гена выдает 13.5вольт

Сообщение **GLAZ** » 31.01.2015 06:59

-=kochevnik=-,

**Drive2** · Сообщение **-=kochevnik=-** » 31.01.2015 15:46

GLAZ, ведь реально отчёт тот для многих в тему и как способ сэкономить на новой шоколадке

Сообщение **GLAZ** » 31.01.2015 16:58

-=kochevnik=-, у того парня на драйве, все отчёты помогают реально с экономить. Сегодня у себя разобрал, почистил, с 13.8 получилось 14.0

**Drive2** · Сообщение **-=kochevnik=-** » 31.01.2015 19:09

GLAZ, ну вот видишь...хоть не такая сильная разбежка, но всё равно лучше...

дмитрий11 · Сообщение **дмитрий11** » 01.02.2015 17:45

сегодня решил померить,на холостых, всё выключено-14.27,всё включено(обогрев стекла/зеркал,печка на всю ближний)14.26

.чё за фигня?или это типа всё идеально?прибор хороший мастековский

.

сурма леонид · 01.02.2015 17:58

дмитрий11, не парься,наслаждайся авто.Все ОК.

дмитрий11 · Сообщение **дмитрий11** » 01.02.2015 18:30

сурма леонид, спасибо,расслабился

.

victor.M · Сообщение **victor.M** » 02.02.2015 10:34

Номинальное напряжение АБ должно быть 2,2В(6х2,2=13,2В)
Напряжение поддерживающего заряда при работе АБ в буферном режиме, при температуре 20±50С, равно 2,23±0,02В(13,26В-13,5В). Максимально допустимое напряжение на банку 2,5В (15В)
Поэтому напряжение подзаряда выдаваемое генератором на выходе регулируется не более 14,7В, видимо это сделано для того чтобы немного форсировать заряд АБ при работе в городском цикле (частые пуски) и не допустить перезаряд АБ при езде на большие расстояния.
Отсюда вывод – при выдаче напряжения подзаряда 13,3 будет также заряжать АБ, но при частых пусках понадобится большее время для восстановления полной емкости АБ, при 14,7В меньшее время восстановления. Вот и вся разница.

Andrei · Сообщение **Andrei** » 02.02.2015 11:01

victor.M писал(а):Номинальное напряжение АБ должно быть 2,2В(6х2,2=13,2В)
Напряжение поддерживающего заряда при работе АБ в буферном режиме, при температуре 20±50С, равно 2,23±0,02В(13,26В-13,5В). Максимально допустимое напряжение на банку 2,5В (15В)
Поэтому напряжение подзаряда выдаваемое генератором на выходе регулируется не более 14,7В, видимо это сделано для того чтобы немного форсировать заряд АБ при работе в городском цикле (частые пуски) и не допустить перезаряд АБ при езде на большие расстояния.
Отсюда вывод – при выдаче напряжения подзаряда 13,3 будет также заряжать АБ, но при частых пусках понадобится большее время для восстановления полной емкости АБ, при 14,7В меньшее время восстановления. Вот и вся разница.

вот поэтому я и звоню victor.M, в вопросах зарядки аккума

pilot2k · Сообщение **pilot2k** » 03.02.2015 00:13

victor.M, оно то понятно, вопрос мне кажется стоял так - "не буду ли я скоро стоять с открытым капотом на трассе если у меня напряжение заряда 13,6-13,8 на ходу?"
то есть больше по гене вопрос, АКБ вторым планом

Igrtea · Сообщение **Igrtea** » 03.02.2015 00:54

pilot2k, не видишь, человек приводит факты... а ты его по-ванговать просишь...
Да ездил, я же говорю, 4 года на гене магнети-марелли на прошлой машине, минимум показывало 13.6 и нигде не стоял я...

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:
pilot2k, разбери и увидишь что тебя ждёт))) я свой видел... ничего сложного

pilot2k · Сообщение **pilot2k** » 03.02.2015 00:56

Igrtea писал(а):pilot2k, разбери и увидишь что тебя ждёт))) я свой видел... ничего сложного

нема гаража, а на улице прохладно, как-нить залезу)

Igrtea · Сообщение **Igrtea** » 03.02.2015 01:08

pilot2k писал(а):нема гаража, а на улице прохладно,

пока будешь снимать с горячего двигателя генку, там будет тепло))) не переживай

pilot2k · Сообщение **pilot2k** » 03.02.2015 02:34

Igrtea писал(а):пока будешь снимать с горячего двигателя генку, там будет тепло))) не переживай

ни хачу снимать, хочу не снимая крышку свинтить и почистить контакты, если подлезу)

Сообщение **maljr.ga** » 03.02.2015 08:28

pilot2k,

pilot2k писал(а):хочу не снимая крышку свинтить и почистить контакты, если подлезу)

А я джесику альбу хочу.

