VOLVO-CLUB.BY

2 февраля 1982 года был представлен Volvo 760 GLE: новый четырехдверный седан (он же: 764) с двигателем B28E и мощностью 156 л.с. с электронным впрыском топлива (K-Jetronic, производства Bosch). Автомобиль был представлен на 9 странах Европы и был известен своим смелым дизайном кузова и высоким уровнем оснащения. Но первые отзывы были не очень хорошими: европейская пресса сочла 760 некрасивым и слишком квадратным ,а американская пресса вообще сказала, что это европейский автомобиль с типичным американским дизайном. Новый дизайн подвергся критике со стороны СМИ. Так, Гордон Мюррей в журнале Autocar писал:
"Для меня это непристойно. Это идет прямо против всего того, что все остальные пытаются освоить. Для меня это выглядит как европейская версия североамериканского автомобиля. Это определенный шаг назад."
Но были и хорошие новости: 760 был хорошо построен -- в основном благодаря тестовым драйвам Volvo, включая испытания тормозов в Альпах, зимние испытания в северной части Швеции и летние испытания в австралийской глубинке. И он был действительно дешевым по сравнению с Mercedes и другими немецкими брендами с высоким уровнем оснащения,который штатно включал в себя:
гидроусилитель руля
дисковые тормоза
электрические стеклоподъёмники и зеркала
люк с электроприводом
автоматическую коробку передач AW70 и AW71 -- оба с повышающей передачей, но также была доступна механическая коробка передач M46 легкосплавные диски
сиденья с подогревом
центральный замок
обивка плюша ( красивая кожа шла как опция) Многие из этих вещей были возможны у других производителей за отдельную плату,поэтому покупатель 760 действительно получил соотношение цены и качества! Была и ещё одна хорошая новость -- хорошие отзывы 760 получила от таких важных автомобильных журналов, как Autocar , Car & Driver и Road & Track -- и хотя все согласились, что машина была некрасива, но когда Autocar и Car and Driver получили на тест оснащённую двс с турбокомперссором 760 модель, они указали на то, что это был один из лучших в управляемости и по ускорению автомобиль на то время.

Помимо двигателя B28 760 продавался также с 6-цилиндровым дизельным двигателем TD24. Это тот же двигатель, что и D24 от Volkswagen ,который также был установлен на 240, но на этот раз с турбонаддувом. Он обеспечивал 109 л.с. и 760 был одним из быстрых дизельных авто на то время. Также был 760 Turbo (представленный в 1984 году), но у него не 6-цилиндровый двигатель, а 4-цилиндровый двигатель B23ET (также двигатель B23FT, позже B230FT) с Garrett-Turbo и интеркулером.
760 Estate (он же 765) был представлен в 1985 году вместе с 740 Estate (он же 745). Он был основан на VCC, но Volvo посчитала, что универсальная версия VCC будет слишком маленькой , т к 245 был огромен по объему. Поэтому автомобиль был немного удлинен, чтобы обеспечить больший объем.
760 заменил серию 260, но в некоторых странах 265 все еще продавались до 1985 года. 760 был заменен в конце 1990 года на 960.
Когда была представлена ​​модель 760, версии с 4 цилиндрами еще не было и Volvo хотела сократить разрыв между серией 200 и 760, поэтому потребовалась более простая версия 760-й -- Volvo 740. Volvo планировала установить в него двигатель B21 -- идея заключалась в том, чтобы обеспечить в новом автомобиле те же двигатели, что и в 240-й серии, но потом Volvo предпочла снабдить автомобиль двигателем B23 и новым разработанным B230. Причина этого заключалась в лучших характеристиках: с B21 автомобиль не мог сравниться со своими соперниками. Однако: для некоторых рынков двигатели B19E и B19ET использовались из-за налоговых ограничений или ограничений на выбросы.
Через 2 года после появления модели 760 ?был представлен Volvo 740 как четырехдверный седан, также известный как 744. Помимо 4-цилиндрового двигателя, это была младшая версия 760 с более низким уровнем оснащения: автомобиль имел только гидроусилитель руля, сиденья с подогревом, центральный замок и дисковые тормоза в стандартной комплектации; люк, легкосплавные диски, электростеклоподъемники и зеркала, обивка дивана и т. д. были пропущены и добавлены в список аксессуаров. Но он был намного дешевле и закрывал разрыв между сериями 240 и 760. Первая серия 740 была доступна с двигателем B23A (карбюраторный) или B23E (инжекторный).
В феврале 1985 года Estate был представлен на автошоу в Чикаго. Estate был разработан в основном для рынка США, и Volvo планировала продавать автомобиль только в Северной Америке. Но потом они решили продавать универсал ,также известный как 765 и 745 на всех рынках. Один из этих прекрасных "сараев" был в моём владении целых 11 лет

