VOLVO-CLUB.BY

Notzeal писал(а): а может просто периодически делать диагностику/профилактику топливной системы? и держать ее в норм. состоянии?

Дело в том, что пьезофорсунки судя по отзывам в принципе суть зло. Маркетинговая не ремонтопригодная лабуда ради копейки экологии и шумности, которая оборачивается в силу специфики конструкции легкой текучестью такой форсунки в камеру сгорания и последующей капиталкой. Собственно, вы сами можете сделать серфинг
http://bmwclubkuban.ru/forums/topic/877 ... -форсунок/
или
http://dvizhok.su/parts/pezoforsunki-ch ... aryu-ploxo
или
http://sti37.com/forum/viewtopic.php?p=5704
Можно просто немного поездить на плохом топливе и вуаля. В то же время обычные форсунки можно считать надежными, на том же вольво.

Notzeal писал(а): есть 100% истина - исправная машина ездит нормально на всем диапазоне оборотов, и ничего там не ломается!

Категорически не соглашусь. Есть маркетинг, который управляет миром. Нужно знать нюансы, чтобы не угробить свой авто. Дизель если все время ездить в красной зоне, не протянет сколь нибудь длительное время, да еще с интервалом замены масла 20 тыс

Crio, тебя не понять, то ты за пьезо, то почитал нового и уже против пьезо.

Так где истина?

Crio писал(а): Категорически не соглашусь. Есть маркетинг, который управляет миром. Нужно знать нюансы, чтобы не угробить свой авто. Дизель если все время ездить в красной зоне, не протянет сколь нибудь длительное время, да еще с интервалом замены масла 20 тыс

этот маркетинг промыл Вам мозги - найдите корреляцию Вашей фразы с моей хоть в одном пункте.

Crio писал(а): Дело в том, что пьезофорсунки судя по отзывам в принципе суть зло

я бы этим отзывам не верил на 100%
сначала заправятся из-под трактора - а потом форсунки у них зло... ДА, требование к топливу на пьезо выше! На наше Евро5 вполне справляется с этими требованиями

Отправлено спустя 2 минуты 13 секунд:
из Вашей же ссылки:

Первые (а точнее первые 12 видов) пьезофорсунки просто иногда начинали переливать, особенно после проведения каких-либо работ связанных со сбросом давления в топливной рампе, демонтажем форсунок или просто с длительным простоем автомобиля.

т.е. сначала влезли куда не просили, а потом ОЙ!

Notzeal писал(а): этот маркетинг промыл Вам мозги - найдите корреляцию Вашей фразы с моей хоть в одном пункте.

Ежели чуть подумать, корреляция следующая- на спидометрах есть красная зона, дак вот в отношении дизеля это не показатель того, что в ней можно ездить. а голый маркетинг.

есть 100% истина - исправная машина ездит нормально на всем диапазоне оборотов, и ничего там не ломается!

Так что насчет промытых маркетингом мозгов скорее к вам - слушайте их, крутите свой дизель в краснйо зоне, не меняйте масло в акпп (оно на весь срок службы), меняйте масло в моторе раз в 20 тыс и т.п. и увидите, что в скорости будет.

Отправлено спустя 1 минуту 38 секунд:

Notzeal писал(а): т.е. сначала влезли куда не просили, а потом ОЙ!

Ежели к переливу приводит такая безобидная процедура, как

Notzeal писал(а): особенно после проведения каких-либо работ связанных со сбросом давления в топливной рампе

тогда что говорить о качестве разработки?

Crio писал(а): Так что насчет промытых маркетингом мозгов скорее к вам - слушайте их, крутите свой дизель в краснйо зоне, не меняйте масло в акпп (оно на весь срок службы), меняйте масло в моторе раз в 20 тыс и т.п. и увидите, что в скорости будет.

и где я это рекомендовал?

Crio писал(а): тогда что говорить о качестве разработки?

причем тут вольво?

Crio писал(а): Так что насчет промытых маркетингом мозгов скорее к вам - слушайте их, крутите свой дизель в краснйо зоне, не меняйте масло в акпп (оно на весь срок службы), меняйте масло в моторе раз в 20 тыс и т.п. и увидите, что в скорости будет.

