xc90 2.5T : записки путешественника

[Gubbler]

Gubbler, пара причин:
1) потому что диодные ошибку в БК выдают, как по габаритам, так и по стопам. Надо колхозить нагрузку, а очень лень.
2) эти достались очень уж постепенно и поэтому дёшево(типа как в рассрочку что ли, год я их покупал в итоге). А сейчас уже куда бежать.. уже купил.
3) продайте мне передние с линзами? денег я уже накопил(не жрал три месяца).

Алексей_512, С новыми фонарями, даже чище смотрится

а я специально помыл машину, чтобы увидеть-таки разницу! )))
p.s. и молдинг на дверь приклеил на оригинальный двусторонний скотч(идёт в комплекте, оригинал — и это не шутка). В вольво инжиниринг точно знают, что там где скотч не держит - сварке делать нечего!

Бу комплект 750 у.е в сборе идеал будут +79854320401

[Alexey_BY]

Алексей_512, отлично выглядит. Сам хочу поставить фонари рестайла, но тяну до полного рестайла (+бампера)

А у нас накладка на экзисте 1,5 млн стоит. таможня с РФ удорожает

[Алексей_512]

Alexey_BY, ^_^

сегодня оплатил рестайлинговые фары-ксенон, теперь буду с нетерпением их ждать.
У меня родной биксенон не-линза. Отпишусь по результатам замены.

дело вот в чём: адаптивный ксенон явно управляется по low-speed can bus, и угол берёт, скорее всего, с датчика SAS. Но вот в чём незадача, мой компьютер 2005 года понятия не имеет ни про какой адаптивный ксенон. Поэтому, в лучшем случае, фары будут светить просто вперёд.

я нашёл в интернете одного финна, который научился работать с low-speed can bus, похоже что он единственный, кто сколько-нибудь серьёзно занимался вольвовской CAN-шиной.

как вам такая картинка?
http://4.bp.blogspot.com/-jeO6EJilOBc/U ... .02.06.jpg

написал ему, пока что жду ответа..
если он смог, я тоже смог бы. А вытащить нужные адреса фар — уже дело техники, при наличии правильного адаптера шины.

[doublebug]

Алексей_512,
ну как минимум включить линзованные можно с прошивкой цема. Делали 2 недели назад для 5 года.
Но комплектация была Executive. На обычный 5 год нету линзованных. (но можно и весь цем прошить )

И блок поворота возможно с разборки от 7 года заработает.
Но там еще проводку дорабатывать надо.

[Gubbler]

Алексей_512,
ну как минимум включить линзованные можно с прошивкой цема. Делали 2 недели назад для 5 года.
Но комплектация была Executive. На обычный 5 год нету линзованных. (но можно и весь цем прошить )

И блок поворота возможно с разборки от 7 года заработает.
Но там еще проводку дорабатывать надо.

в Литве уже давно всё делают )) ставят на 02-05 года линзованный ксенон

[doublebug]

Gubbler, на 5й мы без колхоза делали. чисто софтом.

[Alexey_BY]

Я себе линзу уже как пару месяцев поставил. Очень доволен, у меня 4-й модельный год, ошибку бъёт но не отключает, всё никак не соберусь просверлить шунт.

doublebug что кроме прошивок и блока поворота нужно для работы ? или для моего года не прокатит ?

Добавлено спустя 39 секунд:

Алексей_512,
ну как минимум включить линзованные можно с прошивкой цема. Делали 2 недели назад для 5 года.
Но комплектация была Executive. На обычный 5 год нету линзованных. (но можно и весь цем прошить )

И блок поворота возможно с разборки от 7 года заработает.
Но там еще проводку дорабатывать надо.

в Литве уже давно всё делают )) ставят на 02-05 года линзованный ксенон

поставить не проблема, тут вопрос про возможность поворота линзы.

[doublebug]

или для моего года не прокатит ?

угу. Нету софта под твой год.
Там скорости шин разные так что никак.

[Alexey_BY]

или для моего года не прокатит ?

угу. Нету софта под твой год.
Там скорости шин разные так что никак.

Ну и слава богу, буду спать спокойно.

[Алексей_512]

судя по EWD, нету вообще никакого поворотного блока для активной фары. Фара сама к can-шине подключается, это да, и ей рулит СЕМ. То есть он посылает ей команды с углом поворота.