700-я серия представила в 1985 году некоторые приятные новые функции безопасности, такие как ABS и Traction Control. У Mercedes уже была электрическая антиблокировочная система, но она была не так хороша, как система ABS Volvo. Обе системы были опциональными для Volvo 760 Turbo; и эти опции не появлялись на конкурирующих автомобилях в течении последующих нескольких лет.
В 1989 году были представлены новые двигатели B204GT и B204FT, основанные на двигателях серии B200, но с 16-клапанной головкой с турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Новая силовая установка выдавала 200 л.с. Производительность нового 2-литрового двигателя была достаточно хорошей, и могла превзойти такие автомобили как Audi 100 и Mercedes 230.
Volvo 740 был заменен на 940 в конце 1990 года, но производился в рестайлинге до 1992 года.
Когда в 1981 году закончилось производство 262C Bertone, у Volvo не было роскошных автомобилей купе в его модельном ряду. В 70-х годах Volvo считала, что в разработке замены 262C нет необходимости, потому что энергетический кризис и изменившиеся потребности рынка свели на нет спрос на такие автомобили. Но в работе над 480-й Volvo изменил свое мнение: новое купе 2 + 2 может стать новым хитом в качестве роскошного автомобиля. Volvo снова попросила Бертоне спроектировать и произвести новый автомобиль на базе 760. Но с условием: это должен быть автомобиль, который будет отличаться от 760.
Бертоне был не очень доволен проектированием, тестированием и сборкой нового автомобиля ,а у Volvo просто не было для этого возможностей, Поэтому Бертоне и Volvo договорились, что все работы по тестированию должны выполняться Volvo. Проект стартовал и назывался Проект 1780 он стартовал в августе 1981 года.
Первый план Volvo был таким же, как и в случае с 260-й серией: срубленая крыша, 2 двери и машина должна быть готова. Но Бертоне не согласился и начал разрабатывать свои собственные идеи. Когда Volvo увидела первый прототип на основе рисунка выше, он им понравился, но он уж слишком отличался от 760. Яна Вилсгаарда отправили в Турин, чтобы помочь в проектировании автомобиля: заднее стекло должно быть более прямым, как у 760 и автомобильне должен быть не слишком спортивным. К счастью, Бертоне и Volvo договорились о чем-то посередине -- и на свет появился первый 780! Элегантный дизайн с элементами Maserati -- очень итальянский, но по прежнему шведский! Передняя часть автомобиля не добралась до финальной версии, но задняя часть стала источником вдохновения для Bertone.
Bertone создал автомобиль, у которого не было единой панели с 760, он все еще был узнаваем как Volvo . У нового автомобиля были новые фары, передняя часть, решетка, передние крылья, новые задние фонари, новая задняя часть Модель 780 Bertone была представлена ​​в 1985 году на автосалоне в Женеве и была доступна с 1986 года в Европе и с 1987 модельного года в США. 780 был очень роскошным автомобилем с кожей, климат-контролем, гидроусилителем руля, деревянной отделкой салона, электрическими регулируемыми сиденьями, люком на крыше, электростеклоподъёмниками и зеркалами, электрическими сиденьями с подогревом, круиз-контролем и ABS в качестве стандартных опций. Последние версии включали подушку безопасности для водителя. У Volvo были планы установить двигатель V6 с турбонаддувом в 780, но он так и не установлен из-за проблем с охлаждением его прототипов вызванных меньшим моторным отсеком 780.
780 был доступен с:
- дизельный двигателем D24 TIC -- с турбонаддувом и интеркулером с коробкой передач M46 овердрайв или коробкой передач AW71 automatix -- также с повышающей передачей
- двигателем B23FT -- с турбонаддувом и интеркулером для некоторых рынков, с коробкой передач M46 или автоматической коробкой передач AW71
- двигателем B200ET с интеркулером и с коробкой передач M46 или автоматической коробкой передач AW71
- двигателем B280E (обновленный PRV-двигатель) и B280F, с коробкой передач M46 или АКП AW71
- двигателями B230ET, B230FT, B230FTX (США) и B230GT (США) с турбонаддувом и интеркулером, с коробкой передач M46 или автоматической коробкой передач AW71
- 16-клапанным двигателем B204FT и B204GT с турбонаддувом и интеркулером, с коробкой передач M46 или автоматической коробкой передач AW71.
Производство Volvo 780 закончилось в 1991 году.

Такие дела, котаны

P. S. Как и другие модели Volvo, в 700-й серии есть отдельные кузова, такие как катафалки, машины скорой помощи и удлиненные лимузины. В большинстве случаев эти специальные кузова были созданы на базе Volvo 760. Большинство катафалков, машин скорой помощи и лимузинов производились компаниями Avon, Woodal-Nicholson и Yngve Nilsson. Для лимузинов Volvo назначила Ингви Нильссона официальным производителем лимузинов 700-й серии. Было несколько вариантов: версия, которая была растянута на 20, 30, 60 и на 90 сантиметров. Также были 6-дверные версии автомобилей и даже броневики! ГДР купил несколько растянутых версий. Они использовали 264TE и 760 Executive -- удлиненные лимузины. Автомобили были построены в ателье Nilsson и включали топливный бак на 100 л, устройства для прослушивания, автомобильный телефон, перегородки-заглушки для создания слепых окон, крепления для флагов, более высокую крышу, чтобы обеспечить больше свободного пространства, прикрепляемый мигающий свет и некоторые другие специальные опции.

