VOLVO-CLUB.BY

gljuk, Блок радиатора АКПП находится на "холодной" стороне радиатора, жидкость уже через него прошла и охладилась. Поэтому и расчетно температура 68-79, однако при езде в городе ГТР нагревает сильнее масло, оно просто не успевает охладится через этот радиатор.

при адаптации АКПП дилерская программа показывает допуск температуры масла 66-110 градусов, из практики при исправной АКПП и системы охлаждения температура не должна превышать 95-105 гр.(в зависимости от стиля езды и температуры окружающего воздуха), перегрев может быть вызван пробуксовкой блокировки в трансформаторе, пробуксовкой в АКПП , не правильной работой гидроблока, низким или высоким уровнем ATF, забитым радиатором.

помнится, что те люди, которые ставили хайден (дополнительно), на зиму его отключали, потому что холодно было коробасу.
насколько я помню в радиаторе просто трубка для масла коробки и засераться там нечему.
Есть только известная проблема, что эта трубка в радиаторе, может внезапно начать пропускать ОЖ и тогда корабасу очень быстро приходит конец.
Даже специальный химический тест есть для этого, ибо когда на глаз молоко увидишь в масле - ей уже конец.

gljuk писал(а):

sharando1979 писал(а):это не по моему а от производителя примерно 68-79 если температура превышает допустимую 77-79 то старение масло происходит очень быстро. Зачастую температура масло в акпп 85-90 гр что увеличивает старение масло в 2 раза. Если температура масло акпп 195 гр то масло сохранит свои свойства лишь на 64 км:'( при температуре воздуха плюс 35 и езде в городе масло менют каждые 24000 как цяжолые режимы работы акпп

Не спору ради, но:
Как известно, радиатор АКПП совмещён с общим радиатором ОЖ. Термостат в двигателях установлен на открытие при 85-90 градусов, а значит и через тот же радиатор жидкость АКПП прогревается до тех же 85-90, то есть температура уравнивается. Значит это норма для АКПП, когда температура 85-90 гр, равная температуре ОЖ в двигателе. Откуда цифры про 68-79?

: ) вы не сравнивайте антифриз с маслом, это совсем разные температуры разбежка 3-5 градусов
разные плотности жидкостей и разные жидкости, и у них разные температуры, хоть они в одном корпусе.)
а инфа по градусам от ремонтников коробок из-за бугра, найду сайт где читал, скину ссылку

checker писал(а):помнится, что те люди, которые ставили хайден (дополнительно), на зиму его отключали, потому что холодно было коробасу.
насколько я помню в радиаторе просто трубка для масла коробки и засераться там нечему.
Есть только известная проблема, что эта трубка в радиаторе, может внезапно начать пропускать ОЖ и тогда корабасу очень быстро приходит конец.
Даже специальный химический тест есть для этого, ибо когда на глаз молоко увидишь в масле - ей уже конец.

на сколько мне известно, это систематическая проблема на вектрахЦЭ...

да там такая же коробка стаит, и не только на вектрах. всё такие же проблемы как и у вольво...

sharando1979, я в курсе.
Просто никогда не слышал про такую же проблему на вольво.
неужели радиаторы у вольво и опель одинаковые?

Прохожий, радиаторы разные, поэтому и случается реже, но случается тем не менее. Особенно после удара в морду

Померял сегодня температуру, масла в коробке и температуру охл. жидкости.Вечером в спокойном режиме от Каменной горки до Немиги и назад температура 87 гр двигатель, 85 коробка.Летом в пробках будет интереснее.Вот думаю ставить радиатор или ремонтировать бублик?

laguna1, Перво на перво- почистить радиаторы снаружи и изнутри. Поставить доп радиатор. Бублик -замена исходя из пробега машины и появления симптомов...

W@dim, я думаю чистка радиаторов ничего не даст температура двигателя стоит как вкопанная 87-88, а вот коробка приближается к ней вплотную.Поэтому интересна причина роста температуры.Замеры были вечером +11 и без пробок.

так а сколько вы хотели если рабочая температура масла ~80с

Ultras, а что будет в жару и в пробках?

так. давайте разберемся от чего греется масло. от того что оно есть в коробке оно практически не греется, если точнее то только до рабочей температуры. далее идет движение, которое и нагревает его, т.к. создаваемое давление в гидротрансформаторе влечет за собой теплоотдачу. но при движении это компенсируется в большей или меньшей степени охлаждением через радиатор.
теперь наше дано: стоим в пробке, на улице +30. вывод: масло не под давлением (совсем маленьким), температура не повышается и в тоже время и не охлаждается кардинально. ответ: она будет в допустимых пределах.
дано: едем более менее быстро, на улице -20, стоит доп радиатор, увеличен объем масла в системе. вывод: масло нагреть сложнее, охлаждается оно еще быстрее. ответ: коробас постоянно полухолодный, прокачиваемость масла снижена, необслуживаемый фильтр дает о себе знать, повышенный износ.

ну и как бы производитель не зря все это сделал так как сделал. на гидрач поставил же доп радиатор, думаете на коробас пожалел?

Ultras, это все хорошо, но замеры виды говорят пока об обратном.Греется оно довольно быстро даже стоя на светофоре, бублик-то работает.Учитывая возраст коробки температуры будут повыше и следовательно я думаю радиатор будет не лишним.

так вот я считаю что надо сначала каждому в индивидуальном порядке сделать замеры видой, а потом уже принимать решения о вмешательстве в просчитанную конструкцию.

Ох уж эта "просчитанная" конструкция.

Ultras писал(а):так вот я считаю что надо сначала каждому в индивидуальном порядке сделать замеры видой, а потом уже принимать решения о вмешательстве в просчитанную конструкцию.

пока еще не слышал жалоб в раше по поводу установленных доп радиаторов зимой. Только положительные отзывы. Я лично ставить буду, Буян тож скорее всего будет ставить.

На тф80 уже стоит от завода