VOLVO-CLUB.BY

mart2009, гибель катализатора обычно связана с неработающей системой зажигания, бензин не сгорает в цилиндрах и потом догорает в кате.

Продолжение к предыдущему сообщению.
Сегодня вырезал болгаркой катализатор, вварил пламягаситель (приобрел на некрасова за 195 тыс). И моя машинка опять стала шептать, звук двигателя стал намного тише, пропал "жигулевский пердеж" при разгоне. Короче доволен. Вот только побаиваюсь не повыселось ли СО, что с техосмотром?

mart2009 писал(а):Продолжение к предыдущему сообщению.
Сегодня вырезал болгаркой катализатор, вварил пламягаситель (приобрел на некрасова за 195 тыс). И моя машинка опять стала шептать, звук двигателя стал намного тише, пропал "жигулевский пердеж" при разгоне. Короче доволен. Вот только побаиваюсь не повыселось ли СО, что с техосмотром?

Я выбивал катализатор, и вваривал внутрь трубу. При разгоне, на определенных оборотах, звук двигателя как у газели)))) На счет СО не стоит париться, это ж не жигули!!!! Я прохожу техосмотр без катализатора уже 2 года, проблем нет.

Думаю, может в литве на разборке можно прикупить б.у. кат, не совсем убитый и вернуть его обратно))))

Так же вырезал, правда лямбда зонда нет не одного, ощущений по прибавки в мощности нет никаких, так же появился неприятный звук при определенных оборотах. Кат оказался целый и чистый , думаю промыть для профилактики и обратно поставить.

Добавлено спустя 2 минуты 14 секунд:
Его бы как то на хомутах придумать, что бы снимать - чистить и обратно самому ставить

Я три дня назад поставил новую турбину .так продавец советовал менять или выбить каталик.Но я и не то и не другое пока делать не буду у меня грохота нет тяга нормальная .Осталось расход масла замерить.

гость из России, давай, давай!!!!!!!!!111

гость из России писал(а):Я три дня назад поставил новую турбину .так продавец советовал менять или выбить каталик.Но я и не то и не другое пока делать не буду у меня грохота нет тяга нормальная .Осталось расход масла замерить.

я этим летом восстанавливал турбину, так меня просто поставили в известность, что кат будут вырезать...то есть это был даже не вопрос, а поставили перед фактом, что если не вырежу, гарантию не дадут!

Привет всем! Менял втулки переднего стадилизатора со снятием подрамника и попутно решил заглянуть в катализатор. Пробег уже за 361 из них я наездил 100.Никогда не залазил туда. В итоге открутили( как не странно) Забит.Не разрезали , а выбили так.Машина конечно ожила,но напрягает то,что слышно как работает турбина... Раньше было слашно чуть чуть... А сейчас конкретно.По свободе посмотрю может где воздух сосёт.Либо надо вварить в кат трубу... Буду думать

Началось всё с того что периодически дребезжал глушак. Полез под машину и потряс банку где находится кат (в том месте и дребезжало). Так и оказалось кат болтается. Во время того как я тряс глушак, повалил густой беловытый вонючий дым. Заглушил, включил, пропал дым. Вырезал кат, а дым периодически при переключении на N или наоборот на D, всё равно появляется, вонючий пад...л...а. Что это может быть, и кстати тяга всё равно переодически пропадает при езде без ускорения. Расход не изменился...

мот то что раскрошилось догорает по трубам?

Добавлено спустя 13 минут 26 секунд:
Вот тут есть немного инфы :
http://www.auto4life.ru/forum/viewtopic ... 0%BE%D1%80
http://www.auto4life.ru/forum/viewtopic ... 80#p213289
http://www.auto4life.ru/forum/viewtopic ... 0%BE%D1%80
http://www.auto4life.ru/forum/viewtopic ... 0%BE%D1%80
http://www.auto4life.ru/forum/viewtopic ... 0%BE%D1%80

Simak, надеюсь чтоб так было)))

TokRa писал(а):В общем если у кого есть сварщик шарящий в этой ерунде, киньте телефончик.

Вроде Швед сваркой занимается, да и http://forum.volvo-club.by/viewtopic.php?f=78&t=6211 вот тут делают

TokRa, если у меня две лямбды, то куда ставить обманку?

valdis, поищи, была тема с фотками

TokRa, Wander_380, я вот не могу найти куда идёт фишка второй лямбды.

TokRa, может просто её откл.

valdis, отключить нельзя, вторая лямбда это экология, сделана для проверки работы катализатора

Передний кислородный зонд

Передний кислородный зонд обеспечивает модуль управления двигателем информацией о составе топливовоздушной смеси.
Этот кислородный зонд расположен до каталитического нейтрализатора тройного действия. Электронагреваемый кислородный зонд вырабатывает напряжение, которое является функцией содержания кислорода в отработавших газах.
Для измерения содержание кислорода в отработавших газах, зонд нуждается в поступлении в него для сравнения окружающего воздуха. Этот воздух подается в зонд через его кабель. Поэтому кабель не должен быть пережат или поврежден иным образом. Нельзя смазывать разъем кислородного зонда, т.к. смазка может помешать поступлению воздуха для сравнения.
Если сигнал переднего кислородного зонда отсутствует или неверен, модуль управления двигателем использует заменяющее значение.
Задний кислородный зонд


Задний кислородный зонд, расположенный после каталитического нейтрализатора тройного действия, служит для измерения содержания кислорода после нейтрализатора.

