МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Инструкции, отчеты и фотоотчеты пользователей по ремонту и обслуживанию автомобилей Volvo — типовые решения наболевших проблем.
Аватара пользователя
Щорс
Красный командир
Сообщения: 8252
Зарегистрирован: 31.08.2009 14:26
Авто: volvo s60 2006
GSM: +375297743157
Имя: Олег
Откуда: Минск
Поблагодарили: 1 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение Щорс »

SAE
После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:

5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.

Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.
Более подробно http://www.autolub.info/class/sae.shtml
http://avtomaslo.info/vyazkost-masla/index.php
API
Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:
SC – автомобили, разработки до 1964 годов
SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:
CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

Взято отсюда: http://e99.com.ua/articles/6/

Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.

С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.

Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG — для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 — 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.

Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.

Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.

Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
Экономить можно не всегда

Взято отсюда http://www.delta.dn.ua/legendof-oil.php
АСЕА
Классификация по ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.

Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) — вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа·с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа·с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.

Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.

Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А — это масла для бензиновых двигателей, В — для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 — энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) — стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.
Круговая порука

С – новый класс - автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Все три «кита» классификации автомасел связаны между собой. Например, если по API масло относится к классу не выше, чем SH, то по ACEA оно не может соответствовать энергосберегающим классам А1 или А5, так как требования к энергосбережению появились только начиная с класса SJ. В то же время, если по АСЕА продукт имеет класс А5, то по API он должен соответствовать SL, поскольку только у классов этого уровня есть требования к ресурсу для удлиненного пробега между заменами масла. Еще одна связь — универсальные масла делятся на два класса: бензиновые и дизельные, как по API, так и по АСЕА.

Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.
Европейская ассоциация производителей автомобилей (АСЕА) с конца 2004 года ввела новую классификацию моторных масел, существенно отличающуюся от предшествующей. Главные отличия следующие:
прежние классы А (масла для бензиновых двигателей) и В (масла для дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов) объеденены в один новый класс А/В, который распространяется на универсальные масла, предназначенные для применения во всех названных двигателях;
(A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04)
введен новый класс С на масла, совместимые с катализаторами обезвреживания отработавших газов и сажевыми фильтрами;
(С1-04, С2-04, С3-04)
Более подробно здесь http://www.autolub.info/class/acea.shtml

ОПИСАНИЕ КЛАССОВ И КАТЕГОРИЙ ACEA
A1/B1-04 • Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).
• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
A3/B3-04 • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.
A3/B4-04 • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.
A5/B5-04 • Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, нижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).
• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С1-04 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).
• Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С2-04 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).
• Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руковотствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С3-04 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.
ОПИСАНИЕ КЛАССОВ И КАТЕГОРИЙ АРI
Для бензиновых двигателей - классы масел по шкале S

SM Введена в ноябре 2004. с 2004 -

SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" будет пропущена для следующей категории "S".
- стабильность энергосберегающих свойств;
- пониженная летучесть;
- удлиненные интервалы замены; с 2001 -
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. с 1996 -
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
c 1993 высшее для моделей с 1995 г.в.
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. ТОпливо - неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC. /td> 1989-1993
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо - этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. 1981-1988
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях 1972-1980 высшее
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях 1968-1971 среднее
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками 1964-1967 -
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя - -
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя -

Для дизельных двигателей - классы масел по шкале C
Группа масел Рекомендуемая область применения Года выпуска автомобилей Качественные показатели
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов. с 2006 -
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. с 2002 -
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. с 1998 -
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. с 1995 высшее для моделей с 1995 г
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. с 1990 высшее для четырехтактных моторов
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей с 1994 высшее для двухтактных моторов
СF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. с 1994 -
СE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD с 1987 высшее
СD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара с 1955 среднее
СC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях с 1961 низкие
СB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе 1949-1960 -
СA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе 1940-1950 -
То, что вы можете воспринимать спокойно, больше не управляет вами. Конфуций
Аватара пользователя
Зорка
Сообщения: 2328
Зарегистрирован: 06.06.2010 15:07
Авто: Volvo V70 T5 М66 AWD
GSM: +37529171О741
Имя: Константин
Откуда: Минск
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 39 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение Зорка »

Если сажевик не вырезан, полнозольные масла в мотор лить не стоит
Автомастерская Volvoteam, на Тимирязева.
+375-29-I7IО74I Константин, Зорка
Эвакуатор +375-29-I7I72I5 Максим... (Можете отдать ему машину и ехать по своим делам)
zwei
Сообщения: 277
Зарегистрирован: 22.05.2022 20:12
Авто: xc90 4.4 v8
GSM: 2005 TF-80
Имя: serg
Благодарил (а): 61 раз
Поблагодарили: 5 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение zwei »