VOLVO 900


Продажи Volvo 700-й серии шли довольно хорошо. В течение многих лет в модели 740 и 760 было внесено лишь несколько корректировок. Многие из этих корректировок, модификаций и изменений явились результатом разработки прототипов проекта Galaxy ,например, новая передняя часть модели 740 в 1990 г.в. и новая приборная панель модели 760. Работа над самим проектом шла параллельно Galaxy и не прекращалась. Но во второй половине восьмидесятых годов стратегия мелких изменений в автомобиле потерпела крах: возник огромный избыток не проданных автомобилей (200-я серия, но в основном -- 700-я серия), особенно в Германии и Великобритании. Но быстрая замена 740 и 760 совершенно новым автомобилем была невозможна: проект Galaxy всё ещё был на стадии разработки и не был готов, а денег на разработку еще одного нового автомобиля не хватало. Volvo решила обновить 700-ю серию, придав ей более современный вид, особенно заднюю часть автомобиля, потому что она действительно устарела. Так родилась операция Backlift!
В конце 1985 г. начались дискуссии о замене двигателя для серии 700. Прежний бензиновый 2,8 литровый PRV-двигатель не был действительно мощным и надежным, как двигатели Redblock Volvo. Двигатель X-100 (также известный как серия N, который разрабатывался для проекта Galaxy) также подходил для основы в качестве 6-цилиндрового двигателя, потому что это был очень компактный двигатель, и расширение его двумя дополнительными цилиндрами не было проблемой. Во время разработки двигателя X-100, был начат проект 7087, который представлял собой фейслифтинг Volvo 760 и который был завершен в 1987 году. Первые наброски обновления уже были готовы к тому времени. 5 апреля 1988 года были начаты работы над новыми Volvo 740 и 760.
Поскольку задняя часть автомобиля была наиболее устаревшей, поэтому это была та часть автомобиля, изменения которой должны были начаться в первую очередь. Было очень мало времени для развития проекта в этом направлении. Фактически: новый автомобиль , известный как Project P90, представлял собой не что иное, модифицированный автомобиль серии 700. Хакан Мальмгрен, был дизайнером новой задней части автомобиля. На дизайн, который он сделал, сильно повлияли проекты Яна Вильсгаарда на прототип автомобиля проекта Galaxy. Но со своим новым задним бампером, новой задней дверью, новыми задними фонарями и задним стеклом, автомобиль отличался от прототипа Galaxy. В этот момент идеи Мальмгрена, всё ещё носили на себе имя «740» и «760». Прототип P90 находился в стадии разработки и в начинал выглядеть почти как 940 или 960.

Работа над автомобилем P90 была начата, «новый» автомобиль должен был сохранить название «740» или «760». Но поскольку рынок должен знать различия, Volvo решает переименовать автомобиль: потому что 8-я серия должна была взять на себя автомобиль проекта Galaxy, а модифицированная 700-я серия была немного длиннее, чем будущая 800-я серия, поэтому автомобиль был назван 900-й серией. С 4-х цилиндровым двигателем новое имя должно быть 940, а с совершенно новым 6-цилиндровым двигателем (X-100), новое имя стало 960. Новый двигатель назывался B6304S и B6304F с разной мощностью и степенью сжатия, в зависимости от рынка: 6 означает - 6 цилиндров, 30 - рабочий объем (на самом деле было 2922 куб. См), а 4 - количество клапанов на цилиндр . B6304S развивает 204 л.с. В модельном году 1995 года были представлены модели B6254S и B6254G для стран с ограниченным количеством не этилированного топлива. Это в основном тот же двигатель, но с меньшим рабочим объемом в 2,5 литра. Volvo 960 стал также доступен с механической коробкой передач: M90 ,которая уже была представлена в 1994 году. Коробка передач M90 основана на коробке передач M56 модели 850.

Помимо двигателя, были и другие различия между 940 и 960. У 940 была приборная панель, которая уже появилась на 740 в 91-м году , а 960 имела такую ​​же приборную панель ,но с некоторыми изменениями, как в 760. 960 также имела многорычажную заднюю подвеску ,только седаны, в то время как 940 и 960 Estate по-прежнему имеют заднюю ось с цельной балкой. 940 был доступен с механической коробкой передач M46 и M47 и автоматической коробкой передач AW70L, AW71L, AW72L и ZF4HP22, а 960 для большинства рынков был доступен только с автоматической коробкой передач ,это была новая AW30-43LE с электронным управлением и с дополнительными программами, такими как Eco, Sport и Winter, а также механическая коробка передач AW71L или M46 на 960-х годах с 4-цилиндровым двигателем для определенных рынков.

Эскиз Мальмгрена, сделанный для проекта Galaxy и P90. Некоторые элементы можно найти в 940/960, а некоторые из них - в 960 1996-го модельного ряда, например, меньшие фары ,конечно, передняя часть в последней модели 960 была другой, но идея зародилась здесь.
В 1994 году был представлен новый 960. Volvo заявило, что в новом 960 установлено 1400 новых компонентов. У автомобиля появились новые передние крылья, новые передний и задний бамперы, новая решетка радиатора, новые хромированные накладки на все окна, новая передняя подвеска и измененная задняя подвеска, новые колеса , новое рулевое колесо, новые двери, новые сиденья и обивка, новые фары и новый капот. Кажется, что передняя часть немного ниже, но высота капота точно такая же, как у старого 960. Еще одним большим обновлением стало наличие многорычажной задней подвески для Estate: Volvo удалось уменьшить размер подвески, используя листовые рессоры вместо винтовых пружин. Volvo впервые выпускает универсал с независимой задней подвеской. Также новинкой была коробка передач M90 ,которая стала доступной для обеих моделей, и 2,5-литровый двигатель B6254 мощностью 170 л.с. Также для некоторых рынков был доступен B6244FS мощность 190 л.с. 940 не получил большого обновления ,но были внесены лишь некоторые незначительные модификации и была доступна новая коробка передач M90. И у Volvo возникла идея сохранить 940 в его нынешнем виде без каких-либо больших изменений в течение всего срока службы. Эта стратегия отлично сработала для 240, и в Volvo надеялись, что она сделает то же самое для 940.
Как и серия 700, 940 и 960 были доступны как специальные модели. 940 был построен как катафалк скорая помощь и лимузин.
960 был доступен как скорая помощь лимузин, представительский, катафалк и бронированная версия.
В 1997 году 960 был переименован в S90 (седан) и V90, потому, что Volvo начала использовать новые названия автомобилей вместо только цифрового индекса. S означает седан (седан), а V означает универсальный (как универсал автомобиль является универсальным). C означает купе или кабриолет, но 900-я серия никогда официально не выпускалась как кабриолет или купе.
Volvo 900 Series выпускалась с 1990 по 1998 годы.
Такие дела

Продолжайте, сударь!

