Notzeal писал(а): а мотивацию не говорили, про переезд?
Я выше написал, что Трансаэро развалилась. Сотни пилотов в один день лишились работы. Кто-то устроился в Аэрофлот (они как раз взяли Боингов 737-800 штук 30 новых - типа наших "васильков" самолеты), кто-то улетел в Азию и Китай работать, кто-то остался сидеть ровно на заднице, а некоторые пришли в Белавиа.
Сегодня говорят, что Трансаэро собирается восстать из пепла. Нашим уже звонили, те готовы вернуться "как только, так сразу".
Ну и еще по поводу. В этой статье про зарплату были комменты, что Белавиа объявляла набор пилотов, а взяли только одного из 70-ти. Типа - строгий отбор и бла бла бла.
На самом деле, на отбор пришли, все кому не лень - люди без профильного образования с подозрительными корочками об окончании каких-то курсов (таких было большинство); выпускники училищ, которых не взяли на работу в РФ - пробухали пять лет, теперь задумались о работе с синим-синим дипломом; какие-то вообще левые личности - "переучите меня, я буду летать", чуть ли не симмеры и т.д.
Реальных пилотов было человек пять всего. Из них взяли троих, а после проверки на тренажере, остался один.
Но сколько бы не было желающих летать с профильным честным образованием, их всегда будет мало. И так везде. Постоянный дефицит кадров в гражданской авиации. По всему миру. Ну, кроме "Эмирейтс", наверно.
Именно этим поддерживаются высокие зарплаты. Даже в условиях кризиса.
Да, сегодня мы получаем меньше, чем до 2014 года в два раза, но эта зарплата на уровне российских компаний. И руководство следит за паритетом очень серьезно, чтобы не побежали.
Наши чинуши и рады были бы отрезать хороший кусок от норм летного часа, но не могут. И никогда не смогут.
Единственное, что возможно - соблюдать паритет с РФ. Чем они и занимаются.
И 50-100-150мл в крови - нифига не помогли.