Зорка писал(а): 05.09.2022 09:50 Если сажевик не вырезан, полнозольные масла в мотор лить не стоит
я про зембин говорил
zwei
Сообщения: 277
Зарегистрирован: 22.05.2022 20:12
Авто: xc90 4.4 v8
GSM: 2005 TF-80
Имя: serg
Благодарил (а): 61 раз
Поблагодарили: 5 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение zwei »

Зорка писал(а): 05.09.2022 09:50 Если сажевик не вырезан, полнозольные масла в мотор лить не стоит
Какое этому объяснение?
Аватара пользователя
alejandro82
Партнер клуба
Сообщения: 1927
Зарегистрирован: 17.01.2015 13:27
Авто: ржавый японец
GSM: 44 4727733
Имя: Александр
Откуда: Минск
Поблагодарили: 15 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение alejandro82 »

zwei, сажевый фильтр быстрее забьётся.
Просто автолюбитель.
Аватара пользователя
Yukon
Сообщения: 2354
Зарегистрирован: 14.09.2014 16:50
Авто: V60 2.0 D3 + V60 2.0 D2+чип
GSM: +37296524721
Имя: Юрий
№ клубной карты: 555
Откуда: Минск
Благодарил (а): 2 раза
Поблагодарили: 168 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение Yukon »

zwei писал(а): 10.09.2022 11:13
Зорка писал(а): 05.09.2022 09:50 Если сажевик не вырезан, полнозольные масла в мотор лить не стоит
Какое этому объяснение?
alejandro82 писал(а): 10.09.2022 19:38 zwei, сажевый фильтр быстрее забьётся.
А вот действительно, с какого он должен забиться? Просто нас уже зазомбировали экологи и маркетологи, что для вашего двигателя надо только малозольное масло. А малозольное масло это как следствие низкое щелочное и как результат малый срок на сработку по сравнению с полнозольным. И почему это сажевый должен забиваться от большего количества фосфора или цинка в масле? Каким образом эти элементы из масла попадают в сажевый фильтр, если в условно исправном моторе масло в цилиндре не горит? А тогда давайте подумаем откуда же берется сажа в двигателе, а вот откуда - это сера в топливе и не правильно отрегулированная топливная аппаратура. Так что как мне кажется быстрее сажевый убъет некачественное топливо и городская езда с пробками, чем полнозольное масло.
Это так, чисто мои личные размышления :hi:
Четыре колеса везут тело, а два колеса везут душу!
Аватара пользователя
alejandro82
Партнер клуба
Сообщения: 1927
Зарегистрирован: 17.01.2015 13:27
Авто: ржавый японец
GSM: 44 4727733
Имя: Александр
Откуда: Минск
Поблагодарили: 15 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение alejandro82 »

Какое то количество масла все равно горит. Кольца то не все снимают.
Просто автолюбитель.
Аватара пользователя
TokRa
Сообщения: 1402
Зарегистрирован: 18.01.2022 20:02
Авто: Volvo V70R 2004, Subaru Forester 2012
GSM: +375297507955
Имя: Владимир
Skype: _kelevra_
№ клубной карты: 15
Благодарил (а): 6 раз
Поблагодарили: 170 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение TokRa »

Малозольное, палозольное, 15 лет назад лил в в6 10-40 любое и даже не задавался вопросом)).
Аватара пользователя
serg.
Сообщения: 540
Зарегистрирован: 31.08.2009 22:08
Авто: 440 1.8 95г B18U
Откуда: Барановичи
Благодарил (а): 5 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение serg. »

TokRa писал(а): 11.09.2022 20:32 15 лет назад лил в в6 10-40 любое и даже не задавался вопросом)).
:D :good:
Аватара пользователя
Yukon
Сообщения: 2354
Зарегистрирован: 14.09.2014 16:50
Авто: V60 2.0 D3 + V60 2.0 D2+чип
GSM: +37296524721
Имя: Юрий
№ клубной карты: 555
Откуда: Минск
Благодарил (а): 2 раза
Поблагодарили: 168 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение Yukon »

В общем покурил я интернет и вот какие выводы:
- сажа образуется при сгорании топлива, она благополучно выжигается из сажевого фильтра
- при сгорании масла, которое хоть и в небольших количествах попадает в цилиндры, образуется зола, которая представляет собой твердые не сгораемые частицы, которые и забивают катализатор и сажевый фильтр.
Вывод: В современных автомобилях, для продления жизни системы нейтрализации выхлопных газов желательно использовать малозольные масла.
Четыре колеса везут тело, а два колеса везут душу!
Аватара пользователя
Зорка
Сообщения: 2328
Зарегистрирован: 06.06.2010 15:07
Авто: Volvo V70 T5 М66 AWD
GSM: +37529171О741
Имя: Константин
Откуда: Минск
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 39 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение Зорка »