VOLVO 800

Спойлерну перед началом, будет немножко флэшбэков))), т к энергетический кризис и параллельная работа в проектом Гэлакси -- отсылают нас обратно
Хотите верьте, хотите нет,на факт есть факт: корни Volvo 800 уходят в 70-е годы, когда нефтяной кризис достиг своего пика. И Volvo планирует долгосрочный проект, который приведет к созданию нового автомобиля в начале 90-х годов. Автомобиль должен быть динамичным, экономичным и содержать все новые функции, которые современный водитель ожидает от автомобиля. Другие автопроизводители использовали передний привод гораздо чаще и намного раньше,чем Volvo. Это обуславивалось тем, что покупатели хотят автомобиль меньшего размера, но который был бы больше внутри. Ну помните этот карданный вал,тоннель и все дела? Поэтому Volvo твёрдо рашило,что их новый автомобиль также должен иметь передний привод. В рамках нового проекта необходимо разработать не только новую машину, но и новые технологии производства и использовать новые материалы.
Новый проект, начатый в 1978 году, получил название Galaxy Project. В Galaxy Project 2 автомобили должны разрабатываться вместе: автомобиль меньшего размера, который должен весить около 1000 кг и более крупный автомобиль с массой снаряженного веса 1200 кг. Руне Густаффсон отвечал за дизайн проектов Galaxy Projects 1 и 2.
На первом этапе пилотного исследования с 1978 по 1981 год, был построен новый прототип, названный Volvo G4 ,представленный в 1980 году. Он имел передний привод, коробку передач нового типа и двигатель объемом 1,8 л. Опытный образец G4 привел к появлению двух других автомобилей: G1-- чтобы заменить 340/360 и G2 -- который должен стать 800-й серией. Volvo так же приступила к разработке алюминиевого поперечного двигателя X-100 -- рядного двигателя с четырьмя цилиндрами, который подходил для привода на передние колеса. В проекте также упоминались 5-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатель. В сентябре 1980 года прототип Volvo G1 был готов. Автомобиль отличался поперечным двигателем объемом 1,8 л, передним приводом и коробкой передач нового типа,которая должна подходить для переднеприводных автомобилей. Volvo 440 имеет точно такой же дизайн, как и прототип Volvo G1. Название G1 было изменено на G13 ,который стал Volvo 480, G14-- на ,который стал Volvo 460 и G15 -- на Volvo 440. Была спроектирована версия универсал,но от нее отказались, поскольку ее рентабельность была недостаточной.

Первая 5-ступенчатая механическая коробка передач для переднеприводного автомобиля была разработана самой Volvo, потому что у них не было 5-ступенчатой механической коробки передач, которую можно было бы установить на поперечный двигатель. Первая версия этой коробки передач дала много проблем и не могла соответствовать требованиям Volvo. Так была разработана новая очень маленькая коробка передач, содержащая три вала и двойные шестерни; у обычных коробок передач -- два вала. В 1980 году Volvo запатентовала эту новую конструкцию и в 1981 году началась разработка коробки передач M55.
В 1981 году на заводе в городе Олофстрём был разработан прототип G2, некоторые похожие элементы с этого прототипа можно найти на моделях 740, 940 и 850 1990 года выпуска. Новый этап Project Galaxy длился с 1982 по 1985 год. Целью был выбор концепций, продуктов и методов работы для новых автомобилей. Нильс Болин, да-да тот самый старина Нильс с его ремнём безопасности , разработал в те годы, когда работал в проекте 1155 (Volvo 700-й серии), новую боковую защиту, которая должна использоваться в G2. Она называлась системой защиты от бокового удара -- SIPS и должна была защищать пассажиров при ударе сбоку в машину. По началу, он был недостаточно развит, когда были представлены 760 и 740, поэтому его следовало исправить,доработать и представить, когда G2 станет серийной моделью.
В апреле 1982 года компания Volvo Cars BV приобрела проект G1 за 128,5 миллиона шведских крон и стала работать с ним самостоятельно. Volvo планировала превратить X-100 в 5-цилиндровый двигатель, а Porsche попросили Volvo разработать для них 6-цилиндровый двигатель. Джон Петтерсон -- конструктор двигателей в Volvo, не принял последнее предложение и начал разрабатывать 5-цилиндровый двигатель в домашних условиях. Когда двигатель был готов, Porsche попросили провести тонкую настройку и оптимизацию для них нового двигателя Петтерсона.
Когда были готовы 5-цилиндровый двигатель (первая его версия имела 114 л.с.) и коробка передач M55, Volvo приобрела Chevrolet Citation. Причина создания этого автомобиля заключалась в его размерах: он имел те же размеры, что и автомобиль проекта G2, и был с передним приводом. Volvo поставила в него коробку передач M55 и 5-цилиндровый двигатель X-100 и приступила к испытаниям. Во время первых тестов показалось, что двигатель и коробка передач действительно хороши и полностью соответствуют требованиям и ожиданиям Volvo. Команда дизайнеров решила, что у G2-car должен быть 5-цилиндровый двигатель!

