VOLVO-CLUB.BY

Добрый день. Volvo S40 2.0T 2004 г. Работает только самый быстрый режим стеклоочистителей и всё. Щетки приходится ловить в положении, когда они опущены. А случилось все это после того, как зажало дворники фар капотом и один моторчик сгорел.
Где находится реле прерывистого режима? В самой стрекозе ничего нет - разбирали уже. Или проблема не в реле?
Помогайте,пожалуйста

gek_alex, где реле не знаю ..с вольвовскими дворниками дело не имел .. думаю они не отлечаются общепринятым принципом работы , мне кажется что реле тут как бы ни причем.. оно даёт только импульс на запуск а остановку делает контактная группа в механизме моторчика дворников .. в общем разбирай механизм на моторчике дворников лобового и ищи там причину.. на 99% уверен что проблема там и в подвижных контактах ... если только пучёк проводки не споялся где ИМХО

Тот же вопрос, только у дворников отсутствует прерывистый режим работы, а также цикл, который вызывается нажатием омывателя т.е. дворники тормозят как только отпустишь рычаг.Приходится ловить положение.

Проблемы начались после ремонта механизма щетки фары. В один момент вся система просто беспрерывно заработала и потек омыватель из всех щелей. Поменял электродвигатель в механизме щетки фары и получилось вышеописанное. Полное отключение механизмов ничего не дало.

В поисках реле разобрал пространство под ногами водителя. Предохранители целые.
Реле нет ни под ногами водителя на 2-х блоках, ни под капотом. Разбор подрулевого переключателя не выявил наличие явного реле, но зато дал небольшую подсказку:
1) провод идет за приборную панель и где-то читал, что там тоже может стоять реле.
2) сам подрулевой переключатель зачем-то содержит в себе достаточно большой электронный блок, на задней стороне которого печатная плата. Однако, не похоже, чтобы это и было реле, хотя зачем от этого переключателя тогда 8 проводов? На днях буду подкидывать другой переключатель и посмотрю на результат.
3) возможно, сам управляющий механизм находится на моторе щеток (что сомнительно, т.к. щетки фар тоже зависают, но провода на них уж точно не идут от мотора лобовых щеток)

Ну и самый неприятный момент - управляющий механизм находится в CEM, но это маловероятно.

Отпишусь по результатам в понедельник.

Чего то я вчера это заработался ..
Давайте вместе разобраться попробуем ..
У нас есть обычный электро мотор с двумя щётками и плюс третья смещённая щетка на повышенные обороты (повышенные обороты работают как бы сами по себе от малых и и паузы(пауза это те же малые только в цепь вставлено реле паузы) то есть для выключения большой скорости мы переходим один хрен на малую а затем выключаем щетки .. то есть основную работу как не крути делают малые обороты

ниже выкладываю принцип действия управления стеклоочистителя ( не ржать .. рисовал как мог )
В общем прицеп простой как пять копеек .. на провод № 1 при включенным зажигании подаётся постоянный плюс но дворники не работают потому что разомкнут механизм остановки .. когда переводим стрекозу в положение включения стеклоочистителя + подаётся на прямую на моторчик и щётки начинают работать .. когда переводим рычаг стрекозы в положение выключения стеклоочистителя мы убираем питание с провода №2 но они не прекращают работать пока механизм остановки не разомкнется (нижнее положение дворников) так как у нас на проводе №1 постоянный плюс ..
И что получается ..
1) Если нижнее положение щёток ловим стрекозой , то есть отключаем привод в ручную .. - то получается нет плса на проводе №1 (не работает система остановки )
2) Если не работает малая скорость и пауза (тот же провод №2 только через реле паузы) - то получается нет плюса на проводе № 1 и проводе № 2..
3) Если работает только повышенная скорость и тормозить приходится в ручную - то получается что не работает пункт 1) и 2) .. так как если бы не надо было тормозить в ручную то механизм остановки бы работал (на нём бы был постоянный плюс и размыкатель тормозил бы сам.. - тут наверно надо проверить состояние размыкателя и есть ли постоянный плюс на нем ) ну и так как нет малой скорости то нет плюса на проводе № 2 - не подаётся от стрекозы)

Ну это всё ИМХО грубо говоря как я это вижу .. и первым делом я бы полез в механизм остановки да-бы понять как он действует и что куда должно приходить и цел ли он вообще после всех замыканий нагревов и тп .. так как там может быть и ещё какая приблуда для быстрой остановки типа изменения полярности на электромотор

Ну а больше всего хотелось бы услышать профессиональных авто электриков ..

