Микроблог. Есть вопрос и Как W@dim свою машину эксплуатирует.

[W@dim]

варианты ответов давай

С вариантами любой справится...

Отправлено спустя 40 минут 19 секунд:
Кстати вопрос по ходу: как грамотно проверить рабочее состояние генератора. Кажется мне, что подустал он.

[сурма леонид]

W@dim, после старта-дай поработать генератору на аккум,чтобы компенсировать потери старта.Затем мультиметром измерь напряжение на аккуме и на центральной клемме генератора.Должно быть около 14,5 вольт.Включи печку,фары,противотуманки.Измерь напряжение на аккуме и центральной клемме генератора.Напряжение должно незначителбно просесть,но должно быть равным.Если проседает значительно-более вольта.Есть проблема.

[aleks1]

W@dim,
Управляющее напряжение
Измеряется между выводом В+ и генератором.
Измеряйте напряжение не раньше, чем через 10 секунд после запуска двигателя.
При частоте вращения коленчатого вала приблизительно в 2300 об/мин напряжение должно быть таким, какое показано на иллюстрации. Убедитесь, что никакие дополнительные компоненты, потребляющие электроэнергию, не подключены.


Приведенная температура дана для генератора и регулятора.

Безымянный.jpg

[W@dim]

Приведенная температура дана для генератора и регулятора.

Спасибо.Такая таблица и у меня есть,но если честно- нихрена не понял из неё. Поэтому и переспросил.
сурма леонид, БлагоДарю. Вы как всегда точны и лаконичны.

[aleks1]

W@dim, Ёпа-мама При температуре 100С и 2300 об/мин , генератор должен выдавать 13,45-14,05В , чем ниже температура генератора тем больше напряжение будет на выходе --- при 25С напряжение должно 14,35-14,65В

[W@dim]

Ёпа-мама

Без этой кодировки было непонятно. Теперь доходчиво и просто.

[aleks1]

W@dim, Я тебя не хотел обидеть или подковырнуть , ну для связки слов

[сурма леонид]

W@dim, если обслуживаемый аккум-проверь плотность электролита.Может есть проблема с аккумом.Успехов.

[W@dim]

Я тебя не хотел обидеть или подковырнуть

Я ж понял, поэтому и смайлик влепил.

Отправлено спустя 11 минут 4 секунды:

проверь плотность электролита.

Плотность так себе- 1,2
После доливки- частичной замены электролита и зарядки стала примерно по середине 1,25- 1,2
Утром напряжение на АКБ было 12,6 в. До всех манипуляций выше 11,9 не поднималось.
Видимо я слишком большой АКБ купил, "по совету друзей", у меня 90 а/ч. Он скорее всего не заряжается полностью. Вот и падает плотность. Или гена уже не тянет. Давно слишком его обслуживал.

[W@dim]

варианты ответов давай

Никто не захотел в викторине участвовать.....
А так хорошо начинали.
Ладно, объявим победителя. В ответах данных на первоначальный вопрос есть правильный ответ. И "приз" достается - Максиму (Мозгу)....Ну мозг он и есть мозг.
Какая то сволочь, даже знаю какая, испачкала фишку заслонки, причем изнутри...
Максим посоветовал перезащелкнуть фишки, что я сделал поначалу. Но не помогло, видой этот плохой контакт видимо можно отловить, но очень опытным глазом. Поэтому в выходные, проверив все что мог на утечку, и не нашел, полез "перетрахивать" электронику опять, снял фишку, дунул туда очистителем контактов, воздухом, перекрестив надел обратно. И чудо свершилось. Самая главная проблема ушла. До кучи дунул очистителем карбюратора в заслонку, промыл её чудно. Грязи было много. Заработало еще лучше....
Но... Смесь по прежнему бедная (на бензине, газ не подключаю), и нет ответа на вопросы:
-- почему при принудительном открытии клапана EVAP восстанавливались холостые, да и сейчас машина ведет себя гораздо лучше с ним,с открытым. Что где посмотреть, какой параметр, что бы найти причину этого?
-- почему вышел из-строя расходомер. Его пришлось менять, причем учитывая, что я забрал машину в полурабочем состоянии, его мне "подарили".

