VOLVO-CLUB.BY

Igrtea писал(а): лямда коректирующий датчик,

ну тогда попробуй его отключить и посмотри что будет с расходом и поведением мотора ))))))))))).
Форсунки где промывали???

форсы мыл в задворцах, проливали жидкостью под давлением...
без лямды, да есть расход даже проверять не буду, говорю как мне сказали, просто я решил проверить что мне сервисмен наговорил, а затем уже поставить его слова под сомнение... а лямды я на других авто отключал, и работа на хх оставалась в норме, расход не спорю, полюбому пойдёт...
У меня есть лямда, б.у. хор. сост. попробую её впихнуть надосуге, токо перепаять фишку нужно... спасибо за версию...

кстати таки да! отключи расходомер или лямбду... по очереди, должно работать стабильно не очень, но стабильно))))
у меня motronic впрыск, у тебя какой???

моя лямбда после заводки некоторое время работала нормально, потом начинала дико богатить смесь пока мотор не глох, если на ХХ, если на ходу то машина начинала тупить а потом какбы прорывало.

у меня Lh3.2, и когда отсоединяю лямду то не меняется нифига в звуке и тяге, а вот без расходомера и 5 сек не может работать

тогда хз, с LH делов не имел(

Поставил заведомо исправную лямду, вместо выпотрашенного ката впаял трубу, звон от пустой банки пропал, начала орать как феррари, блин...
Тяга стала лучше , на чуть-чуть быть может из за того что фрагмент ката из трубы достал, раньше его не замечал...
не одно так другое...

вобщем впаял самодельный пламегаситель, звук стал приличным, и тихим, хоть с этим разобрался...
затем снял впускной коллектор, и обнаружил подсос воздуха, достаточно серьёзный в области оси дроссельной заслонки, та которая перекрывает половину трубы в самом коллекторе, которая вакуумом управляется, эта ось от времени расшатала себе втулки и начало сифонить, кто знает, тот поймёт, устранил его, прикрутил коллектор на гермет... И о чудо, через 200 км пробега на свечах появился долгожданный коричнево серый налёт, т.е. с смесью всё в порядке, значит расходомер уже отпадает...
Осталась одна тайна этого бермудского треугольника, почему на холостых трясёт мотор, может ли из-за гидрокомпенсаторов, или из-за неправильно выставленых валов??? валы я мог сбить ну разве что на 1-1.5 градуса не больше, т.к. делал всё по книге, и валы фиксировал, думаю что больше они бы не сбились, как вы думаете, может ли из-за какой-нибудь из этих двух причин трясти на ХХ

Igrtea писал(а):может ли из-за какой-нибудь из этих двух причин трясти на ХХ

у меня трясло на холостых из-за ВВ проводов.

crack писал(а): Igrtea писал(а):может ли из-за какой-нибудь из этих двух причин трясти на ХХ


у меня трясло на холостых из-за ВВ проводов.

+1 проходили уже. Надо почистить свечи, проверить бегунок и крышку трамблера.

Igrtea писал(а): т.к. делал всё по книге, и валы фиксировал, думаю что больше они бы не сбились, как вы думаете, может ли из-за какой-нибудь из этих двух причин трясти на ХХ

если все выставлено по меткам, то будет все отлично.

crack писал(а):

Igrtea писал(а):может ли из-за какой-нибудь из этих двух причин трясти на ХХ

у меня трясло на холостых из-за ВВ проводов.

Спасибо за совет, но провода я совсем недавно, тысячи три назад поставил новые, и бегунок, с трамплёром, и катушкой, и свечи...
Хотя перепроверю...

на днях нарвался на статью http://www.volvo850.ru/rashif/LH121.htm она гласит " Проверка датчика расхода воздуха.

Включить вольтметр между массой и 4 выводом разъема датчика.

При исправном датчике напряжение сигнала :

при включенном зажигании 2,7 В

при работе на холостом ходу 3,5 В

Если напряжение сигнала < 2,7 B или >8 B блок управления определит это как ошибку. "

Проверил свой расходомерпри включенном зажигании 2.725 - 2.729 , на холостом ходу 3.575 - 3.579 о чём это может говорить?
И при всём этом мотор прилично колотится на холостых да и на оборотах есть малёк... раздражает страшно, в салоне чувствуется, и руль трясёт...