Драсьте,
читал на другом форуме, что при подобных симптомах, у двух человек проблема была в сгоревшем 20 А предохранителе в отсеке в салоне (под выключателем света).
Проверьте на всякий случай для начала- .времени это займет минимум.

egor.s,

Ну а мой вопрос в неработающем прерывистом режиме и отсутствии доводки щеток в нулевое положение кто осветит? Предохранители все живые.

moon_ster, ответ,частично,был.За парковочное положение отвечает(в зависимости от конструкции)или эксцентрик с микропереключателем или подковообразная проводящая дорожка находящаяся на большой шестерне.Запуск электродвигателя производится или подачей напряжения на электродвигатель,чтобы его сдвинуть с места,а далее он будет вращаться до парковочного положения,пока не сдвинут с места подачей напряжения.За включение прерывистого режима отвечает реле времени.Которое может находиться как в самом корпусе стеклоочистителя,так и отдельно.В этом же блочке(реле)может находиться и полупроводниковый ключ для включения электродвигателя.Как я вижу это.Далее все надо проверять или сработку микропереключателя парковочного или загрязнение(истирание)подковообразной дорожки на большой шестерне.Чаще всего корпус редуктора стеклоочистителя соединен заклепами.Они высверливаются,а после устранения дефекта,соединяют винтами 3мм с нарезанием резьбы в корпусе или на гайке.Прошу прощения за .

сурма леонид, это то, как вы себе устройство представляете или же вы это знаете наверняка? Гипотезы и я строить могу, а точно в нужном направлении копать еще никто не подсказал.

За ответы спасибо, буду пробовать. Начну с предохранителя,хотя вроде целый был

Полезная темка
Лёха, привет

moon_ster, с Вами не поспоришь.Теория без практики мертва(с).Алгоритм работы и взаимосвязи элементов описаны.А далее вскрытие вам поможет.Там все не сложно.Паяльник,тестер и руки со встроеной головой.Успехов.Или будете проездом,то ко мне-буду рад помочь.

GASAN, Привет,коль не шутишь)) Ты не закончил,так может я доборю эту проблемку

moon_ster, Ну как,обнаружил причину проблемы?

Причина была в 20А предохранителе под рулем слева снизу которые. Причем их там 2 для дворников и омывателя. В первый раз не тот проверил. А сегодня взялся за другой и он перегоревший был.
Теперь всё в огне!

на сколько я помню в 40ках сам модуль дворников и управляет скоростью.
От цема только приходят команды по лин шине какой режим держать.

Добавлено спустя 58 секунд:
кста этот модуль очень не любит колхозного ксенона.

gek_alex писал(а):Причина была в 20А предохранителе под рулем слева снизу которые. Причем их там 2 для дворников и омывателя. В первый раз не тот проверил. А сегодня взялся за другой и он перегоревший был.
Теперь всё в огне!

Мои поздравления

Господа похожая, но другая проблема. На Volvo v 40 2004г. После вставления и поворота ключа в замке зажигания при включении омывателя лобового стекла щётки срабатывают 33-36 раз прежде чем остановиться а при повторных включениях щётки не двигаются до поворота ключа в положения 1. Во всех Остальных режимах щётки работают штатно, правда после замены переключателя, которых мне на разборе предложили три варианта и не один не совпал с моим, и я выбрал наиболее оптимальный. Подскажите пожалуйста где собака порылась. Где искать причину неисправности?

33-36 раз - именно такое количество раз?