я затеял проект, не знаю что получится — читать данные из SAS (high-speed can) и совать их в фару(опять же она там же). Всё это при помощи arduino. CAN-shield заказал, едет.
USB-CAN конвертер тоже заказал у китайцев для сниффинга шины. Задачу вижу такой: отсниффать адрес SAS-а + отсниффать адрес фар. Посмотреть обмен фары и СЕМ-а. Затем на arduino сэмулировать этот обмен. Фара без понятия, СЕМ ей шлёт, или кто-то другой прикидывается СЕМ-ом.
Как отсниффать адрес SAS? думаю, что так: два сниффа, с ним и без него в машине. Сравнить адреса в них; чей адрес пропал — тот и SAS. С фарами тоже самое. Угол затем считать самому, в зависимости от того, что реально посылает СЕМ в фары.

если получится, то "нет софта" или "не совпадают скорости" не будет причиной для отказа от активных фар. Всё равно. Стоимость блока в случае старой машины увеличится ровно вдвое (две ардуины, два CAN адаптера).

Также заказал Vida DICE, чтобы было попроще скидывать ошибки, которые я обязательно наделаю по шине в процессе. На русском вольвоклубе открыл тему, но там никто сильно не заинтересовался. Буду ковыряться один...
Буду держать в курсе.

[Alexey_BY]

судя по EWD, нету вообще никакого поворотного блока для активной фары. Фара сама к can-шине подключается, это да, и ей рулит СЕМ. То есть он посылает ей команды с углом поворота.

я затеял проект, не знаю что получится — читать данные из SAS (high-speed can) и совать их в фару(опять же она там же). Всё это при помощи arduino. CAN-shield заказал, едет.
USB-CAN конвертер тоже заказал у китайцев для сниффинга шины. Задачу вижу такой: отсниффать адрес SAS-а + отсниффать адрес фар. Посмотреть обмен фары и СЕМ-а. Затем на arduino сэмулировать этот обмен. Фара без понятия, СЕМ ей шлёт, или кто-то другой прикидывается СЕМ-ом.
Как отсниффать адрес SAS? думаю, что так: два сниффа, с ним и без него в машине. Сравнить адреса в них; чей адрес пропал — тот и SAS. С фарами тоже самое. Угол затем считать самому, в зависимости от того, что реально посылает СЕМ в фары.

если получится, то "нет софта" или "не совпадают скорости" не будет причиной для отказа от активных фар. Всё равно. Стоимость блока в случае старой машины увеличится ровно вдвое (две ардуины, два CAN адаптера).

Также заказал Vida DICE, чтобы было попроще скидывать ошибки, которые я обязательно наделаю по шине в процессе. На русском вольвоклубе открыл тему, но там никто сильно не заинтересовался. Буду ковыряться один...
Буду держать в курсе.

О дорогой, как тебя занесло Сам начинаю ковырять CAN. Из всего перечня только Dica ещё нет:) Правда пока что я только кнопки руля ищу (почти нашёл) для управления carpc. Шина геморная оч, есть кое-какие наработки на шведском форме. Правда гугл транслейт жуть как переводит.

[doublebug]

судя по EWD, нету вообще никакого поворотного блока для активной фары

Модуль называется HCM. В 5 и 6 году его на схемах нет.

[Alexey_BY]

doublebug, так а фары висят на Can или нет ? Т.е. напрямую на шине, или тот самый модуль HCM принимает по CAN и отсылает команды фарам уже "по своему".

p.s. сорри за примитивизм, изъясняюсь как могу.

[doublebug]

фары управляются по ЛИН шине моделем HCM

[Алексей_512]

doublebug, спасибо, очень интересно!

я смотрел EWD для 07 года (у меня фары поворотные такого года приехали), там в схеме нет HCM-а.



http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=168975
здесь пишут, что только поставь модуль и вообще всё будет из коробки работать, за исключением переключения режимов работы.
Вы не могли бы, пожалуйста, написать его part number?

Alexey_BY, это в low-speed can. если что-то получится, расскажу подробно.

Добавлено спустя 20 минут 10 секунд:
кстати, нет ли у Вас распиновки разъема на активных фарах?

[doublebug]

там в схеме нет HCM-а.

Group 35 Lighting
Active headlights (ABL)
ActiveHeadlights кусок схемы
Все есть.

здесь пишут, что только поставь модуль и вообще всё будет из коробки работать, за исключением переключения режимов работы.