Автомобиль G2 должен иметь следующие размеры: максимальная длина 450 см, максимальная ширина 170 см, максимальная высота 140 см и максимальная колесная база 260 см. 850 был немного больше: 466 x 176 x 144 см и колесной базой 266,5 см. Вес тоже был немного тяжелее. Двигатель X-100 был представлен в вариантах как 4-цилиндровый - 1,6 и 1,8 л, и 5-цилиндровый - 2,0 и 2,2 л. В то же время разрабатывались 2 дизельных двигателя на 1,7 и 2,1 л. Также новинкой была первая версия раздельной задней оси Deltalink, разработанная Хансом-Олофом Арвидссоном и Ларсом-Руно Тиллбаком.
В 1983 году прототипы P1 и P2 были закончены как натурные модели. P1 был разработан Яном Вилсгаардом, а P2 - Рольфом Мальмгреном. Команда не могла решить, какая модель будет лучшей, поэтому они решили поместить лучшие элементы с обоих дизайнов в новый прототип, названный P3. После того, как P3 был представлен в виде глиняной модели, он понравился далеко не всем, включая Вильсгаарда. Он отправился в Carrozzeria Coggiola Torino в Турин, чтобы вывести свои идеи и концепции на новый уровень.
Следующим очень важным этапом в проекте Galaxy, была разработка автоматической коробки передач, важной для рынка США. К тому же это должна быть очень компактная коробка передач, как и у M55. Volvo обратилась к Aisin Warner (AW) и Zahnradfabrik Fredriechshafen (ZF) с просьбой разработать коробку передач, которая могла бы соответствовать спецификациям Volvo, необходимым для автомобиля. Если бы компактная автоматическая коробка передач была невозможна для нового автомобиля -- проект бы свернули.
Автоматическая коробка передач, разработанная ZF, была слишком большой и это означало, что Volvo не могла установить в автомобиль 5-цилиндровый двигатель, а должна была использовать 4-цилиндровый. Volvo выбрала коробку разработанную AW , потому что сотрудники проекта Galaxy были очень довольны новым 5-цилиндровым двигателем и не хотели возвращаться к 4-м цилиндрам.
В конце марта 1984 года был закончен первый управляемый прототип G2. Эта модель G2 получила название M020. В апреле руководству Volvo было предложено испытать прототип M020 G2. После пробного заезда, у них были смешанные чувства : автомобильездил неплохо, но не хватало какого-то характера.чего-то ,что могло зацепить. Это привело к прототипам M021 и M022, которые должны быть лучше. M020 также был доставлен на испытательную трассу в США.
Во время всех испытаний и вождения Ян Вилсгаард все еще находился в Италии, пытаясь разработать идеальную замену для P3,которую разработал Лассе Петтерсон. Все были очень довольны получившимся результатом и хотели продолжить работу над ним. Но когда (наш неугомонный) Ян Вильсгаард представил свою версию ,названную «B3», все были в шоке: эта машина выглядела потрясающе! Был и другой прототип B3, но он остался в Италии. Первый автомобиль B3 имел небольшие стойки с большими площадями остекления ,что было очень важно для обзора. Все детали стиля придавали B3 удивительный характер. Это было как раз то, что нужно проекту!

Уилсгаард также разработал C3, прототип лифтбэка -- Вerline, который на самом деле был уменьшенной версией 740/760. Volvo по началу думала, что это будет идеальная сестринская модель после 700-й серии. Также был разработан прототип купе, но он проектировался только как образец для изучения. Очень примечательными были двери и задние боковые стекла -- без рамок! Позже эта концепция была использована в C70. В начале 1985 года некоторые члены правления Volvo были недовольны развитием Project Galaxy. По их мнению, это было слишком дорого, и разработка шла слишком медленно. Они собирались отменить проект, пока не увидели проекты Вилсгаарда. Это убедило правление, и проект можно было продолжить. Неделю спустя были представлены A2SN (на самом деле C3 Вильсгаарда) и A2S -- седан на базе P3 с новой задней крышкой. Стига Фалька попросили реализовать его идею интегрировать решетку радиатора в капот. Та же самая идея была у него уже в 700-й серии, но не мог убедить их в дизайне в тот момент.