В результате этого:
повышается точность адаптации состава топливовоздушной смеси
осуществляется контроль старения переднего кислородного зонда
проверяется работа каталитического нейтрализатора.
Функционирование


Кислородный зонд работает только при температуре, превышающей около 285°C. Нормальная рабочая температура лежит в диапазоне 350-850°С.
Кислородный зонд нагревается электричеством. На один его вывод подается напряжение 12 В с главного реле, а второй его вывод соединен с модулем управления двигателем. При замыкании на "массу" этого вывода через резистор с положительным температурным коэффициентом (ПТК), расположенный в кислородном зонде, проходит ток. Когда кислородный зонд холодный, сопротивление низкое, поэтому сила тока большая. Сначала модуль управления двигателем подает ток импульсами, чтобы избежать повреждения резистора ПТК. При возрастании температуры сопротивление растет, сила тока падает, а ток становится постоянным. Прогрев осуществляется примерно за 30 секунд.
Воздействие на горячий кислородный зонд конденсата из двигателя может привести к повреждению зонда.


Нагрев кислородного зонда включается сразу после пуска двигателя. После прогрева зонда до температуры 350°С, она поддерживается постоянной, пока температура выхлопных газов у переднего кислородного зонда и температура каталитического нейтрализатора у заднего кислородного зонда не становятся высокими. Благодаря высокой температуре вокруг зондов предотвращается конденсация на них влаги.
Выводы обоих кислородных зондов соединяются проводкой с модулем управления двигателем.
При работе двигателя на богатой смеси (λ<1), содержание кислорода в выхлопных газах мало или близко к 0. При этом напряжение выходного сигнала кислородного зонда составляет около 0,9 В.
При работе двигателя на бедной смеси (λ>1) содержание кислорода в выхлопных газах повышенное. Напряжение выходного сигнала кислородного зонда падает почти до 0 В.
Изменение с высокого на низкий уровень сигнала происходит при оптимальном (стехиометрическом) соотношении компонентов топливовоздушной смеси равном 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.
С помощью сигнала кислородного зонда модуль управления двигателем постоянно регулирует впрыск топлива таким образом, чтобы поддерживалось идеальное соотношение компонентов смеси λ=1.

Вот только что то я не понял: Для измерения содержание кислорода в отработавших газах, зонд нуждается в поступлении в него для сравнения окружающего воздуха. Этот воздух подается в зонд через его кабель. Поэтому кабель не должен быть пережат или поврежден иным образом. Нельзя смазывать разъем кислородного зонда, т.к. смазка может помешать поступлению воздуха для сравнения. ЧТО ЗА БРЕД?

Marshall, Действительно бред, это из Вадиса?

Добавлено спустя 6 минут 52 секунды:
Скорее всего перевод, вот более точно е описание работы
Лямбда-зонд устанавливается в выпускной системе. На отдельных моделях автомобилей применяется два кислородных датчика: один устанавливается до каталитического нейтрализатора, другой – после. Применение двух кислородных датчиков усиливает контроль за составом отработавших газов и обеспечивает эффективную работу нейтрализатора.

В зависимости от конструкции различают два вида кислородных датчиков:

двухточечный датчик;
широкополосный датчик.

Двухточечный датчик устанавливается как перед нейтрализатором, так и за ним. Датчик фиксирует коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси (λ) по величине концентрации кислорода в отработавших газах.

Двухточечный датчик представляет собой керамический элемент, имеющий двухсторннее покрытие из диоксида циркония. Измерение осуществляется электрохимическим способом. Электрод одной стороной контактирует с выхлопными газами, друго - с атмосферой.

Принцип действия двухточечного кислородного датчика основан на измерении содержания кислорода в отработавших газах и атмосфере. При разной концентрации кислорода в отработавших газах и атмосфере на концах электрода создается напряжение. Чем выше содержание кислорода (обедненная топливно-воздушная смесь), тем ниже напряжение, чем ниже содержание кислорода (обогащенная топливно-воздушная смесь), тем выше напряжение.

Электрический сигнал от кислородного датчика поступает в электронный блок управления системы управления двигателем. В зависимости от величины сигнала блок управления воздействуют на исполнительные органы подконтрольных ему систем автомобиля.

Широкополосный датчик представляет собой современную конструкцию лямбда-зонда. Он применяется в качестве входного датчика каталитического нейтрализатора. В широкополосном датчике значение "лямбда" определяется с использованием силы тока закачивания.

В отличие от двухточечного датчика широкополосный датчик состоит из двух керамических элементов - двухточечного и закачивающего. Под закачиванием понимается физический процесс, при котором кислород из отработавших газов проходит через закачивающий элемент под воздействием определенной силы тока.

Принцип работы широкополосного датчика основан на поддержании постоянного напряжения (450 мВ) между электродами двухточечного элемента за счет изменения силы тока закачивания.

Снижение концентрации кислорода в отработавших газах (обогащенная топливно-воздушная смесь) сопровождается ростом напряжения между электродами двухточечного керамического элемента. Сигнал от элемента подается в электронный блок управления, на основании которого создается ток, определенной силы, на закачивающем элементе.

Ток, в свою очередь, обеспечивает закачку в измерительный зазор и напряжение достигает нормативного значения. Величина силы тока при этом является мерой концентрации кислорода в отработавших газах. Она анализируется электронным блоком управления и преобразуется в управляющие воздействия на исполнительные устройства системы впрыска.

При обеднении топливно-воздушной смеси работа широкополосного датчика осуществляется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что под действием тока происходит выкачивание кислорода из измерительного зазора наружу.

Эффективная работа кислородного датчика осуществляется при температуре 300°С. Для скорейшего достижения рабочей температуры лямбда-зонд оборудуется нагревателем.

Wander_380 писал(а):Marshall, Действительно бред, это из Вадиса?

из Виды. Я чуть мозг не сломал
Сомневаюсь что это глюк перевода.