VOLVO-CLUB.BY

Если возвращать всё к заводскому состоянию, то не повлияет. Возможно придётся регулировать зажигание - зависит от того, как настраивали машину после установки газа.
Снимать просто - смотрим, думаем, делаем.

Смотреть откуда идут и ту штуку тоже снимать. Отчасти шутка. Скорее всего это клапан на редукторе, может, если система типа умная, датчик температуры еще. Всё это должно идти к газовым мозгам. Алгоритм простой - смотрим, думаем, делаем.

ДА там во втором поколении минимум электрики. Питание мультиклапана на баллоне (у Новогрудских может не быть) , клапана на редукторе ,может быть клапан на магистрали перед редуктором . Могут стоять два блокирующих реле, одно подключено паралельно катушки зажигания и еще один провод от него к кнопке Газ-Бензин . Другое подает питание к клапанам, получает сигнал со стартера, отключает форсунки и если двигатель F(кат), включает эмулятор л-зонда и гасит лампочку на панели (чек). Это приблизительное описание Голландского ГБО Виалле, которое приезжало к нам Оттуда в виде бонуса . Потихоньку все можно снять, по проводам видно , что они не заводского монтажа, главное, Семь раз отмерь и один отрежь , без спешки . Можно просто отключить провода от катушки зажигания и вся схема будет обесточена -Но это будет верно только если все было подключено по Фен-Шую, а не через пень-колоду.
Если не сложно опиши , что хоть разбираем ?

Зажигание регулировать не придется ,у нас этим делом ведает ЭБУ по сигналам с датчика детонации и повлиять на него нет никакой возможности .
А чем ГБО не устраивает? Тем более второе , оно-же простое как штыковая лопата там и ломатся нечему.
Пиши , чем сможем поможем.

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:

AIL писал(а):Всё это должно идти к газовым мозгам

Да вроде такого там не должо быть

Дроссель может быть заведен на газовые мозги, обрати внимание на проводочки от него.

sheksp1r, Пиши быстрее, какое авто мы разбираем? А-то мы сейчас посоветуем тебе слить из баллона Реактивное топливо

Судя по соседним темам расходомер ты еще не нашел. А вот-тут то и встает диллема, новый оригинальный ДМРВ равен по цене, а то и больше, чем ГБО второго поколения. Если найдешь живую бэушку- это хорошо, а если нет, может имеет смысл восстановить газ. Перебрать редуктор или купить новый (все зависит от толщины кошелька ). На хлопки в первую очередь влияет состояние высоковольтной части, крышка распределителя, бегунок, провода-наконечники и свечи. На расходомере должна стоять хлопушка и хомут на гофре можно не затягивать (для перестраховки), тогда при хлопке гофра слетает с расходомера без ущербов.
Померяй компрессию без масла и с ним, может клапанок один прогорать начал, отсюда тоже жди хлопков.

sheksp1r писал(а):В любом случае ведь надо же расходомер покупать. Разве без него на газу не будет увеличен расход?

Если мы говорим о втором поколении ГБО, то расходомер ему не нужен вообще. Расход газа будет одинаков , что с новым расходомером, что со старым,что вовсе без него . Специалисты -газовщики говорят так, ты сначала сделай что-бы авто отлично , без проблем ездило на бензине, а уж потом приезжай к нам настраивать газ.
А про тазовский расходомер не подскажу, мне казалось,что он пленочный а не нитчатый- надо погуглить.
Я пробовал Волговские от 406 движка , дали мне поэксперементировать на время два новых, те которые в пластмассовом корпусе. Хорошего из этого нифига не вышло , Машина вроде бы едет, выключаешь передачу и пускаешь накатом , а обороты как были на 3000 так и остаются . Приходится включать передачу и душить двигателем. Читал на форумах , что люди ставили Волговский старого образца с дюралевым корпусом ( у него вроде-бы параметры более близкие) и нормально ездили. Мне таких хороших в руки не попадало, был только один, но он был заведомо приговорен к расстрелу на Бабушкина,17 . На этом эксперименты пришлось прекратить.
Кстати, если снять фишку с расходомера ,ЭБУ перейдет на аварийную программу и будет сильно обогащать смесь, но машина должна будет ехать.

sheksp1r, Извиняй, только что проверил почту
На движке В230F должен стоять 016 расходомер, или можно пробовать 021.

Да так все просто, что ребенок разберется!

Экзист подсказывает , что 010 от 234ф движка.

А как машина с 010 едет и как едет если снять фишку с расходомера ?

Аварийный режим и разнос это разные вещи.
Снимаешь с фишки расходомера резиновый чехол не отсоединяя саму фишку:
1 клемма - это масса на кузов
2 клемма - это масса между расходомером и ЭБУ
3 клемма - сигнал с расходомера на ЭБУ
4 клемма - прожиг нити
5 клемма - питание 12 В при включенном зажигании
6 клемма - регулировка СО на 021 расходомере
Включаешь зажигание,на 5 клемме должно быть 12В , на 3 клемме должно быть около 1,4В , заводишся, на ХХ около 2,4В, на средних оборотах от 2,5В до 5В, при полной нагрузке более 5В. После остановки двигателя, если температура была больше 60 градусов и обороты превышали 2000, на 4 клемме появляется напряжение на пару секунд. Попробовать прозвонить провода к ЭБУ, проверить точки массы в передних крыльях, на впускном коллекторе,в ногах у переднего пассажира возле ЭБУ (мозг).

sheksp1r писал(а):На следующей неделе погоню машину на диагностику

Если ты имел в виду компьютерную диагностику, то у тебя некуда комп подключать , только самодиагностика под капотом у левого стакана . Держи - http://www.volvoclub.ru/info/103/ Еще при снятой фишке меряешь сопротивление на 2 и 3 клемме расходомера , должно быть от 2,5 до 5 Ом это сопротивление нити.