Нововведением было то, что АБС должна быть стандартной функцией нового автомобиля и все двигатели смогут работать на неэтилированном топливе. Так же двигатели должны без проблем работать не менее 200000 км и иметь срок службы не менее 20 лет.
В сентябре 1985 года Айсин Уорнер представила Volvo небольшую автоматическую коробку передач. Он имела тот же размер, что и коробка передач M55 и называлась AW-597. В ноябре 1985 года Volvo одобрила дизайн Aisin Warner и дала им зеленый свет на разработку коробки передач на новый уровень. Тем временем само Volvo разработала свою коробку -- M56. Но зачем новому автомобилю понадобились две коробки передач? Это было абсурдно и слишком дорого. По этим причинам M56 был отменен, и M55 была новой коробкой передач, которую следовало установить в новый автомобиль.
Последний этап проекта был начат в 1986 году. На этом этапе должен быть создан окончательный дизайн автомобиля, который навсегда изменит Volvo. Он должен быль абсолютно новый Volvo потому, что это был самый дорогой и самый крупный промышленный проект Volvo за всю историю! Автомобиль должен поступить в продажу в начале 1991 года, так что на конкретизацию всех планов и производства оставалось всего 5 лет.
5-цилиндровый двигатель теперь имел рабочий объем 2,3 литра и получил название T23. Volvo планировала использовать его 6-цилиндровую версию в 760 и 780 с 1992 модельного года,но этого не произошло, потому что 740 и 760 в то время больше не существовали. Но они стали использоваться в 960-х с 1991 года.
Прототип A1SN ,теперь он называется 1202, был доставлен на тестовую поездку в США для проверки системы тормозов и системы климат-контроля / обогрева. Разработка модели хэтчбека была остановлена ​​в конце 1986 года -- было слишком дорого создавать одновременно две машины, которые не были достаточно разными. Были сомнения относительно версии хэтчбек, а седан должен быть более гибким. Кроме того, стоимость седана была снижена настолько, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым Volvo к проекту. Проект был переименован в Project S -- в честь дня рождения королевы Сильвии, в тот же день, когда Volvo решила продолжить седан и отказаться от проекта хэтчбека. Проект B3 был выбран для дальнейшего развития. Также в это время, для постройки своих автомобилей Volvo внедряет систему проектирования CAD.
Новым творением в проекте стала так называемая "Группа удовольствия от вождения"-- это 4 члена проектной группы, которые не были довольны производительностью и характеристиками прототипов. Они собирались протестировать машины и предложить идеи, как улучшить машину, чтобы было действительно весело водить машину.
В 1987 году Йоста Свенссон разработал автоматический регулируемый ремень безопасности. Это называлось ARH -- Автоматическая регулировка высоты ретрактора. Ремень проходит непосредственно на катушку ,установленную на стойке, а не через бегунок, расположенный на полу. С этой системой удобнее пристегиваться ремнем безопасности. В моторном отделении была разработана новая, регулируемая, конструкция впуска, которая должна дать двигателю большую мощность и крутящий момент.
В конце 1987 года Volvo решила, что новый автомобиль должен быть построен в Генте (Бельгия), потому что шведские заводы не могли построить полностью новый автомобиль. Вольво остался очень доволен бельгийским заводом, который работал с 1965 года. В то же время были представлены результаты испытаний новой автоматической коробки передач Aisin Warner: она работала очень хорошо и результаты отличные! Новый автомобиль должен был быть произведен на 15 неделе 1991 года . Сокращенно Volvo назвала его: 9115. В конце 1987 года проект был снова переименован в Project GE ,где буква G обозначает первое название проекта. За день до Рождества прототип 1418 был готов и представлен. Его следовало отправить через Атлантику для проведения некоторых тестов производительности. Volvo серии 700 не претерпевала в это время особых изменений потому, что Volvo не хотела прерывать проект Galaxy. Но когда в 1987 и 1988 годах продажи 740 и 760 начали снижаться, они почувствовали необходимость что-то делать. Хокана Малмгрена попросили начать моделировать новую заднюю часть автомобиля. Обновленный автомобиль также должен иметь новую автоматическую коробку передач и 6-цилиндровый двигатель X-100 . Новая задняя часть и двигатель вели к 960. Этот автомобиль должен был стать хорошей базой для тестирования трансмиссии новой проекта Galaxy.
Годом позже были предприняты некоторые большие шаги, когда система охлаждения, кондиционер и климат-контроль стали рабоать на основе стандарта R134, был внедрён ремень безопасности ARH и Мальмгрен показали несколько новых моделей и протестировали их с моделями Вилсгаарда. Дизайнеры CAD стали развивать дизайн еще дальше. В 1988 году прототип 1418 был отправлен в США для проведения различных испытаний по вождению. К сожалению, автомобиль несколько раз фотографировал журналист-шпион. Volvo попыталась догнать журналиста в течении 2-х часов, но безуспешно. Снимки были опубликованы в нескольких автомобильных журналах. (Фоты не нашёл,извиняйте, камрады )
В августе 1988 года Volvo столкнулась с большой проблемой: 40 дизайнеров кузовов уволились с работы, потому что им было интересно работать где-нибудь ещё в качестве CAD-дизайнеров. Это стало очень большой проблемой для Volvo, ведь оставалось так мало времени! Хансу Карлштедту, который руководил технической частью проекта, дали полный карт-бланш на создание новой команды, которая должна сосредоточиться только на завершении проекта.

Интересный факт: Volvo попросила 30 женщин ,которые работали в отделах планирования и дизайна, по-женски взглянуть на новую машину. Это было очень важно для США, поскольку 45% владельцев Volvo в США составляли именно женщины. Мнения этих 30 женщин были очень ценными.
Дизайн следовало немного смягчить, а для улучшения характеристик, объем двигателя был увеличен до 2,5 литров.
В 1989 году были сделаны большие шаги: новый завод в Генте получил свё окончательно обновление: были закончены производственные площади, созданы отделы поставщиков, Айсин Уорнер также был готов приступить к созданию новой автоматической коробки передач для Volvo. Но еще многое нужно было сделать: не были готовы пресс-инструменты, а какое-то другое оборудование просто ещё не пришло.
Новая система SIPS также была интегрирована в новый автомобиль, и многие конструкции безопасности проходили испытания. По мнению Volvo, новая машина должна быть предельно безопасной! Также был разработан финальный прототип с более мягкими линиями. В течение 1989 года обсуждали новое название новой машины. После отказа от серий 500 и 600 Volvo решила назвать автомобиль Volvo 850. GLT также был добавлен, чтобы подчеркнуть спортивный характер нового автомобиля. Название «850» идеально вписывалось между сериями 700 и 960 -- это название было придумано незадолго до того, как было введено название «850». Цифра 5 в названии относится к 5-цилиндровому двигателю.
В 1990 году был готов 6-цилиндровый двигатель, который в конце года представили на новом 960. На новом заводе в Генте были испытаны машины и роботы, и в конце года всё было готово к работе. Некоторые заключительные испытания были запланированы в Аризоне, но в рабочие грузового отдела , случайно сбросили контейнер с 5-метровой высоты. К сожалению в нём находился прототип Volvo 850, который был полностью разрушен ,кроме двигателя и коробки передач.
Рабочих Гента отправили в Гётеборг, чтобы поговорить со своими коллегами и поучиться друг у друга. Также новые станки и интрументы прибыли в Гётеборг и было произведено 90 опытных автомобилей для проверки всего производственного цикла и проверки качества автомобиля на выходе.
В конце лета новый 850 был представлен в Национальном Бюро безопасности дорожного движения Швеции для получения одобрения. Это нужно было делать в каждой стране Европы. Все поставщики Volvo должны поставлять детали с соответствующим типом разрешения для их использования.
Были внесены небольшие изменения -- новый задний бампер и некоторые другие детали и 850 был готов! В 1991 году последняя серия испытаний была произведена в Генте, за 10 недель до того, как должна была быть произведена первая серийная модель. Когда эти модели были испытаны, все были в восторге от этого.
В четверг, 11 апреля 1991 года, первый Volvo 850 GLT был готов в окончательном виде. Уже не прототип, а настоящий серийный автомобиль. Первый Volvo 850 был фактом! Разрабатывались рекламные ролики и реклама, потому что автомобиль должен быть запущен успешно. Автомобиль должен был быть представлен публике на Франкфуртском автосалоне IAA в сентябре 1991 года.