Борьба с тряской и вибрацией продолжается, подушки целые, масло не расходует, если трогаться на низких оборотах, то ощущение будто вместо маховика прикручен эксцентрик, трясёт неприятно....
замерял сегодня давление с топливной магистрали практически новеньким манометром, вот результаты:

тест 1 : включаю зажигание, давление взлетает на отметку 3 атм
тест 2 : завожу, на ХХ показывает 2.8 атм и немного плавает (+...- 0.05 атм) кстати плавает в такт вибрации движка(чуть ниже и трясун, выше лучше)
тест 3 : резко добавляю оборотов, подпрыгивает давление до 3.4 атм, и падает как только обороты набраны...
тест 4 : держу на оборотах, почти на всём диапазоне оборотов если держать ровно , 2.7атм. показывает
тест 5 : снимаю вакуум с РДТ давление поднимается до 3.8
тест 5 : глушу, давление падает на 0 буквально на глазах, не больше минуты....

Бензонасос новый, поменял, хотя старый тоже был не плох...
Кто сталкивался? как вам давление на оборотах? не маловато ли? может быть из-за этого трояк по двигуну? что это? может регулятор давл.топлива?

может и регулятор... а может и релюшку управления насосом надо попробовать пропаять???
ты с заслонками в коллекторе разобрался?

кста! я снял их полностью, всё заклеил пока езжу без них, штангенциркулем намерял зазор в 0.5 мм между штоком заслонок и втулками, микрометром и больше может, не мало вродебы, но после того как всё назад собрал, ничего не поменялось, а я так надеялся.... Кстати там всё просто разбирается....)))

Добавлено спустя 4 минуты 39 секунд:

Andrei писал(а):а может и релюшку управления насосом надо попробовать пропаять???

на днях так и сделаю, тем более эта тема уже избита!!!
Может ещё кто что посоветует? Фару протереть ... по колесу постучать ?

Ошибка 5-1-2 возникает при
1. повышенном давлении топлива,
2. утечке в форсунках,
3. неверном сигнале с датчика расхода воздуха
4. выходе из строя кислородного датчика.

Повышенное давление топлива может возникать при неисправности в обратном клапане, или вакуумной магистрале его управления.

Давление топлива в рампе - 300кПа - 3 кг/см2
при пережатой обратке - 600кПа - 6 кг/см2

Добавлено спустя 54 минуты 49 секунд:

Igrtea писал(а):Проверил свой расходомер при включенном зажигании 2.725 - 2.729 , на холостом ходу 3.575 - 3.579 о чём это может говорить?

Говорит о том, что расходомер ЦЕЛЫЙ.

Сними рампу с форсунками, проверь ни капает ли бензин с форсунок при включенном бензонасосе.

Проверь вакуумную магистраль управления РУД.

Если все ОК, меняй РУД.

stredos писал(а):Сними рампу с форсунками, проверь ни капает ли бензин с форсунок при включенном бензонасосе.

сегодня рампу доставал, проверял все ли брызгают форсы, не капало, либо это было так ничтожно мало, что я не увидел, а сильно капать должно, чтоб это можно было считать утечкой?

stredos писал(а):Проверь вакуумную магистраль управления РУД.Если все ОК, меняй РУД.

Что такое РУД?

Igrtea писал(а):Что такое РУД?

Регулятор давления, стоит на рампе

На днях заезжал к Андрею, попросил в аренду на проверку этот самый РУД, когда снимал свой регулятор, обнаружил что он уже видел лучшие времена, газовая установка его доканала видимо, т.к он не регулировал давление, а тупо его всю дорогу спускал, когда работал газ...
Вобщем поставил я другой регулятор, и походу немного лучше стало, немного.... кто в теме, подскажите, может если бы поездил бы так денёк другой может впрыск немного настроился бы и тряска прошла? либо на это времени много не нужно...? Регулятор после эксперимента я снял и вернул в целости и сохранности...

работа бы сразу поменялась - тут причина кроется в другом - я бы копал в сторону зажигания, а именно в высоковольтную часть.
Но это мое мнение.

Igrtea писал(а):и походу немного лучше стало, немного....

А ты проверял герметичность впуска? Сопун хорошо одет, через прокладку? Поставь двиг в ВМТ и вдуй компрессором в фильтр 1 атмосферу, при открытой заслонке, послушай где шипит, может у тебя тупо подсос? Там еще вход есть в коллектор, его не видно, со стороны ГРМ , он к сопуну идет, порой резинка рвется и сосать начинает, холостой не ровный становиться.

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:
narik1313, он всю высоковольтную часть менял