Добавлено: 18.02.2011 12:03
Jeck, ну, может слегка громче (насчет вибрации - не уверен). Но а если магнитолу включить, то IMHO разницы вообще 0.
Страница 2 из 3
Добавлено: 18.02.2011 12:25
Да, 5.
Добавлено: 18.02.2011 12:27
DSTC - опция . или это то же что ESP?Что то еще, чего не знаю)
Добавлено: 18.02.2011 12:36
Я пришел к выводу, что STC=ESP+, а DSTC это еще более навороченная вещь.
Добавлено: 18.02.2011 17:05
Jeck писал(а):И еще вопрос к вольвоведам: насколько сильно слышен дизель в салоне по сравнению с бензином?
Какой вопрос такой ответMozG писал(а):слышнее, на 3дБ
В два раза, если тебя устраивает такое.
По ощущениям, практически не слышен, да и привыкаешь моментом.
Добавлено: 18.02.2011 17:43
еще скачал.
Новая Система контроля тяги на поворотах для более ровного вхождения в поворот
Новое динамичное шасси нового Volvo S60 дополняет ряд электронных систем, которые еще больше усиливают ощущение спортивного вождения.
Система контроля тяги на поворотах использует направление вектора крутящего момента, чтобы траектория автомобиля на поворотах была еще ровнее. Технология использует дополнения, произведенные в Системе динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC).
При вхождении в поворот внутреннее ведущее колесо притормаживается, а внешнее ведущее одновременно получает больше мощности. Таким образом, водитель может войти в поворот более точно, одновременно уменьшится тенденция недостаточной поворачиваемости руля (англ. – to understeer).
«При окончании маневра вы можете ускорить движение, при этом сцепление с дорогой будет сохранено. Система облегчает соблюдение выбранной ровной траектории по извилистым дорогам, дугообразным перекресткам и влажному дорожному покрытию. Система контроля тяги на поворотах очень пригодится, когда с маленькой дороги вы выезжаете на шоссе и необходимо резко ускорить движение, чтобы включиться в поток движения», – говорит Стефан Селквист.
Новая Система контроля тяги на поворотах для более ровного вхождения в поворот
Новое динамичное шасси нового Volvo S60 дополняет ряд электронных систем, которые еще больше усиливают ощущение спортивного вождения.
Система контроля тяги на поворотах использует направление вектора крутящего момента, чтобы траектория автомобиля на поворотах была еще ровнее. Технология использует дополнения, произведенные в Системе динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC).
При вхождении в поворот внутреннее ведущее колесо притормаживается, а внешнее ведущее одновременно получает больше мощности. Таким образом, водитель может войти в поворот более точно, одновременно уменьшится тенденция недостаточной поворачиваемости руля (англ. – to understeer).
«При окончании маневра вы можете ускорить движение, при этом сцепление с дорогой будет сохранено. Система облегчает соблюдение выбранной ровной траектории по извилистым дорогам, дугообразным перекресткам и влажному дорожному покрытию. Система контроля тяги на поворотах очень пригодится, когда с маленькой дороги вы выезжаете на шоссе и необходимо резко ускорить движение, чтобы включиться в поток движения», – говорит Стефан Селквист.
Добавлено: 20.02.2011 23:16
это даже школьники уже знают
Добавлено: 21.02.2011 11:24
cross, вопрос шикарный, только не по адресу.
http://eliteauto.by/ это наверное тут надо спрашивать...
http://eliteauto.by/ это наверное тут надо спрашивать...
Добавлено: 21.02.2011 17:58
А откуда сумма в 50 долларов?cross писал(а):а почему у вас официал не делает установку таймера за 50 usa doll .
Добавлено: 25.02.2011 13:40
Еще никто не вспомнил про штатную сигналку - а это тоже опция, и не пустяковая.
Добавлено: 28.02.2011 14:31
иммобилайзер есть в каждой вольво, а вот сигналка штатная это опцыяJeck писал(а):Имеется в виду иммобилайзер или сигналка ???
Добавлено: 01.03.2011 12:34
можно поянить?cross писал(а):софты по снятию опций
Добавлено: 01.03.2011 20:05
Где-то 1500$.cross писал(а):можете узнать сколько у вас стоит софт с номером 8697050
