VOLVO-CLUB.BY

Lequleyo, Ну ну .Половина промышленности США находится в Китае.Глобализация ёпт И чем сборка РБ будет хуже

гость из России писал(а):И чем сборка РБ будет хуже

Потому как РБ это не Китай.

потому что когда собирают европейцы, например, они думают о том как собрать качественный продукт (по понятным многим причинам). а когда собирают "русские", они думают: "скорее бы закончился рабочий день и пойти бахнуть пивка". вот отсюда и такая огромная разница

mart2009 писал(а):

вован05 писал(а):А что в дизеле? Насос да фарсунки-вся и топливная. В бензинках намного больше понапихано.

Это у тебя. Ты ещё забыл про кучу разных клапанов и датчиков (не всегда хорошо работающих), которые тоже отвечают за формирование топливной смеси. А вот у кого дизельки помощнее у них, я предполагаю, стоят насос-форсунки, цена каждой от 300 до 800 у.е.

да что вы ахинею несете, не ездили и не ремонтировали, вы, походу дизель вот и оттуда все илюзии которые рассказывают только страхи, у меня у бати крайслер гранд вояджер 2,5CRD КАК КУПИЛ начали сыпаться форсунки, ремонт каждой обошелся в 120у.Е, уже 1, 5года катается после ремонта и все нормально, а расход по бортовику средний 7,4, я констатирую реальные факты и переубеждать и доказывать обратное безполезно, могу даже дать адресок в зеленом луге где ремонтируют комонреил систему! и морозы ему пофиг, так как давление в цилиндрах не как у обычного дизеля 20 а 27-30, то есть заводиться ему намного проще!

VecherskiY писал(а): так как давление в цилиндрах не как у обычного дизеля 20 а 27-30

всё с точностью до наоборот, в коммонрэйлах степень сжатия ниже чем в старых вихрекамерных дизелях. Для компенсации степени сжатия форсунка за один рабочий ход открывается от 2 и более раз, предварительный впрыск который поднимает давление в цилиндре, затем основной впрыск. В совсем новых коммонрэйлах за рабочий ход может быть до 7 впрысков. Это позволяет уменьшить шумность и вибрации дизельного двигателя, и послевпрыски позволяют прочистить сажевый фильтр, в таком случае соляра горит в выхлопной трубе.

surta писал(а):

VecherskiY писал(а): так как давление в цилиндрах не как у обычного дизеля 20 а 27-30

всё с точностью до наоборот, в коммонрэйлах степень сжатия ниже чем в старых вихрекамерных дизелях. Для компенсации степени сжатия форсунка за один рабочий ход открывается от 2 и более раз, предварительный впрыск который поднимает давление в цилиндре, затем основной впрыск. В совсем новых коммонрэйлах за рабочий ход может быть до 7 впрысков. Это позволяет уменьшить шумность и вибрации дизельного двигателя, и послевпрыски позволяют прочистить сажевый фильтр, в таком случае соляра горит в выхлопной трубе.

я все понимаю но против матчасти не попрешь
http://common-rail.ru/article.php

VecherskiY, что-то я не совсем понял что вы имели в виду. Когда у меня был старенький пассат с вихрекамерным дизелем, там степень сжатия была 22,5:1, сейчас в двигателе что в моей вольво 2.4D - 18:1, в новом D5 уже 16,5:1. Вот статья про новый D5 http://www.drive.ru/volvo/comnews/2009/ ... 49261.html.

ещё ссылка про японские бензы и дизели со степенью сжатия 14:1 http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=5008

бюджетным сорокетам такого мотора не видать.

DMV_40 писал(а):бюджетным сорокетам такого мотора не видать.

на с 60 уже ставят значит и на с 40 скоро поставят.там уже давно есть 2.4л-170лс

я о новом D5
http://www.drive.ru/volvo/comnews/2009/ ...
49261.html .

DMV_40, Так поставят скоро.Начали с с80 потом хс 60.Мне и моих 265 нм за глаза хватает.главное чтоб не ломался внезапно.Вобще когда покупал машину то подумывал сначала про v50.но потом .как то смутило.Хрен знает .что там форд намудрил.

решил спросить здесь.
неделю назад возвращался от бюргеров. германия-польша все по их автобанам, авто перегружено (более 400кг) и как-то быстро топливо уходит. короче загорелась контролька топлива, я помню, что около 70 км на резерве можно проехать, тем более бюргеровская соляра за 1,4€(80-90км расчитывал). но проехав 30 км и поднимаясь в гору (4-5%подъёма).машина заглохла.
я понимаю, что топливозаборник находится в передней части бака. с загораниемконтрольки старался ехать 80-100 км\час, т.к. АЗС на пути и не пахло.
вопрос. у кого сколько получалось докатить на резерве до остановки.

"топливозаборник" находится ровно по середине. в баке есть выемка чтобы он всегда был в топливе. я на лампочке ездил по городу 100 км, не было возможности заправится, все ок. а вообще можно программировать на наших машинах когда загораться лампочке.

После того как загорелась лампочка - 220 км и не встал. В суперэкономном режиме дотянул до заправки.

Вернусь к теме. Максимальная скорость - 150, больше нет желания, хоть и идет уверенно. Раньше взлетал на аудюшном 5 цил ряднике 2,5 до 207, хотел перебить заявленные заводом 204-так она на какое-то время порезвела, наврное что-то пробило.

наверное гора была затяжная. остатки топлива перетекли в заднюю часть бака, насос вытянул всю слляру из фильтра и алес.
если бы я развернул свой авто мордой вниз, грушей закачал полный фильтр, то возможно мог бы поехать, но это был автобан, там не то что мордой вниз, даже на шнурке запрещено передвигаться...