VOLVO-CLUB.BY

buyan писал(а):для защиты от передуваи двугих нагрузок есть байпас и вестгейт

То есть управление чыста механическое?

ну турбоклапан есть например, но его можно и обойти

buyan писал(а):ну турбоклапан есть например, но его можно и обойти

вот тут хотелось поподробнее?????? как обойти???

Как обойти турбо-клапан???? Подскажите как это осуществить, есть реальная необходимость!!!! 2,3Т

Что ты подразумеваешь под "обойти"?

пиши ему в личку..... не плоди темы, а что не так?

p.s. на мое мнение так клапан вообще тупо выбросить и всю работу оставить вестгейту........ но это я так чыста теоретически.... посоветуйся со знающими

теоретически, если человек не может сформулировать то, что он хочет сделать с машиной, значит ему еще рано в нее лезть.
практически, если смеласти и дури валом, можешь еще проводов из под капота повырезать. для облегчения боллида.

Хочет соединить привод вастгейта с впускным коллектором в обход клапана.
Собственно пояснение и есть ответ.

впускной коллектор (разряжение) управляет байпасом
наддувная часть турбины (давление) вестгейтом

проблема такая: я поменял мотор, поставил 2,3Т а был просто 2,5, а проводка и мозги осталась от 2,5 и там нет фишки для клапана, вот поэтому и интересно как можно сделать так, чтоб обойтись без клапана?????????????

Grinia, ты ж писал что и так едед как положено, чего паришься?

А дело в том, что иногда дерагется на больших оборотах... и иногда все нориально

pilot2k писал(а):Grinia, ты ж писал что и так едед как положено

Ну это громко сказано. Пускай-бы когда со Щорсом копались, потом проехали и чел. бы увидел как надо ехать Т5-ой.

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:

Grinia писал(а):чтоб обойтись без клапана

Без клапана не обойдешся, просто нужно поставить механический как на STI или других автосах.
И еще мозги от атмосферника, где топливо береш для турбо.

Ребята, со Щоросм я как раз таки и прокатился, поэтому и говорю про то, что она едит отлично!!!

Добавлено спустя 3 минуты:
И пожалуйста не пишите критики про мозги эликтрику и тд., я этого от многих наслушался, а мозги от атмосферника отлично работают, так что давайте только конструктивно по делу!!! Есть реальная проблема, и хочется услышать внятные предложения!!!!

Добавлено спустя 7 минут 41 секунду:
Расскажите хотя бы принцип работы клапана?? И почему нельзя напрямую подсоеденить????

hand man писал(а):И еще мозги от атмосферника, где топливо береш для турбо.

вот поэтому видать и дергается..... расходомер видит что воздуха идет много, соответственно надо фигачить больше топлива..... в каких-то режимах не справляется..... может таки поставишь мозг от турбо и клапан???

p.s. зафига тогда инженеры вольво мутили отдельное ПО для турбо интересно, когда можно было напрямую присобачить и отлично ехало бы и унификация и производство дешевле....

pilot2k писал(а):p.s. зафига тогда инженеры вольво мутили отдельное ПО для турбо интересно, когда можно было напрямую присобачить и отлично ехало бы и унификация и производство дешевле....

Так может турбовые мозги от атмосферных и отличаются чисто наличием управления клапаном.

1nq писал(а):Так может турбовые мозги от атмосферных и отличаются чисто наличием управления клапаном.

и форсунки на турбовых стоят другие -сопротивление форсунки другое , короче всё другое .

pilot2k писал(а): p.s. зафига тогда инженеры вольво мутили отдельное ПО для турбо интересно, когда можно было напрямую присобачить и отлично ехало бы и унификация и производство дешевле....

+1 тоже написать хотел

поставить турбовые мозги не так то просто...!!!

Grinia, не парься друг, пока сделай как я написал- вестгейт запитай от зоны перед дроссельной, а байпас от вакуума после дросселя.
Дальше будет видно. Сопротивление форсунок не показатель, просто более мощные электромагниты стоят. Мотроник 4.3 простяк, карты топливные почти не отличаются.

buyan писал(а):Сопротивление форсунок не показатель, просто более мощные электромагниты стоят.

смысл в том что это другие форсунки и управляются они по-другому. ИМХО эти форсунки с совсем другой"производительностью".