Обороты

[M1ke]

Но вот надо бы уточнить сколько действитльно налить должен.

По памяти скажу, что за 30 секунд должен накачивать литр топлива. В букваре картинка даже с бутылкой была. Уточню утром, гляну в машине, там букварь у меня лежит...
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_779_76682d6b2beb2fe79e4f6bae47e3d23f[/img]

[Данила]

Мнеб такой букварик

[Данила]

А где электрики находятся??? Пока еще ДТОЖ поменяю, померил сопротивление показало 11000 Ом.

[M1ke]

показало 11000 Ом.

При какой температуре воздуха/охл жидкости ?

[Vladik]

При таком сопротивлении где-то -10-15 наверно.

[Данила]

Ну да гдето при -10 в гараже. А при какой надо мерить???
Я пологаю мерить надо при +20??

[M1ke]

Данила, надо мерять при любой и сравнивать с табличным, у тебя все в порядке с датчиком скорее всего. Для точности померяй на прогретой машине и напиши цифру

[Данила]

на прогретой 500 Ом

[M1ke]

Многовато, должно быть до трехсот, а лучше сто. Но это не причина проблемы 99%.

[TRex]

А как старый проверить??? Мож не он!!!

1. Втыкаешь в разрыв подачи топлива к рампе манометр и смотришь давление на разных режимах (заводка, ХХ, нагрузка). Должно быть 2,8 насколкьо помню. Если не держится, то еще не факт что насос - надо бы посмотреть регулятор давления.
2. Снимаешь шланг подачи топлива в рампу и опускаешь в бутылку. Насос подключаешь к аккуму. Если за 10-15 сек работы насоса нальёт литр, вроде нормально. Но вот надо бы уточнить сколько действитльно налить должен. Я не помню точно производительность.

Для измерения давления понадобится манометр.Сначала необходимо снизить давление в системе,затем присоединить манометр между трубопроводом подачи топлива и топливным коллектором.Для присоединения манометра нужно использовать тройник,чтобы топливо циркулировало по системе.Отсоедините разъём датчика маховика,затем проворачивайте двигатель стартером.
Давление подачи топлива/остаточное давление В18F: 3,5 бар/3,3-3,4 бар
Производительность насоса (при напряжении 12 вольт):130 л/час
Чтобы проверить производительность насоса отсоедините шланг возврата топлива от регулятора и соедините шлангом возвратный патрубок регулятора с мерным сосудом.Замкните контакты (реле) и убедитесь, что 1 литр топлива выкачивается максимум за 30 сек.
Если давление низкое замените регулятор,если прозводительность ниже нормы замените насос.

[vano15516]

Ребята подскажите, может ли адсорбер влиять на прогревочные обороты ? Вольво 460 2,0i (B 20 F) 1994 г.в.Дело в том, что до сих пор не могу разобратся с прогревочными оборотами, приходится подгазовывать педалью пока машина хоть немного не прогреется, потом все становится как положенно. На российском форуме нашел запись, в которой парень отсоединил 2 трубки (на фото видно) и обороты на холодную стали держаться в пределах 1200, а по мере прогрева стали опускаться до 900. А у меня вообще стоит заглушка на впускном коллекторе и с адсорбера идет воздух ( слышно при работающем двигателе ) видимо кто-то сам заглушил да и не умело. Пробовал снимать и я с впускного коллектора заглушку - обороты увеличивались на 200 об. Так вот хочу все подключить как должно быть, т.е. адсорбер, но перед этим хотелось бы узнать - зачем его вообще заглушили ? Если все подключить как положено не увеличится ли расход ? И можно ли его вообще как-нибудь почистить ?
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_3087_39647437948abf40de786308e1aafa27[/img]

[M1ke]

Заглушили его колхозники, по причине незнания его устройства. Сначала в тестовом режиме послушай щелкает ли клапан адсорбера. Если не щелкает, то можно поменять. СМысл адсорбера - удаление паров топлива путем их впрыска в коллектор при запуске двигателя и помере их накопления при работающем двигателе. Если мотор заглушен - пары топлива уходят через уголь в атмосферу. На форуме фольксваген клуба вроде российского, подробно описна процесс переборки адсорбера с использование угля из фильтра противогаза.

[vano15516]

То что отключали его колхозники, так это точно. Заглушку поставили только на коллектор (где на фотке стоит малиновый шланжик), не отключили ни сам адсорбер, ни трубку которая идет на дроссельную заслонку с адсорбера.При тестовой проверке щелкает очень хорошо, т.е. если я его подключу обратно, расход не увеличится ? И как я понял при запуске двигателя он все-же действует на обороты ? И еще один нюанс - снимаю заглушку с коллектора, начинает засасывать воздух как самолет (слышно даже при заведенной машине с закрытым капотом),а с адсорбера наоборот дует воздух в атмосферу, так должно быть ?

[M1ke]

И еще один нюанс - снимаю заглушку с коллектора, начинает засасывать воздух как самолет (слышно даже при заведенной машине с закрытым капотом),а с адсорбера наоборот дует воздух в атмосферу, так должно быть ?

Посмотри как подключены трубки к коллектору, если поставить назад вторую трубку, то все должно работать нормально. Сам по себе адсорбер никак не влияет на обороты, а вот такое его "отключение" создающее подсос естественно влияет в сторону увеличения. Короче эксперимент не дорогой, подключи трубочку и все сам увидишь. Раз клапан щелкает, значит глюков быть не должно, вот если бы он завис в открытом положении, было бы хуже.

[Данила]

У меня пропала проблема с оборотами после замены РХХ. Езжу 2 недели и все гуд!!!