На основе нескольких эскизов братьев Мальмгрен для нового универсального автомобиля 760 ,который стал 940 и 960, был разработан 850 Estate. Этот дизайн не был использован для 7-й и 9-й, но он появился на Volvo 850 Estate. Правда, некоторые элементы можно найти в Volvo V70 Estate 2000 года выпуска. Прототип Estate на базе седана A2S Вилсгаарда с дизайном задних фонарей Малмгена; и многие думали, что это новый 760. 850 Estate был представлен в 1992 году, незадолго до того, как планировался большой фейслифтинг -- с новыми бамперами, фарами H1 и некоторыми незначительными изменениями интерьера. В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize». Такие дела, котаны...

1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. На автомобиль устанавливался двигатель объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л. с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Трансмиссия 4×4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.
T-5R был разработан с некоторой помощью Porsche. Дизайн обивки сидений основан на сидениях Porsche: многие люди задавались вопросом, почему стороны сидений были выполнены из графитового / серого цвета Amaretta -- замша, на ощупь похожа на алькантару, но немного тоньше, а средняя часть - из кожи , т к в большинстве случаев это наоборот. Но Porsche также использовал эту комбинацию на своих автомобилях в 911 Turbo. Поэтому и у Т-5R такая конструкция. Интерьер T-5R всегда черный, и он был отделан деревянной отделкой -- так называемый Burlet Black Walnut, вокруг приборной панели, панелей напольной консоли и селектора переключения передач. Но интерьер был не единственным, что Porsche изменил в автомобиле: некоторые изменения были внесены в конструкцию двигателя и коробки передач B5234T5. Еще одним обновлением стал новый блок управления электроникой Bosch -- Bosch 628 ECU. Новый ЭБУ добавил к турбонагнетателю дополнительное давление в 0,1 бара, что давало автомобилю 240 л.с. , это на 18 лошадиных сил больше, чем у обычного 850 T-5 и крутящий момент 300 нм . Но эта увеличенная мощность была доступна только в течение 7 секунд. 850 T-5R был доступен с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ,при одинаковой мощности двигателя. Максимальная скорость была ограничена 249 км / ч в соответствии с европейскими правилами. Разгон 0-100 км / ч занял 6,9 секунды для седана и 7,0 секунд для 850 T-5R Estate. На некоторых рынках ,например, в Италии, где другие налоговые правила, сделали автомобили с 2.0 двигателем. Он был более мощный,но и более дорогой. Когда был выпущен 850 Т-5, его встретили очень тепло. Volvo разработало очень быстрый автомобиль на базе 850 T-5. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы назвать автомобиль Volvo 850 T5 +. + относился бы к увеличенной мощности и дополнительным функциям и также планировалось, что это будет ограниченная серия. Но в пресс-ките Volvo Press ,представленном 11 апреля 1994 г., автомобиль назывался «Volvo 850 plus 5» , что было лучше, чем 850 T5 +. Потом название «850 plus 5» было изменено на «850 T-5R» (не T5R или T5-R, а на значке действительно было написано «T-5R») через несколько месяцев спустя. В экстерьере был добавлен новый передний бампер, включая передний спойлер -губу, а в стандартной комплектации салона был задний спойлер. Ззадний спойлер для T-5R Estate был опцией, но пользовался большим спросом. Автомобиль также имеет пороги и полированные алюминиевые накладки на пороги. 7x17-дюймовые 5-спицевые легкосплавные диски Titan темно-серого цвета --Titanium Grey, вдохновленные гоночным автомобилем TWR Volvo 850 в рамках BTCC и первоначальн они были оснащены шинами Pirelli P-Zero 205/45 ZR 17.

