VOLVO-CLUB.BY

Jonas писал(а):Год лил 95-й, всё же решил попробывать 92-й... пока разницы не вижу ни в динамике, ни в расходе, посмотрим ещё! А вообще как можно узнать какой бензин надо лить!????? !

Если коротко, то во все моторы вольво с турбонаддувом заливать только 95(не ниже). Если не хотите попасть на двигатель.
Проблема в детонации на определенных режимах работы.

Swedauto, а если не коротко, пожалуйста?

лью 95 из рашки(роснефть)...небо и земля от нашего-динамика , уменьшение расхода заметна и без бортовика, а что самое приятное 34.2 против наших 52.4 в росс.рублях за литр 95

-=kochevnik=-, расхдод заметен без бортовика - это как? Даже с бортовиком толком не узнаешь, ошибка может быть порой и больше литра на 100км. При замере на 1000км - это уже 10л. Движешься под гору - стрелка в одном положении, движешься с горы - стрелка в другом положении.
В общем - не убедил.

boykoc, я никому ничего доказывать и убеждать не буду....можете хоть 80 лить, хоть 98, это личное дело каждого

boykoc писал(а):а если не коротко, пожалуйста?

1. Начну с разницы в октановых числах Американского и европейского бензина.
Многие приобретя вольво из америке читали в инструкции к авто, что заливать нужно бензин марки не ниже 89 (как один из вариантов). И радостно льют 92 бензин.
Но дело в том, что существует два метода определения октанового числа, моторный и исследовательский. И в связи с тем, что американцы и европейцы производят измерения каждый по своей методики, то и маркировка по октановым числам у них не совпадает.
Америка - Европа
85 - 93
87 - 95
89 - 98
Теперь делайте выводы, чем надо кормить своего верного "коня"!

2. Какой бензин лить?
Начну с того, что в Европе уже давно все бензины начинаются с 95. Эта инфа для любителей 92.
Все очень просто с определением что лить. Если двигатель атмосферный можно и 92. Если турбированный, то 95 и выше, если форсированный только 98.
Что будет если лить бензин с меньшим октановым числом?
При высоких нагрузках на двигатель(резкий старт, езда на больших скоростях, езда на груженом автомобиле и т.д.), возникает детонация. Детонация-не контролируемое взрывоподобное горение. Разница скорости горения бензина в цилиндрах при обычных условиях и при детонации достигает в 30-50 раз!!!
Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное. Взрыв, обращенный навстречу двигающемуся поршню, запросто поломает кольца и много еще чего натворит. Поверхность цилиндра в таком случае полностью невредимой остается редко. Многие "знатоки" скажут, что в современных двигателях есть же датчик детонации и он поможет подстроить зажигание под любой бензин. Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации – несколько детонационных взрывов он всегда пропусти. По аварийной программе угол опережения зажигания несколько сдвигается – насколько сильно, зависит от программы(это еще задержки). Все что не успело сгореть в цилиндрах будет догорать уже в выпускном коллекторе и в катализаторе (он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь).
И еще, практика показывает что при езде на 95 расход меньше чем на 92 поэтому экономия в денежном выражении мизерная.
Где вы сможете больше сэкономить решать вам!

Swedauto, ой да ладно. даже древний мозг типа мотроник 4.3 откатывает УОЗ при детоне.
Новые тачки откатывают угол по температуре воздуха, ОЖ...
На 92 можно наваливать спокойно, особенно в холодное время года. Сток УОЗ 10-14 градусов под нагрузкой. 34-38 градусов на хх и атмо режим. На 92 откатится до 8-10 под нагрузкой, да немного приемистость уходит и пару лошадок и на этом все минусы.

Swedauto писал(а):при езде на 95 расход меньше чем на 92 поэтому экономия в денежном выражении мизерная.

Разницы не заметил, кроме той, что на 95-ом хуже запускается двигатель. Особенно зимой.
Но прошу учесть у меня ГБО, октановое число газа 102 примерно. И переход Газ-бензин ощущается некоторой потерей тяги, а через секунду всё в норме.
А вот на Европейском заправленном в Европе- разница в расходе есть.....наверное у нас 95 не такой....

Swedauto писал(а):

boykoc писал(а):а если не коротко, пожалуйста?

1. Начну с разницы в октановых числах Американского и европейского бензина.
Многие приобретя вольво из америке читали в инструкции к авто, что заливать нужно бензин марки не ниже 89 (как один из вариантов). И радостно льют 92 бензин.
Но дело в том, что существует два метода определения октанового числа, моторный и исследовательский. И в связи с тем, что американцы и европейцы производят измерения каждый по своей методики, то и маркировка по октановым числам у них не совпадает.
Америка - Европа
85 - 93
87 - 95
89 - 98
Теперь делайте выводы, чем надо кормить своего верного "коня"!

Это всего навсего теория. Актановые числа - это все замечательно - кто-нибудь делал замер у нашего топлива? Не по БР, а сам взял литрик и сделал - уверен, никто )). Ибо никому это не нужно. Не дети уже - каждый решит сам, чем заправить и кого слушать.
Поверьте, не по наслышке знаю, там однако очень даже считают свои деньги, когда заправляют очередную жестяную банку. И да - вспомнил смешной случай, только наши эмигранты умудряются там менять масло в новой субару импреза (обычной) через каждые 7 тыс!!! И говорят, что их с гарантии снимут иначе в сервисе - тоже скорее всего наши орудуют ))).

А кто-нибудь уже пробовал заливать наш 98 ой? Есть смысл хоть какой-нибудь?

Будь первым. Потом расскажешь

akz писал(а):Будь первым. Потом расскажешь

Я бы с удовольствием, но у меня авто только 2 ой месяц, после 1.9 дизеля, едет очень быстро и жрёт много), поэтому даже субъективно рассказать об изменениях будет сложно.

Какой мотор?

akz писал(а):Какой мотор?

Так в профиле же видно-T5, 250 лошадок.

В тапке не видно

Slavin писал(а):

akz писал(а):Какой мотор?

Так в профиле же видно-T5, 250 лошадок.

Да, он самый.

Ну если динамику не пронюхаешь, то расход можно хотя бы по компу глянуть