VOLVO-CLUB.BY

Блин , если едет нет масла в системе, нафига заморачиваться? Будет явная проблема - будете решать.

ALES, гадать не надо. надо просто проверить прокладка пробита или нет. проверка занимает пол часа. позвони расскажу как, долго писать

Сняли голову. Прокладка не пробита, прогаров, трещин, искривлений, нарушений геометрии НЕТ. Следов антифриза в камерах НЕТ, вообще двигатель в идеале. Зря разобрали. Блять... минус двести баксафф
Ну и чё теперь делать?

В последнее время какой-то дым был вонючий-едкий. как шерсть горит или пластик какой... пока машина не прогрелась. Думал что антифриз в камерах...

ALES писал(а):...прогаров, трещин, искривлений, нарушений геометрии НЕТ.....

на глаз проверяли, или на опрессовку возили?

Специалист посмотрел. Газы в ОЖ полгода валили, должны быть признаки хоть какие?
Пока что на оборудовании доводят поверхность до идеального состояния, велели купить и маслосъёмные и сальник распредвала. Чтобы на ближайшие 250 тык в двигатель больше не лазить.
Ну ладно, был перекосик небольшой, но опять же со слов, это некритично и причиной прорыва газов быть едва ли могло.

ALES, ну, я этого и ожидал

buyan, ну и специально для тебя - радиатор протекает под давлением в 2,4 атмосферы. до этого давления он герметичен.
поджали ещё раз и сказали чтобы не любил мозги - после того как перестанет нагонять давление лишнее, этому радиатору сноса нету.

но проблему таки нашли! я не знаю КАК они это определили без съёма головки, но они проблему знали! и уже устранили.

ну а пока маслосъёмные кольца, полировка и притирка клапанов, замена сальников... короче весь комплект, чтобы на ближайшие 250тык в двигун не лазить.

ALES, Так причина какая?Пере читал еще раз последние сообщения,так и не понял..

+1

ALES писал(а):вскрыли - желобок как царапинка, ногтем только и цепляется - зашлифовал и забыл. поездил бы ещё - выгорела бы канава и двигун в мусорку.

Как-то так, не плохо

Да и я думаю что не плохо. Главное все смотрели и никто не видел.

Здесь тема про особенности и отличия, а не обсуждение конкретной проблемы. Будьте внимательней.

Ребят... а такой вопрос?
Есть ли что то похожее почитать но о бензиновых двигателях? или там те же проблемы как и с дизельными (с подушками под двигатель и т.д.) пасиб...

Есть. Переведу.

Народ подскажите вот надумал брать машину s80 2007 г.в. d5 но есть проблемы при подключения к диагностическому компьютеру выдает ошибку на форсунку . Есть предположение что форсунка была заменена и не адаптирована. Вопрос вот в чем где в Минске качественно и желательно менее затрат но можно произвести адаптацию

buyan писал(а): как раз таки и дуло патрубок верхний, антифриз постоянно через пробку пер, я задалбался подливать, поднял голову шлиф и новая прокладка, результат тот же. Забил. Зимой прорвало наконец радиатор, замена и счастье.

а если всё так же, НО прыгает и просто уходит! Течей не замечено(явных), срабатывает датчик низкого уровня, через крышку выперает если сильно много налить часть, а часть так куда-то, если лить не много то просто постепенно падает... крышку открою даже на холодной бурлёж и поднимается уровень ОЖ.закручу немного покатаюсь, падает. МОжет тоже радиатор? Проверить его как-то можно без снятия? а то надоело мучаться уже 4 месяца ((((

Пленный_Румын, катаетесь километров 30-50, чтобы двигло хорошо прогрелось. Пробку расширительного бачка предварительно закрутить плотно. Потом авто поставить на прикол на 6-8 часов. Чтобы хорошенько остыло. Затем открываем капот и крутим пробку. Если ничего - ищем где протекает. Если "пшшик" - разбираем двигатель, меняем прокладку и сопутствующее.

Почему так... Да просто если давление создал нагретый антифриз, то он при остывании это самое давление и опустит до отрицательного, а отрицательное стравит клапан пробки. Если же дует выхлоп в антифриз, то это давление не стравится никак, и будет в системе очень-очень долго.

Метод бессовестно стырен у корчвагеновского сервиса, для наших авто годится. Но люди говорят что в наших авто иногда можно просто перетянуть головку и ещё можно поездить.

А может кто-нибудь написать про слабые места мотора д5244т4 136квт конец 2007 года (приводной ремень один) как я понял на данный момент это дроссель, егр и вихревые заслонки, и вихревые должны сдохнуть в любом случае поэтому к приплывандусу в 200+ евро готов....что еще в этом моторе ужасного?

Alexanderrr писал(а): А может кто-нибудь написать про слабые места мотора д5244т4 136квт конец 2007 года (приводной ремень один) как я понял на данный момент это дроссель, егр и вихревые заслонки, и вихревые должны сдохнуть в любом случае поэтому к приплывандусу в 200+ евро готов....что еще в этом моторе ужасного?

Коллега из Латвии. Ничего там ужасного нет. Это один из довольно надёжных и экономичных движков. Если мотор не убитый, просто делается профилактика (чистка ЕГР, вихревых, замена "ремней-роликов") и вперёд, к победе коммунизма. Наслаждайтесь.
Если мотор убитый, можно его дополнительно расстрелять их ТТ. Калаш тоже подойдёт.

Мотор как раз и не убитый, сам откатался на д5 старого образца 5 лет, так проще спросить что в том моторе не делалось, а сейчас взял себе кросса с этим мотором не кастрированного в плане вихревых, егра и сажевика так все пугают страшилками в плане - какой ужасный мотор и как страшно на нем ездить в отличие от старого, вот поэтому больше боюсь пока чем езжу по поводу экономичности....ни больше ни меньше 10ки не выходит, может и нормально для автомата полноприводного....