Т-5R имел следующую стандартную комплектацию:

Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Системы контроля тяги (TRACS)
спортивная подвеска с увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости и усиленными гидравлическими амортизаторами
Универсалы: самовыравнивающиеся задние амортизаторы -- Нивомат, вместо гидравлической версии
круиз-контроль
бортовой компьютер
электрические стеклоподёмники и зеркала с подогревом и без
Сигнализация Volvo Guard с дистанционным управлением
передние противотуманные фары
электронный климат-контроль (ECC)
черный с темно-серой кожей с кожаной обивкой и обивкой из замши Amaretta и рулевого колеса
сиденья с подогревом
регулируемые сиденья с электроприводом с памятью на 3 настройки
Радиоприемник Volvo SC-800 или SC-811 с ​​двумя разъемами DIN и кассетой
Отделка Burled Black Walnut на приборной панели, напольной консоли и ручке переключения передач
люк с электроприводом
детское сиденье-бустер
4 подушки безопасности: водительская, пассажирская и боковые подушки SIPS
17-дюймовые колеса Titan
передняя губа, боковые юбки и задний спойлер , как опция для универсалов
рейлинги и багажная сетка для универсалов
Чейнджер Alpine на 6 компакт-дисков и 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами Michelin ,в большинстве случаев с всепогодными шинами Michelin 205/55 ZR 16 MXM.
16-дюймовые колеса ,вместо 17-дюймовых, были доступны бесплатно.
T-5R был доступен только в 1995-м году. Производство T5R началось в августе 1994 года и закончилось в июле 1995 года. Для некоторых рынков автомобиль был доступен в 1994 году, но на некоторых рынках пришлось ждать до марта 1995 года.

2 разные версии одного факта :
1 ) Производство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л. с. в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец, было произведено ещё 2500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый (в иных источниках, как тёмно-оливковый) цвет.
2) Изначально планировалось произвести 2.500 автомобилей, но машина имела большой успех, поэтому было произведено 5.500 T-5R (седанов и универсалов): 1.975 из них были кремово-желтыми, 500 - темно-оливковыми (зелёными) и 3.025 T-5R были окрашены в черный цвет.
Чтобы распознать T-5R по VIN-коду: ищите VIN-пластину под капотом. Номер шасси должен содержать «58» -- механическая коробка передач или «59» -- автоматическая коробка передач, после букв «LS» или «LW».
Поскольку T-5R был ограниченным тиражом, у него не должно быть преемника. Но T-5R был очень успешным в продажах и имидже, Volvo решила разработать новый быстрый Volvo 850, который должен заменить 850 T-5R. Новая машина должна быть основана на Т-5R, но с некоторыми изменениями. Новый автомобиль назывался: Volvo 850R.
Жёлтый цвет не использовали на 850R, но были добавлены некоторые новые цвета: бирюзовый, белый, блестящий красный и серый металлический. Автомобиль также был доступен в черном цвете. Для некоторых рынков Volvo 850R также был доступен в тёмно-зелёном цвете. У 850R появилисьновые колеса, которые намного прочнее, чем у Титаны -- Volan, они имели размер 7x17 дюймов и 7 спиц. На задней части установлен задний спойлер новой конструкции. Автомобиль теперь стал доступен в других цветах салона: черном и сером -- с деревянной отделкой из темного ореха и светло-коричневого цвета -- с деревянной отделкой из светлой березы.
Но это еще не все: 2,3-литровый 5-цилиндровый двигатель был оснащен более мощным турбонаддувом ,кроме автомобилей с автоматической коробкой передач, новым коллектором, новым промежуточным охладителем и более совершенным датчиком давления топлива для получения еще более точного воздуха для топливной смеси, чтобы увеличить мощность на 10 л.с. -- до 250 л.с. при 5400 об / мин. Крутящий момент увеличен с 300 нм до 350 нм. Название двигателя с этими изменениями было переименовано в B5234T4. Новая коробка передач M59, теперь устанавливалась на автомобили с механической коробкой передач -- МТ, для большинства рынков, на других рынках сохранилась коробка передач M56H и не было более мощной турбины. У 850R с автоматической коробкой передач --AT, не было бОльшего турбокомпрессора, и они все еще имели 240 л.с. Ускорение 850R с механикой от 0 до 100 км / ч теперь занимало 6,7 секунды ; для этого автомата требовалось 7,5 секунды и 7,6 секунды для кузова универсал. Максимальная скорость была снова ограничена до 249 км / ч в соответствии с европейскими правилами. Так же, как T-5R, на некоторых рынках продавался 850R с 2,0-литровым двигателем. В подвеску были внесены и другие улучшения: более тонкие стабилизаторы поперечной устойчивости. Но некоторые энтузиасты T-5R говорят, что управляемость на T-5R намного лучше чем R. Эта модификация позволила установить туда более жесткие амортизаторы. Версия 850R с автоматом также имеет вискомуфту и дифференциал Torsen .
Оснащение 850R такое же, как и у 850 T-5R, но с некоторыми изменениями:
чейнджер на 6 компакт-дисков теперь входит в стандартную комплектацию
Volan диски, вместо Titanium
подушка безопасности пассажира теперь является опцией ; стандарт был для некоторых рынков
Вариант 16-дюймовых колес был больше не доступен
задний спойлер также входит в стандартную комплектацию Estate
кожаная ручка КПП вместо деревянной
Производство Volvo 850R закончилось в 1997 году, когда были представлены Volvo S70 и V70.


Использованы материалы сайта Volvotips.com , Wiki, Tecknikes Varld и др.



Тащем та это ФСЬЁ, Камрады. Это -- всё,что я хотел, на сегодня, сделать\доделать на этом форуме. Спасибо за просмотры,за малочисленные отзывы и кОмменты)))). Спасибо,что сниходили к текстовым ошибкам и не разводили базар-вокзал почём зря)))). Теперь,вы знаете (заочно) историю классических Вольво.
Всем спасибо, все свободны. Токра, ветку можешь закрывать. Таки да.)))

Blackmore писал(а): ↑27.01.2021 15:00 ...историю классических Вольво...

Тебе спасибо!
Неужто не будет про "постмодерн" и "новейшую историю" и всё закончится прошлым веком?