Добавлено спустя 1 минуту:
Езди до лета, по теплу снимеш гену и приведёш в порядок всю систему сразу.

victor.M · Сообщение **victor.M** » 03.02.2015 08:59

pilot2k писал(а):victor.M, оно то понятно, вопрос мне кажется стоял так - "не буду ли я скоро стоять с открытым капотом на трассе если у меня напряжение заряда 13,6-13,8 на ходу?"
то есть больше по гене вопрос, АКБ вторым планом

Не будешь, если конечно генератор не сломается. При выходе генератора из строя доехать можно на АБ если она конечно не дохлая.

victor.M · Сообщение **victor.M** » 03.02.2015 11:16

http://suvorov-castom.ru/kak-doexat-dom ... egulyator/

Volver1969 · Сообщение **Volver1969** » 03.02.2015 22:25

pilot2k писал(а):victor.M, оно то понятно, вопрос мне кажется стоял так - "не буду ли я скоро стоять с открытым капотом на трассе если у меня напряжение заряда 13,6-13,8 на ходу?"
то есть больше по гене вопрос, АКБ вторым планом

Летом 13.6-13.8 норм, зимой для АКБ нужно 13.75-14.1.

13.6 мало - мой опыт на ВАЗ - там стоял отдельный реле-регулятор, и внгего модно было вмешиваться подпаивая резисторы, а не таблетка. Не станешь на трассе, но зимой можно не завестись - через ~3 недели после того как АКБ под завязку зарядил дома.

Низкое напряжение на АКБ (ниже 13.56в) - обычно износ щеток генератора.
Можно поменять с таблеткой, а можно щетки за 1-2$ от ВАЗ-генератора впаять если руки заточены.

Добавлено спустя 8 минут 14 секунд:

victor.M писал(а):Номинальное напряжение АБ должно быть 2,2В(6х2,2=13,2В)
Напряжение поддерживающего заряда при работе АБ в буферном режиме, при температуре 20±50С, равно 2,23±0,02В(13,26В-13,5В). Максимально допустимое напряжение на банку 2,5В (15В)
Поэтому напряжение подзаряда выдаваемое генератором на выходе регулируется не более 14,7В, видимо это сделано для того чтобы немного форсировать заряд АБ при работе в городском цикле (частые пуски) и не допустить перезаряд АБ при езде на большие расстояния.
Отсюда вывод – при выдаче напряжения подзаряда 13,3 будет также заряжать АБ, но при частых пусках понадобится большее время для восстановления полной емкости АБ, при 14,7В меньшее время восстановления. Вот и вся разница.

Это теория!

А многолетняя практика - 13.5-14.2 летом. Ниже недозаряд, выше выкипает быстро - это не для кальциевых - им нужно более 14.5-14.7в для нормального заряда. Но при 14.5-14.7 - обычные очень быстро выкипают - раз в 3 мес доливать воду летом!

- Кстати выпуск этого модельного ряда Вольво как раз и приходится на тот век экспериментов с кальциевыми батареями - 14.2 им мало - в то время стали ставить на 14.5-14.7в таблетки.

До этого - все многочисленные авто (123-й мерс и др.) - на горячую летом 13.6в.

pilot2k · Сообщение **pilot2k** » 04.02.2015 00:26

дык лезть мне туды или не лезть

совсем запутали

13,6 - 13,8 уже давно и зимой заводится нормально))))

Igrtea · Сообщение **Igrtea** » 04.02.2015 01:09

pilot2k писал(а):13,6 - 13,8

циферки нормальные)))
А лезть не лезть, кинь жребий)))
с одной стороны там всё просто, на колене перебирается(руки ровные нужны) если снять, и дёшево...
С другой стороны,хочешь, посмотри размер щёток, не снимая, и продуй воздухом, от насекомых, и соломы, крутанёшь рукой и будет понятно, шумят подшипники или нет... это два... вот и всё ТО)
А не хочешь не лезь, да и всё)))
реши сам будь мужиком