Читать нужно внимательно.
Там написано что такое будет если не апдейтить софт в ЦЕМе.
Ну и год там 2007й.

распиновка такая же как и ксенона обычного.
Мы ничего не меняли.

Так что не спеша и внимательно все находится

Парт номер у меня 30667606.
По виде не смотрел. он может быть другой.

[Alexey_BY]

Как я понял из того форума: проводка есть под пассажирским сидением, блок HCM вроде как универсальные на все годы, если не апгрейдить софт CEM, то ворочаться будут, но как только воспользуешься корректором - будет ошибка модуля. Лечится выключением зажигания.

зы. Есть модули из фары, там 2-е платки. Точнее плата и двигатель шаговый как я понял. Может надо для экспериментов ?

[Алексей_512]

у человека там был обычный ксенон.. соотвественно, корректор автоматический... я пока ещё не понял, в чём именно проблема при замене - жду dice и свой usb-can адаптер.

Пока что надобности нет, но я очень Вам признателен за предложение помощи в виде модулей из плат.

Я пока что фары не меняю (они приехали, 2007г, внешне действительно очень хорошее состояние — возможно, что полированы, но я не знаю наверняка; линзы чистые, рефлектор дальнего света не обсыпавшийся — такое ощущение, что машина все свои 5-6 лет простояла в гараже с этими фарами, т.е. ни царапинки на "стекле").

Планирую сделать дамп работы в плане "что получает СЕМ от родных фар" и "что получает СЕМ от неродных фар", то есть выяснить причину, почему корректор не работает.

затем ставить эксперименты уже на живых фарах(я буду иметь ввиду Ваше предложение, возможно, будет безопаснее экспериментировать на голом модуле, а не на живой фаре).

Возможно, что положение корректора тоже удастся считать из CANBUS и подать на HCM правильно, а СЕМу отдать то, что он ожидает получить от родных фар. Чтобы не было вообще никаких ошибок и всё работало как должно, БЕЗ ЗАМЕНЫ СОФТА СЕМ.

если это получится(а как было бы здорово), то это будет означать работающие линзованные активные фары на любой год ХС90, хоть на 2002 (лишь бы SAS был в машине. Про разные скорости тоже в курсе — никто не мешает купить две ардуины для двух разных скоростей).

пока что всё на уровне теоретических рассуждений, жду когда ко мне приедет железо для начала работы.

[MozG]

Я пока что фары не меняю (они приехали, 2007г, внешне действительно очень хорошее состояние — возможно, что полированы, но я не знаю наверняка; линзы чистые, рефлектор дальнего света не обсыпавшийся — такое ощущение, что машина все свои 5-6 лет простояла в гараже с этими фарами, т.е. ни царапинки на "стекле").

Обязательно сделай покрытие защитное. Если полировались то через пол года помутнеют вхлам.

[Алексей_512]

тем временем, пробег 150015. Поменял жидкость гидроусилителя (ориг. номер 30741424). Меняли с Максимом на 100014 км три года назад(в октябре 2010-го) на ту же оригинальную жидкость.


По методу Максима выгнал из системы жижу в полторашку. С единственным отличием — при этой процедуре я всегда поднимаю оба передних колеса, чтобы можно было крутить руль легко как с гидрачом, так и без оного.
Бл# буду, чуть больше литра чёрно-зелёной, пахнущей горелым жижи вылилось; залил литр свежей. Нехватило по уровню миллилитров 50!
что делать? что, ничего! отстоялась чёрная жижа, осуществилось деление на фракции — чёрное вниз, зелёное наверх. Взял сверху зеленоватой жижи, как раз 50 мл, которых нехватало, и залил в бачок. 5% того, на чём я ездил ещё два часа назад. Такая вот частичная замена.. Поведение руля не изменилось — потому что удовлетворительное заменил на отличное.

Максим, низко кланяюсь в ноги за науку как менять жижу гидрача. Уже всем друзьям поменял, в своих во всех машинах поменял — после замены обычно гидрачу становится лучше и веселее.

p.s. один товарищ приезжал на спринтёре 1997 года, с рождения жижа не менялась. А у меня в гараже нашлось 2 литра Toyota type IV (из коробки вольво). Ну чё, выдавили гной из его гидрача(а выглядела жижа именно так), залили литр ATF - покрутили - слили. Промыли, типа. Залили снова литр. Он говорит, что аж руль стал на место возвращаться сам, чего раньше не было

радостно.