Так пока никто и не говорит всё время держать мотор в красной зоне, а при необходимости - загонять можно. Я под настроение по городу разгоняюсь как: первая, вторая до красной зоны и потом на пятой не спеша дальше качусь. И масло в моторе раз в 10 тыс, и масло в МКПП тоже меняю.

surta писал(а): Так пока никто и не говорит всё время держать мотор в красной зоне, а при необходимости - загонять можно. Я под настроение по городу разгоняюсь как: первая, вторая до красной зоны и потом на пятой не спеша дальше качусь. И масло в моторе раз в 10 тыс, и масло в МКПП тоже меняю.

surta писал(а): Так пока никто и не говорит всё время держать мотор в красной зоне

Рекомендовалось Notzeal

есть 100% истина - исправная машина ездит нормально на всем диапазоне оборотов, и ничего там не ломается!

surta писал(а): . Я под настроение по городу разгоняюсь как: первая, вторая до красной зоны

Ваше авто и вы решаете как ездить. Лично я бы так делать не стал, кроме вреда двигателю, еще и полка крутящего момента на таких оборотах даже меньше средних, и выигрыш только за счет отсутствия потерь времени на работу мешалкой.

Отправлено спустя 2 минуты 27 секунд:

MozG писал(а): Crio, тебя не понять, то ты за пьезо, то почитал нового и уже против пьезо.

Так где истина?

Возможно вам почудилось это? Можно ли увидеть мою цитату о том, что я выступаю за пьезо? Тема была разжевана еще год назад на вольво клубе.

Crio писал(а): Рекомендовалось Notzeal

пруф?

Crio писал(а): на всем диапазоне оборотов

Весь диапазон != держать авто в красной зоне
логика - знаком такой предмет?

Когда есть диван и интернет, можно любую тему по полочкам разложить и без логики.

Notzeal писал(а): Весь диапазон != держать авто в красной зоне
логика - знаком такой предмет?

Может быть у вас своя логика, но, насколько я знаю русский, и учитывая, что красная зона входит в диапазон оборотов (по крайней мере, для нее нет отдельно прибора)), из мессаджа

есть 100% истина - исправная машина ездит нормально на всем диапазоне оборотов, и ничего там не ломается!

следует, что авто может спокойно ездить и в этом диапазоне

не... бесполезно... Вы видите то, что хотите видеть.

Notzeal писал(а): не... бесполезно... Вы видите то, что хотите видеть.

Уже надоел троллинг. Есть предложение при желании писать переключиться на что нибудь техническое касательно д5.

Crio писал(а): Уже надоел троллинг.

MozG писал(а):

Crio писал(а): Уже надоел троллинг.

Не бойтесь родить наконец в этой теме хоть одну техническую мысль вместо мусора.. Тогда появится возможность ее покритиковать, а так с пустейшими мессаджами как истинный тролль вы неуязвимы ))

Crio писал(а): Есть предложение при желании писать переключиться на что нибудь техническое касательно д5.

У тебя желания нет?

О технике. На рестайле Д5 есть водяное охлаждение турбины, что должно крайне положительно сказаться на уменьшении/отсутсивии коксования масла в вале/подшипниках турбины из-за недопущения перегрева масла . Есть статистика об эффективности охлаждения в виде уменьшения поломок турбин?
И еще. Водяное охлаждение реализовано с дом. приводом/эд.моторчиком, позволяющим проганять жидкость по контуру после остановки ДВС, или заглушил ДВС и остановил поток охлаждения?
У разных производителей такое охлаждение реализовано по-разному.
[img]17051310424013894358&img=V%20masle.jpg[/img]

Вчера менял масло. Когда снял пыльник обнаружил, что патрубок воздуховода от турбины на интеркулер в масле.
И это при 35т.км пробега. Никто это двиг не насиловал и он выше 120км.ч. скорости не видел. Масло не берет.
Патрубок протер, хомут подтянул. Буду смотреть.
Это что, конец турбине на 35т.км пробега? Или куда бежать и что делать?

Bayazet писал(а): Вчера менял масло. Когда снял пыльник обнаружил, что патрубок воздуховода от турбины на интеркулер в масле.
И это при 35т.км пробега. Никто это двиг не насиловал и он выше 120км.ч. скорости не видел. Масло не берет.
Патрубок протер, хомут подтянул. Буду смотреть.
Это что, конец турбине на 35т.км пробега? Или куда бежать и что делать?

Стандартная больная тема, изнашиваются уплотняющие кольца, иногда его ещё срывает .

Можно заменить колечки 30778629 и 30778628

Можно более кардинально решить проблему

http://forum.volvo-club.by/viewtopic.ph ... BA#p661664

Спасибо. Колечки поменяю.
Покурив форум понял, что замена уплотнительных колец проблему не всегда решает.
Мучает вопрос откуда в воздушном контуре интеркулера масло?