VOLVO-CLUB.BY

volf писал(а):А еще гем заводишься и через 3 мин. примерно стрелка в состоянии горячей машины а из печки холод не ужели опять датчик сдох?

Всё-таки посмотри тот патрубок что я говорил. Внимательно промни его. Он как раз недалеко от датчика проходит (у меня по крайней мере) и может на него капать. Просто он похоже очень нагруженный - и давление и поток большой и температура - он же на самом выпуске с головы....

SergiuS писал(а):Просто вода и слякоть с дороги колесами разбрызгиваются и попадают на радиатор .... Вот и пар отсюда ....

Ну и так когда машина стоит, никого же не удивляет, что по утру открываешь капот, а двигло всё влажное.

volf писал(а):AIL, Который сразу за термостатом начинается?

Да. У меня он потом разветвляется во все стороны и вот недалеко от этого разветвления он и лопнул у меня однажды. Правда лопнул так, шо аж облако пара было. Но потом исследовав его, понял, что это было неизбежно - внутри патрубок как пожёваный - аж корд торчит, а снаружи вроде как ничего. Косвенный признак "пожеванности" - он подозрительно мягкий.
Ну и трещины конечно - у меня этот же патрубок подтекал чуть-чуть на месте обжима его хомутом - снизу оказалась трещина.

volf писал(а):такое видел в свей реношке.

Дык у нас же и есть реношные движки. Тока тссссс!

volf писал(а):Заменил

На что? В смысле оно то понятно что на сопротивление. Какое?