VOLVO-CLUB.BY

Возник вопрос,как же все таки диагностировать жив катализатор или закоксован и дышать двигателю не дает!?Ведь в более продвинутых системах евро4 и выше,целый комплекс датчиков и алгоритмов защиты двигателя от негативного влияния забитого сажевого,а здесь ничего.Вот оттуда и вопрос,машины не свежие,и пробеги тоже,кат служит вечно не может...По каким параметрам можно определить состояние катализатора не разбирая,или взять и просто его удалить?Просто вот столкнулся с такой проблемой http://forum.volvo-club.by/viewtopic.php?f=53&t=19495 как бы газовым подпором,если он есть,не загубить турбину.

... в бензинках - проще : вместо первой лямбды вкручиваешь манометр, заводишь, и за несколько секунд всё становится ясно.
С дизелем - не знаю ...

тоже задумывался.сколько ж он живет то и как проверить что б наверняка?

Шри-Япутра писал(а):... в бензинках - проще : вместо первой лямбды вкручиваешь манометр, заводишь, и за несколько секунд всё становится ясно.
С дизелем - не знаю ...

поясните, что становится ясно, может и цифры какие-то приведете

Berkoot писал(а):... поясните, что становится ясно, может и цифры какие-то приведете

При некотором опыте: чисто "на глаз".
Более-менее по науке : http://www.drive2.ru/users/kontuor/blog ... 152058050/

Будем диагностировать состояние визуально!))

Катализатор,первый от турбины был продиагностирован. Второй еще литовцы почикали из-за содержимого.
Так вот,с первым порядок,решил его оставить на месте.
Значит причина свиста турбины не в выпуске. Пока ехал подключил комп и увидел чудеса чудные.Читайте в параллельной теме про поиски причин свиста турбины.
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_782_7914c085a6f2f4129fdb162c8106c3ce[/img]
Как видим,соты на выходе в порядке.без деформаций,просвечиваются насквозь фонарем.

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_782_8135305c0b4209aee646f7435bbe3744[/img]