VOLVO-CLUB.BY

Привет. У меня Volvo V40 1998г. 2.0T Двигатель: B4204T, не могу решить проблему уже целый год, всё поменял, практически.
Плохо заводится на горячую после простоя больше 25 минут. Без нажатого газа не заведёшь.
Могу предположить, из-за того, что после, как постоит 25- 35 мин. в топливной системе падает давление.
На рисунке: устанавливаю манометр под №1, давление накачиваю насосом, показывает 4 bar, стоит всю ночь падает до 3 bar.
Устанавливаю манометр под №2, накачиваю давление насосом, показывает 2,9 bar, за ночь опускается до 0 bar.

На холодную опускается медленнее, на горячую быстрее.

Однажды прогрел двигатель до 90 гр. , снял топливную рампу, что-бы проверить куда уходит топливо, и удивился с форсунок не капает, но давление всё равно падает???

Вопрос, в данной модели авто предусмотрен такой принцип работы топливной системы или нет? Давление через пару часов должно падать до 0 bar или нет?



Проблема решена заменой топливного регулятора под номером "7" на первом рисунке.
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_9036_03537963a831bba9d497c601698d3d7b[/img]


[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_9036_f14d5196c3ed2a1fc44df0d424bf7917[/img]

Guuli писал(а):принцип работы топливной системы или нет?

проверьте обратный клапан. на вашем рисунке- позиция №6

Что же там проверить, когда разбирал, РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН, верхняя часть его это обычный пластмассовый бочонок с двумя отверстиями.

http://www.elcats.ru/volvo/Parts.aspx?M ... t=C460467F

№6 Подписан как: ПЕРЕХОДНИК

http://www.exist.by/price.aspx?pid=4180 ... &Cat=Volvo

Подписан как: Корпус индукционного клапана.
№7 На рисунке --- РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН.

а насос тоже менял?

Решил проблему, поменял регулятор топлива на рампе, от него очень много зависит, не даром он стоит 200 уев

Guuli писал(а):Решил проблему, поменял регулятор топлива на рампе, от него очень много зависит, не даром он стоит 200 уев

б/у или новый?

Б\у стоит в районе 50-100$, а новый 200$.

Но бэушка --- это кот в мешке

Guuli писал(а):Б\у стоит в районе 50-100$, а новый 200$.

Но бэушка --- это кот в мешке

а где он на рисунке(под каким номером)?

Под номером "7".

Guuli писал(а):Под номером "7".

а как к нему подлезть? что вообще нужно снять?

Lambo писал(а):

Guuli писал(а):Под номером "7".

а как к нему подлезть? что вообще нужно снять?

Нужно снять всю деталь под номером "1" --- топливная рампа, это делается совсем не сложно.

Guuli писал(а):Привет. У меня Volvo V40 1998г. 2.0T Двигатель: B4204T, не могу решить проблему уже целый год, всё поменял, практически.
Плохо заводится на горячую после простоя больше 25 минут. Без нажатого газа не заведёшь.
Могу предположить, из-за того, что после, как постоит 25- 35 мин. в топливной системе падает давление.
На рисунке: устанавливаю манометр под №1, давление накачиваю насосом, показывает 4 bar, стоит всю ночь падает до 3 bar.
Устанавливаю манометр под №2, накачиваю давление насосом, показывает 2,9 bar, за ночь опускается до 0 bar.

На холодную опускается медленнее, на горячую быстрее.

Однажды прогрел двигатель до 90 гр. , снял топливную рампу, что-бы проверить куда уходит топливо, и удивился с форсунок не капает, но давление всё равно падает???

Вопрос, в данной модели авто предусмотрен такой принцип работы топливной системы или нет? Давление через пару часов должно падать до 0 bar или нет?

у меня проблема очень похожая с тобой, с утра заводится хорошо, а вот после простоя минут 15-25, приходится долго держать стартер (газ нажимать не надо), НО факт в том что всегда заводится, зимой вообще хорошо заводится, думал дело может в катушках( но у меня там еще другая проблема была)поменял, все так и осталось, монометром ничего не измерял, у меня его нет, двигатель у меня 2.0 Т 1998 года, так езжу уже около 2-ух лет,как купил машину. Как-то можно проверить этот клапан, чтобы знать что дело именно в нем?

Проверить не получится, в этой машине очень по хитрому сделано. Когда поворачиваешь ключ зажигания, топливный насос накачивает давление в топливную систему.
Проехался заглушил мотор машина постояла 1 час, в топливной системе давление падает до нуля, при этом не сливается в бак, на насосе стоит клапан не дающий слить. Однако и в мотор оно не сливается, а девается куда-то х...
Я так поменял форсунки на новые, думал что топливо сливается в впускной коллектор, а нет.

И катушки не причём и свечи, и датчик положения распределительного вала.

Всё дело в регуляторе будет или в топливном насосе.

Поменял регулятор топлива заводится в любое время года с пол оборота.

rumbman писал(а):У меня регулятор как - то соединен воздушной трубкой с коллектором. И в зависимости от отразряжения в коллекторе меняется давление в топривной магистрали.

Всё верно, ещё одна вакуумная трубка идёт к баку, и подсоединяется ко второму регулятору топлива. Они разные по принципу работы.

V 40, 1999 год, двигатель B4204T (2 литра, турбина, бензин).
А у меня наоборот, на холодную очень плохо заводится. прочистил дроссельную заслонку, промыл фильтр бензонасоса - немного помогло. пугал один момент - шланг подачи топлива подключен к трубке редукционного клапана (по логике - обратка) на рампе! разобрал рампу и обомлел - трубка прямой подачи вообще не имеет отверстия, она глухая! если честно, ничего не понял... Получается, что топливо в рампу подается через редукционный клапан. хотя сама трубка "обратки" от бака идет. идет только в адсорбер. ребята, кто знает, какой принцип подачи топлива?

retailer писал(а):V 40, 1999 год, двигатель B4204T (2 литра, турбина, бензин).
А у меня наоборот, на холодную очень плохо заводится. прочистил дроссельную заслонку, промыл фильтр бензонасоса - немного помогло. пугал один момент - шланг подачи топлива подключен к трубке редукционного клапана (по логике - обратка) на рампе! разобрал рампу и обомлел - трубка прямой подачи вообще не имеет отверстия, она глухая! если честно, ничего не понял... Получается, что топливо в рампу подается через редукционный клапан. хотя сама трубка "обратки" от бака идет. идет только в адсорбер. ребята, кто знает, какой принцип подачи топлива?

Принцип заключается в том, что топливо регулируется при помощи двух регуляторов топлива, один на рампе другой под баком возле топливного фильтра. Топливо подаётся через одну трубку.
В твоём случае советую поменять топливный фильтр и прочистить редукционный клапан над топливным фильтром.

Итого. поменял топливный фильтр, бензонасос. Все собрал, установил в бак насос, обратку подключать не стал. Завел - буквально пару секунд и из шланга обратки потек долгожданный бензинчик! Guuli - СПАСИБО!!