VOLVO-CLUB.BY

pilottwo1 писал(а): ↑19.03.2020 13:16 уже два дня в отпуске. И 7 еще впереди. И это пока.

а между тем в Венгрии ждут чартерный борт белавии наши граждане....

502alexei писал(а): ↑19.03.2020 13:25

pilottwo1 писал(а): ↑19.03.2020 13:16 уже два дня в отпуске. И 7 еще впереди. И это пока.

а между тем в Венгрии ждут чартерный борт белавии наши граждане....

Пусть ждут. Будапешт закрылся фиг знает когда. Вместе с Прагой. Не принимает иностранные борта.

Экипаж покинул самолет, а тот укатился по полосе. Посмотрите, как его ловили

Читать полностью: https://news.tut.by/accidents/677688.html
Трындят скорее всего. Как это гидравлика не сработала? И пилоты это не увидели?

Красивые фотографии малоприятной картины из аэропорта Гонолулу (HNL/PHNL) гавайского архипелага, где на прикол поставлены самолёты Hawaiian Airlines.

Этот ваш коронавирус надоел

W@dim писал(а): ↑25.03.2020 17:58

Экипаж покинул самолет, а тот укатился по полосе. Посмотрите, как его ловили

Читать полностью: https://news.tut.by/accidents/677688.html
Трындят скорее всего. Как это гидравлика не сработала? И пилоты это не увидели?

НА стояночный тормоз забыли поставить. Без него самолет "на нейтралке". Кати, куда хочешь.
Это приобретенный инстинкт - после заруливания самолета на стоянку, техник ставит колодки под колеса, а КВС снимает стояночный тормоз, который он поставил сразу после заруливания.
Иногда делают просто по времени, так как колодки ставят сразу и можно снимать через 5 минут точно.

У меня рефлекса такого нет. Не приобрел до сих пор. Снимаю со стояночного тормоза только по команде техника или после осмотра самолета лично, если техник на меня забил (бывает в импортных портах).

502alexei, небо чище.
pilottwo1, прости!

https://people.onliner.by/2020/04/18/uletel-na-zimovku
не ну как отвратительно. Белавия не хочет забрать нашего земляка с жопы мира за 370уе. Отвратительно просто

Я всё пойму, если его лишат гражданства.

502alexei, да забрали бы. Видимо, таких как он, там сидит сегодня человек 30 всего - вот на них и раскидали стоимость всего самолета. Получилось не 370, а 1300.
Государство не будет платить, так как никакой ЧС нет, а Белавиа не благотворительная организация.

Пусть дальше отдыхает. Как-то же он прожил там с января по конец апреля, зимовщик хренов.
Мозга не хватило улететь в феврале или до 18 марта, а теперь "давайте мне эвакуацию, но самолет оплачивать не буду".
Все платят. Весь мир так вывозят домой.
Буквально вчера смотрел канал одного альпиниста, который с группой застрял в Непале. Ему эвакуация оттуда как раз и обошлась в 1100 баксов и он боится, что накинут еще, так как Люфтганза что-то там пересчитала. Если выставят счет, то он попадет еще на 500 евро.

pilottwo1, да я накинуть чисто...

pilottwo1, самое судьбаносное решение в твоей жизни,связанное с профессией,когда просто амба,есть ты,и есть реальная обстановка,и мурахи с холодным потом,понимание того что вот он момент истины точка джи так сказать))?

Zasov, при посадке в Костанае с отказом инерциальной системы.
Остались без навигации, слепые были как котята. А погода как всегда в такие моменты радовала - ночь, ветер, дождяра, облачность на высоте 90 метров. Дополнительных средств навигации на земле не было, а у диспетчера только обзорный локатор, который нам помогал, но мог это делать редко.
А на снижении у тебя секунды три на то, чтобы вывалившись из облаков, опознать полосу и сесть или уйти.
Два раза заходил КВС (я еще был вторым) и оба раза не попал.
Я попросил передать управление мне. Зашел точно, вовремя опознал и сел.
Не знаю, было ли это судьбоносным решением, но летать в самолете в тех условиях и без навигации, было очень сложно. И, прямо скажу, ножки дрожали, когда мы наконец-то сели, так как в процессе захода четко понимаешь, что 90 метров высоты после пробития облачности - это ничто, это почти земля, а мы слепые, как котята. И топливо у земли уходит, как из ведра и на каждый следующий заход его все меньше и меньше, а на запасной не уйти.
Прислали другой борт на следующий день, мы починились и позже тоже улетели.

