Самолеты, полеты и т.п. (кому интересно)

[Notzeal]

Совсем охренели... а за поход в туалет еще не надо платить?

[W@dim]

Notzeal, не подскзывай им ходы.

[Notzeal]

Это так они отбивать отсутствие дотаций собрались? Ну че... норм...

[Notzeal]

Notzeal, не подскзывай им ходы.

Нассу в стаканчик назло!

[Д.И.]

«Белавиа» начинает брать деньги за выбор места в самолете — от 5 до 30 евро

Интересно, а в чём разница этой по этой "шкале" (за что 5, а за что 30?)

[W@dim]

pilottwo1, ты же сам знаешь -принятие решения и отвтственность за него не всем присущая черта характера. Особенно у папенькиных сынков.
Только непонятно прчему только КВС отвечает? А второй пилот в аварийной ситуации -пассажир?

[Д.И.]

Notzeal, не подскзывай им ходы.

Нассу в стаканчик назло!

Ага, особенно актуально перед "развозом напитков" пассажирам. За это тоже 1 евро возьмут...мол, теперь уже Дьюти фри на борту))))))))

[Д.И.]

А второй пилот в аварийной ситуации -пассажир?

А за что ему отвечать, если не он принимает решение?

[pilottwo1]

Д.И., второй может принять решение в некоторых случаях. Как то: при потере работоспособности КВС, если является пилотом, который в данный момент выполняет пилотирование или если считает, что сейчас его будут убивать.
Ради обеспечения безопасности и при реальной преступной халатности КВС может его даже вырубить, связать и закончить полет.

Но это все крайности. В том полете все было штатно и чиркнули они тучку совсем немного. Этого хватило, чтобы поймать разряд, но видимо не хватило, чтобы второй начал беспокоиться.
А может просто молодой и зеленый.

[Д.И.]

pilottwo1, именно это я и имел ввиду...

[502alexei]

https://habr.com/ru/post/449564/

[pilottwo1]

502alexei, могу к статье добавить, что переучивание на МАХ даже не требовало прохождения тренажера для пилотов, ранее летавших на 737-800. Необходимо было просто почитать книжки и ознакомиться с различиями.
Сделано это было все по той же причине - Боинг позиционировал МАХ, как некий рестайлинг восьмисоток, чтобы не проходить сертификацию в FAA.

При переучивании с Классики (737-300,400,500) на NG (600,700,800) требуется прохождение тренажерной подготовки и получение допуска к полетам на типе.
В Белавиа, не смотря на рекомендации Боинг, было принято решение всех прогнать через тренажер МАХа. Еще до катастрофы.
Не успели.

[pilottwo1]

Статья классная. Спасибо. Понятным простому человеку языком написана, без залезания в слишком уж глубокие дебри.

[502alexei]

pilottwo1, По статье да, прикольно было почитать про "корень" этой проблемы с MCAS, отчего появилась, откуда ноги растут. Опять во главе угла бабло...

[W@dim]

Опять во главе угла бабло...

Да. И это еще не все.

На 38 бортах самолетов Boeing 737 Next Generation (NG) обнаружили опасные трещины. Как сообщает Reuters, об этом стало известно в результате проверки 810 лайнеров.

https://m.lenta.ru/news/2019/10/10/boei ... lemsagain/

[power]

В связи с постоянными опозданиями Белавии может кому нить пригодится
https://ru.flightaware.com/live/airport/UMMS
https://ru.flightaware.com/live/fleet/BRU

[m5_ShahiD_]

— Грубая посадка на полосу была произведена с превышением скорости и вертикальной перегрузкой, что привело к отделению от взлетно-посадочной полосы. SSJ трижды подскакивал, ударяясь о полосу, пока не подломились основные опоры шасси, что повлекло разрушение конструкции самолета с разливом и воспламенением топлива, — заявил Краснов. — Погибли сорок пассажиров, один член экипажа, а еще десять человек пострадали. Также был причинен имущественный ущерб собственнику воздушного судна — АО «ВЭБ-лизинг» — в размере 1,5 млрд рублей в связи с его утратой.

[pilottwo1]

m5_ShahiD_, абсолютно не оправдываю КВСа, но тренировок на тренажере в директ моде было недостаточно. Точнее, всего одна за все время его нахождения в должности.
При выполнении полетов с подключенными компьютерами, навыки настоящего ручного пилотирования постепенно утрачиваются, так как система надежна и имеет несколько степеней защиты.
И в посадку с превышением массы не верьте - 1.5 тонны это не превышение. Самолет рассчитан на посадку с максимальной взлетной массой, иначе бы его не сертифицировали.

В его случае надо было просто полетать, привыкнуть к управлению. В зоне выпустить механизацию, шасси и посмотреть как будет вести себя самолет. А потом убрать. Происходит перебалансировка самолета. В автоматическом полете она выполняется компом, пилот даже не замечает этого. А в ручном надо делать самому.

Короче, КВСа сделают крайним за то, что поторопился. Его наказывать надо и это бесспорно. Но вместе с ним должны отвечать Аэрофлот и Сухой. Аэрофлот за подготовку, а Сухой за молниезащиту и систему управления.

[W@dim]

а Сухой за молниезащиту и систему управления.

А на Арбузе система управления другая?

[laguna1]

В свете катастроф и споров о СССР вспомнилась история одного летчика который побывал в авиакатастрофе 1985 года на рейсе Минск-Ленинград. Знакомый с ним много общается. Живет он (пилот) сейчас в Минске. Так вот после взлета отказал один, а через 40 сек второй двигатель. Садились на лес. Подробности есть в википедии, но самое интересное другое. Повезло что в кабину подсел экипаж перегонявший самолет на ремонт в Минск. Они в кабине просто стояли. Как известно часть экипажа погибло, самого Михалыча выкинуло из кабины и прилично переломало, под шоком он сам ходил, а потом потерял сознание. Так вот из второго экипажа, который летел стоя, образно никто не получил ни царапины. Они и спасли часть выживших из пожара. Но это еще не все катастрофа случилась в 8.00, в 10 км от аэропорта, а спасатели приехали только в 11.00. 3 часа на морозе при том что дым от пожара был виден далеко. выводы делайте сами.