Yukon, на сажевике, который залило наглухо маслом с турбины, пробовал все возможные виды химий имеющихся в арсенале и на рынке... Даже химия для очистки термокамер не взяла полностью не взяла.... Трое суток мучал, так и не домучал... Был заменён на б/у ...
А так, себе в бензинку лью тоже малозольное масло, правда исключительно потому, что температура вспышки максимальная из доступных в 245 градусов.
Автомастерская Volvoteam, на Тимирязева.
+375-29-I7IО74I Константин, Зорка
Эвакуатор +375-29-I7I72I5 Максим... (Можете отдать ему машину и ехать по своим делам)
Аватара пользователя
benSheman
Сообщения: 229
Зарегистрирован: 10.03.2014 22:27
Авто: Volvo S80 2010 2.5T
GSM: +375292666677
Имя: Артур
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 2 раза

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение benSheman »

Зорка писал(а): 13.09.2022 15:32 Yukon, на сажевике, который залило наглухо маслом с турбины, пробовал все возможные виды химий имеющихся в арсенале и на рынке... Даже химия для очистки термокамер не взяла полностью не взяла.... Трое суток мучал, так и не домучал... Был заменён на б/у ...
А так, себе в бензинку лью тоже малозольное масло, правда исключительно потому, что температура вспышки максимальная из доступных в 245 градусов.
Костя привет. Подскажи какое масло лучше лить в 1.6 дизель 115 лошадей?
Аватара пользователя
Зорка
Сообщения: 2328
Зарегистрирован: 06.06.2010 15:07
Авто: Volvo V70 T5 М66 AWD
GSM: +37529171О741
Имя: Константин
Откуда: Минск
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 39 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение Зорка »

benSheman писал(а): 13.09.2022 15:41
Зорка писал(а): 13.09.2022 15:32 Yukon, на сажевике, который залило наглухо маслом с турбины, пробовал все возможные виды химий имеющихся в арсенале и на рынке... Даже химия для очистки термокамер не взяла полностью не взяла.... Трое суток мучал, так и не домучал... Был заменён на б/у ...
А так, себе в бензинку лью тоже малозольное масло, правда исключительно потому, что температура вспышки максимальная из доступных в 245 градусов.
Костя привет. Подскажи какое масло лучше лить в 1.6 дизель 115 лошадей?
C2/C3 из этих допусков норм... Это если сажевик ещё на месте... Нет - лей что хочешь.... На шатике был патрон 5в30 французского разлива .. не дешёвый, но и не космос цена.. но хз, остался ли... Я на Бирюзова последние банки забирал человеку на прошлой неделе...
Если тебе 4-ки достаточно, то у меня последняя четверка Нести с с3 допуском лежит... Отдам по сходной цене ..
Автомастерская Volvoteam, на Тимирязева.
+375-29-I7IО74I Константин, Зорка
Эвакуатор +375-29-I7I72I5 Максим... (Можете отдать ему машину и ехать по своим делам)
zwei
Сообщения: 277
Зарегистрирован: 22.05.2022 20:12
Авто: xc90 4.4 v8
GSM: 2005 TF-80
Имя: serg
Благодарил (а): 61 раз
Поблагодарили: 5 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение zwei »

Yukon писал(а): 13.09.2022 13:47 Вывод: В современных автомобилях,
хорошо, а что тогда есть современный автомобиль? это по году или новая лада евро2 ? )
Аватара пользователя
Yukon
Сообщения: 2354
Зарегистрирован: 14.09.2014 16:50
Авто: V60 2.0 D3 + V60 2.0 D2+чип
GSM: +37296524721
Имя: Юрий
№ клубной карты: 555
Откуда: Минск
Благодарил (а): 2 раза
Поблагодарили: 168 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение Yukon »

zwei писал(а): 13.09.2022 20:10 хорошо, а что тогда есть современный автомобиль?
Если уж совсем по простому объяснять, то современный это тот автомобиль, который можно пригнать из Европы в возрасте от 3-х до 5-ти лет.
Сказать про Ладу "современный" язык не поворачивается :oops:
Четыре колеса везут тело, а два колеса везут душу!
zwei
Сообщения: 277
Зарегистрирован: 22.05.2022 20:12
Авто: xc90 4.4 v8
GSM: 2005 TF-80
Имя: serg
Благодарил (а): 61 раз
Поблагодарили: 5 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение zwei »