Это такой был самый самый случай, связанный с отказом техники. А вообще, любое неправильно принятое решение может обернуться тем, что ты написал - героически потом преодолевать трудности и всякие опасности.

pilottwo1 писал(а): ↑19.04.2020 18:14 Два раза заходил КВС (я еще был вторым) и оба раза не попал.
Я попросил передать управление мне. Зашел точно, вовремя опознал и сел

сколько времени прошло после инцидента этого инцидента и твоим назначением на должность КВС?))

Zasov писал(а): ↑19.04.2020 18:22

pilottwo1 писал(а): ↑19.04.2020 18:14 Два раза заходил КВС (я еще был вторым) и оба раза не попал.
Я попросил передать управление мне. Зашел точно, вовремя опознал и сел

сколько времени прошло после инцидента этого инцидента и твоим назначением на должность КВС?))

Не помню, если честно. Года 1.5, наверное.

pilottwo1, близка мне эта тема,отец был замполитом 10 орап,Щучин ,Афганистан все эти дела. Но как замполит говорят не очень был не совсем идейный,но человек хороший. Для меня - то он отец,понятное дело,самый лучший.

Zasov, мой отец в Щучине служил с 93-го, потом после разгона в Росси. Летал на СУ-24, был в Росси командиром 116 авиационной базы.

pilottwo1, мы то в Щучине с 81)) как раз 10 ОРАП в 82-83 в Авганистан зашёл,я совсем засранцем был,да сейчас остаюсь))был три месяца назад там,на полосу заезжал,грустное зрелище,и такая блин настальгия,смешанные чувства...

pilottwo1 писал(а): ↑19.04.2020 19:06 мой отец в Щучине служил с 93-го, потом после разгона в Росси. Летал на СУ-24, был в Росси

250 боевых вылетов у отца в Афганистане,за 8 месяцев пребывания,понимаю что мало кому интересно, но это факт))

Zasov писал(а): ↑19.04.2020 20:49

pilottwo1 писал(а): ↑19.04.2020 19:06 мой отец в Щучине служил с 93-го, потом после разгона в Росси. Летал на СУ-24, был в Росси

250 боевых вылетов у отца в Афганистане,за 8 месяцев пребывания,понимаю что мало кому интересно, но это факт))

Zasov писал(а): ↑19.04.2020 20:49

pilottwo1 писал(а): ↑19.04.2020 19:06 мой отец в Щучине служил с 93-го, потом после разгона в Росси. Летал на СУ-24, был в Росси

250 боевых вылетов у отца в Афганистане,за 8 месяцев пребывания,понимаю что мало кому интересно, но это факт))

Отец моего соседа,Кости, тоже КВС,кстати:
В 1978 году Власову присвоено воинское звание генерал-майор авиации.
В августе 1985 года Власов был направлен в Афганистан на должность военного советника командующего Военно-воздушными силами ДРА. Занимался обучением афганских лётчиков. 12 ноября 1985 года во время боевого вылета под Кандагаром его самолёт был обстрелян и сбит. Власов катапультировался, однако во время спуска на парашюте он был обстрелян противником и скончался от полученных ранений. Похоронен на Северном кладбище Минска

MozG писал(а): ↑19.04.2020 14:20 Я всё пойму, если его лишат гражданства.

А из чьих налогов потом будут оплачивать давящие самолеты бетон? Это же Национальный перевозчик и "спасать" его будем все вместе, так что "лишние руки" нам не помешают.

Что надо сделать: посадить на телефон девочку из МИД и заставить обзвонить всю Европу и СНГ на предмет оставшихся в Азии (не только Вьетнам) пассажиров. По cost+ цене вывезти всех согласившихся лететь в Минск и на CRJ развести часть в Москву, остальную в какой-то европейский город (100% самолет бы набрали). По выходу запилить статью в европейские, российские и отечественные СМИ. Что делает наш национальный - 1000$+ и don't worry, мы о вас заботимся. И предложили вроде, но и не полетели. У них там деньги зарабатывать не принято, их осваивают и это печально. В 2019 г. закончилась одна программа гос. поддержки, начнется другая...