растёт.

Турбина на 2.5т низкого давления и убивается чрезвычайно медленно, и то, как правило, межсервисными пробегами в 20 тыс. На ней нет недолговечного высокотехнологичного сервопривода и изменения геометрии (как у дизеля), используются старые добрые пневмоприводы без датчиков, да и стоит она сравнительные копейки.
То, что цепь не надо обслуживать, это надежды, оставшиеся со старых времен. Сейчас цепь конструкторы впендюривают, ежели ремень не всунуть по каким либо причинам, и она имеет ресурс, не намного превосходящий ремень. Даже мицу в своих должных быть легендарными внедорожниках п4 в мотор 4м41 всунула велосипедную однорядную цепь, ходящую иногда лишь 80 тыс. А ведь в великолепном предыдущем моторе 4м40 была мощная двухрядная цепь, владельцы чаще всего раньше ремонтировали двигатель, чем ее.
Я сам при сходной цене купил бы 3.2, но только новым. Ежели брать бу, то в силу специфики конструкции даже вроде бы должная быть копеечной замена деталей вспомогательных механизмов вылетает в квадратную сумму, и такая работа сложновата в гараже, требует специнструмент. Поэтому 3.2 бу может принести при восстановлении весьма неприятные расходы.
По поводу 4.4, отличный вариант, и жрет он на копейку больше, чем 2.5т (при одинаковой манере езды, если топить, стартуя на перекрестках, то 4.4 объест и литров на 5), но опять же в новом виде. Покупая бу, нужно иметь ввиду, что, ежели предыдущие владельцы экономили на масле, то приказывают долго жить потроха балансирного вала, и привет недешевая капиталка. И 4.4 не покупают для пенсионерской езды- найти действительно не убитый вариант не просто. Плюс в РФ на такую мощу налог ни разу не гуманный.

[Alexey_BY]

Crio, всё правильно, НО (куда ж без него)
цепь - цепи рознь, приводить мицу тут не стоит. У ауди вообще на 120 тыс. замена по регламенту, тут речь про конкретный B8444s. Его действительно можно убить маслом. 20к пробега на одном масле....мне кажется, что если так обслуживать, то и машина будет соответственная, т.е. всё остальное будет в таком же виде. Даи про налог РФ тут никто не говорит, нам даже это на руку, продавцы в РФ охотнее торгуются.

[Crio]

Alexey_BY,

20к пробега на одном масле....мне кажется, что если так обслуживать, то и машина будет соответственная, т.е. всё остальное будет в таком же виде

20 тыс, это ведь не нарушение недобросовестного владельца, а всего лишь предписанный производителем интервал регламентной замены (к примеру, на мое авто). В то же время масло в моем замечательном турбодвижке, судя по состоянию и капельному тесту, вырабатывает свой ресурс уже к тысячам 7 пробега..Тойета когда то была совершенно права, предписывая регламентную замену в своих авто через 10 тыс, а на части турбо моделей и вовсе через 7.5тыс. Вот это имхо уже куда более адекватные интервалы.

[@lex]

Ребят, дизель. С 5акпп , 163 лошади это до рестайлинга? После рестайлинга вроде как 6акпп ставили или я ошибаюсь?

[Alexey_BY]

Alexey_BY,

20к пробега на одном масле....мне кажется, что если так обслуживать, то и машина будет соответственная, т.е. всё остальное будет в таком же виде

20 тыс, это ведь не нарушение недобросовестного владельца, а всего лишь предписанный производителем интервал регламентной замены (к примеру, на мое авто). В то же время масло в моем замечательном турбодвижке, судя по состоянию и капельному тесту, вырабатывает свой ресурс уже к тысячам 7 пробега..Тойета когда то была совершенно права, предписывая регламентную замену в своих авто через 10 тыс, а на части турбо моделей и вовсе через 7.5тыс. Вот это имхо уже куда более адекватные интервалы.

Но ведь не одним пробегом регламентируется замена масла. Стоит учитывать пробки, таскание прицепа, качество самого масла в конце концов. Но в целом, я с Вами согласен.

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:

Ребят, дизель. С 5акпп , 163 лошади это до рестайлинга? После рестайлинга вроде как 6акпп ставили или я ошибаюсь?

Вероятнее всего. Хотя рестайлинг чего ?

зы. И это, вери V8

[vittek]

Я смотрю ты из Солигорска. У меня V8. Можем встретиться,дам проехать,расскажу,покажу.До V8 были S80 T6;S80 2,4i; S60 D5; до сих пор есть S 60 2,5T AWD.Так что касаемо ремонтозатрат и расхода есть с чем сравнить.Звони.тел.1086816

[@lex]

Вероятнее всего. Хотя рестайлинг чего ?

Кузов рестайлинговый (бампера, стопаки) а вот двигатель и куробка видимо нет, говорят "переходная"...

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

Я смотрю ты из Солигорска. У меня V8. Можем встретиться,дам проехать,расскажу,покажу.До V8 были S80 T6;S80 2,4i; S60 D5; до сих пор есть S 60 2,5T AWD.Так что касаемо ремонтозатрат и расхода есть с чем сравнить.Звони.тел.1086816

ок, если что я сразу отпишу =)