а так как большинство присутствующих тут ездиит на старых корчах, то парится по поводу малозольности масла не стоит )
Аватара пользователя
alejandro82
Партнер клуба
Сообщения: 1927
Зарегистрирован: 17.01.2015 13:27
Авто: ржавый японец
GSM: 44 4727733
Имя: Александр
Откуда: Минск
Поблагодарили: 15 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение alejandro82 »

Судя по вони от салярочников, никто и не парится. В испании и португалии не воняет так. Хотя корчей там, особенно в португалии хватает.
Никого не хотел обидеть, у самого катализатор вырезан.
Просто автолюбитель.
Аватара пользователя
slavonchik
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 26.10.2014 19:26
Авто: Volvo v50 1.6d2 2011
GSM: +375297029026
Имя: slava

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение slavonchik »

Очень много прочитанной информации по маслам на форуме, и на сторонних ресурсах, ещё больше запутался)) Имеем volvo v50 1.6d2 D4162T с пробегом 236000 (только приобрели). Информации, какое масло заливалось ранее, нет. Запчасти все, что снимались либо менялись при детально осмотре, стояли в оригинале. По мануалу вижу допуск acea a5/b5 (насколько понял из описания, маловязкие масла) Например вот здесь описание https://maslomarket.com/info/articles/v ... tsii_acea/. При этом имеем сажевый фильтр, вроде бы c2/c3 можно лить. Но... С3, читаю, имеет стандартную вязкость, а с2 для двигателей с требованием использования маловязкие масел. Получается, что либо a5/b5 либо с2? Даже интересно,может кто оригиналом баловался, какие допуски были там? Ну и второй попутно вопрос. Раньше на свою v40 1.9d 11 лет лил тотал из бочонков малых либо канистр на одном и том же центре замены масел (г. Солигорск). Потом центр закрылся, и вторую замену масла залил petronas 5w40 из бочки, по ощущениям, все очень даже норм зашло моему корчу. Причём масло не чернеет сразу, как тотал, а какое то время остаётся светлое. Ну и цена адекватная, продавцу само собой доверяю. А что из petronas лить тогда в 1.6d2, нихрена не понимаю. Но забитый поиск на сайте петронаса бьёт 5w30 с допусками a5/b5.
Аватара пользователя
slavonchik
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 26.10.2014 19:26
Авто: Volvo v50 1.6d2 2011
GSM: +375297029026
Имя: slava

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение slavonchik »

Из всей полученной инфы сам бы выбрал Petronas Syntium 5000 CP 5w30 https://www.petronasoil.by/MotorOIL/Mot ... duct_id=58.
Аватара пользователя
slavonchik
Сообщения: 18
Зарегистрирован: 26.10.2014 19:26
Авто: Volvo v50 1.6d2 2011
GSM: +375297029026
Имя: slava

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение slavonchik »

По поиску neste ещё веселее, 0w30 с а5/b5, 5w30 с а3/b4))) https://neste.lubricantadvisor.com/ru/r ... tion/79970
Аватара пользователя
Yukon
Сообщения: 2354
Зарегистрирован: 14.09.2014 16:50
Авто: V60 2.0 D3 + V60 2.0 D2+чип
GSM: +37296524721
Имя: Юрий
№ клубной карты: 555
Откуда: Минск
Благодарил (а): 2 раза
Поблагодарили: 168 раз

МАСЛО моторное. (допуски и т.п.)

Сообщение Yukon »

slavonchik, я на своей бывшей V50 с таким мотором лил Elf Evolution 900 SXR 5W-30, покупал в Армтеке кот является(являлся) оф. поставщиком, но теперь не возит (знаю т.к. жена там работает), поэтому это масло уже не рекомендую, но и если ты хочешь сажевый меньше гадить, то конечно лучше С2, но тут надо понимать что в маслах С2 щелочное ниже и катать их как полнозольное масло не стоит, 7-7.5 тыс.км и на замену. Из двух твоих выбранных конечно Neste интересное, но у меня был опыт использования этого бренда и мне не понравился, т.к. после использования оного сильно вырос уровень сажи в сажевом фильтре. Сейчас в семье два авто и оба катаются на FUCHS TITAN, который возит Автоспейс (оф. поставщик), ему я доверяю, т.к. сам там работал одно время. Поэтому если хочешь мою рекомендацию то вот это https://auto1.by/masla-motornye-i-indus ... lo/2700587
описание смотри в файлах PDF
или это https://auto1.by/masla-motornye-i-indus ... lo/2862276
описание PDF файлах
Масло с допуском БМВ более качественное, т.к. сделано по новой технологии XTL. Все мною сказанное, только мое ИМХО и не претендует на истину в первой инстанции :oops:
Четыре колеса везут тело, а два колеса везут душу!
Ответить

Вернуться в «FAQ, инструкции, отчеты, фотоотчеты»