[aleks1]

W@dim, У меня такой же стоит 90 А/Ч уже 6 лет . Генератор у меня 140А .

[kritik]

во косяков умудрились насобирать !!специально если захочешь так не получится..

[Crio]

Смесь по прежнему бедная (на бензине, газ не подключаю)

Если катализатор исправен, и дмрв исправен, переобеднение смеси имхо от подсоса воздуха. Можно попробовать тест дымогенератором. Посмотрите также долговременные коррекции лямбды, куда уходят?

дунул очистителем карбюратора в заслонку, промыл её чудно

Нельзя так мыть дз, дунуть нужно в тряпочку без ворсинок, и уже тряпочкой очищать от отложений.

почему при принудительном открытии клапана EVAP восстанавливались холостые

Они не восстанавливались, а становились другими, т.е. повышались обороты, но в целом равномерность работы ухудшалась, так?

почему вышел из-строя расходомер

Нельзя сказать точную причину без замера выхода тестером при вкл. зажигания, далее на хх и если все ок теста видой в диапазоне нагрузок (график в виде).

[W@dim]

Crio, Мудрено пишите, может от того, что сами не всё понимаете? (смайлик, шутка)

Посмотрите также долговременные коррекции лямбды, куда уходят?

Расшифруй, не понятно.

Нельзя так мыть дз, дунуть нужно в тряпочку без ворсинок, и уже тряпочкой очищать от отложений.

Ага, научи, тряпочкой заслонку мыть, изнутри, что бы сломать еЯ.

Они не восстанавливались, а становились другими, т.е. повышались обороты, но в целом равномерность работы ухудшалась, так?

Нет, не ухудшалось, машина едет ощутимо лучше, даже коробка по другому работает, обороты ХХ ровно 850, переходные процессы, как по графику идеалу.

Нельзя сказать точную причину без замера выхода тестером при вкл. зажигания, далее на хх и если все ок теста видой в диапазоне нагрузок (график в виде).

Вот опять, вроде русские слова, а непонятно.

[MozG]

Я рисую на асфальте.. белым мелом..слово хватит.. хватит лжи и хватит боли.. отпусти себя на волю.. я рисую ...

[pilot2k]

че, еще не починили чтоле? ))))

[MozG]

Схватка диванных экспертов в самом разгаре.

Crio, где фото, куда дуть до сих пор не ясно!

Отправлено спустя 3 минуты 16 секунд:
ПС. W@dim, вставь болт( гзаглуши патрубок ) перед тройником к коллектору. И катайся в свое удовольствие!

[Crio]

Схватка диванных экспертов в самом разгаре.

Crio, где фото, куда дуть до сих пор не ясно!

Отправлено спустя 3 минуты 16 секунд:
ПС. W@dim, вставь болт( гзаглуши патрубок ) перед тройником к коллектору. И катайся в свое удовольствие!

Прошу прощения за задержки, некоторое время потратилось, чтобы было возможно объяснить как можно проще, на пальцах, т.к. обсуждение выше показало, что слишком сложные термины вызывают сомнение в их фактическом соотношении с деталями авто.
На одном скрине расположены комментарии к трубочкам бензобака, относящиеся к системе абсорбирования. На другом- непосредственно сама система. Если что то до сих пор не понятно, разумеется, вопросы приветствуются. На фото, пожалуй, было бы не понятно, что куда и откуда идет.

Детали EVAP схема вида.jpg

Трубки бака EVAP с текстом.jpg

[W@dim]

вставь болт( гзаглуши патрубок ) перед тройником к коллектору.

Пробовал, в различных вариантах. Не помогало.
Глушил всё что выходит из коллектора.

[pilot2k]

W@dim, меняй лямбды заодно уж