Поджирает масло

Сообщение **Xaero_s60** » 30.10.2015 01:42

Доброго времени суток господа. Столкнулся с такой проблемой, проехал я 2 замены масла, менял на 8-9 т.км, но вот в чем фокус, заметил, что вобла моя жрет масло, причем не хило так, 1-1.5 литра, что примечательно машина не дымит, ну только пока холодная, и цвет дыма вроде нормальный не синий, в чем собственно может быть причина ? Все очень печально ? Говорят может быть проблема с вентиляцией картера, мол прочистить следует и будет все ок, или это все лирика и не стоит себя утешать ?

Сообщение **Ultravozhik** » 30.10.2015 07:36

Xaero_s40 писал(а):что примечательно машина не дымит

и не будет, особенно если кат не вырезан

Xaero_s40 писал(а):в чем собственно может быть причина ?

померяй компрессию, посмотри течи, вариантов масса, и не всегда капец мотору

dencher · Сообщение **dencher** » 30.10.2015 09:44

Xaero_s40 писал(а):в чем собственно может быть причина ?

производитель масла, вязкость? Начать нужно со смены масла на проверенное/не жрущееся
потом смотрим течи естественно, поршневые кольца, маслосъемные колпачки, прокладки ГБЦ и клапанной крышки.

Xaero_s40 писал(а):машина не дымит

ну так катализатор зачем-то там стоит ведь

Сообщение **volvocar** » 30.10.2015 10:04

dencher писал(а):ну так катализатор зачем-то там стоит ведь

Ну явно не для этих целей ставят катализаторы - снижать дымность

Только лишь получить на выходе азот и диоксид углерода и точка.

Rabbit · Сообщение **Rabbit** » 30.10.2015 12:04

На 8 тыс сожрала 1л.-1,5 масла? Так это мелочь, по-моему. Это же Фордовский мотор 1,8? Кстати, у меня 1,6 мотор и я заметил: немного поджирало почему-то Castrol, сейчас Shell - не жрет его. Может, в масле еще дело???
При проблеме в вентиляции картера был бы свист из под капота, щуп вынимаешь - свист пропадает. Но масло во впускной коллектор и при исправной системе вентиляции попадает вместе с парами.

Вот , что я читал в одной статье. Но это всего лишь взгляд определенного человека на проблему!!!!
Тщательное изучение темы про масло, общение с опытными специалистами сервиса по форд и авторитетными московскими представителями группы 16 дало мне почву для подведения окончательных выводов в отношении нашего фордовского масла Форд Формула 5-30.Итак масло всегда оригинальное, т.к. ограниченные продажи и дилерская логистика не дадут жуликам раскрутиться. Срок замены масла 10 т.км, хоть и пишут что синтетическое но на самом деле это НС-синтетика,т.е. гидрокрекинговое масло имеющее более низкие характеристики в сравнении с синтетическими маслами.Если нет денег то ездим до 12-13 т км, но категорически не превышать пробег 15 т км (но я бы не стал)т.к.к этому времени полностью срабатываются все присадки,снижается вязкость масла что ведет к повышенному износу ЦПГ и сильному закоксовыванию поршневых колец, бОльшее количество циклов нагрев-охлаждение способствуют старению масла,и масло начинает сгорать. При очередной смене масла уровень выставляем по середине между мин и макс, можно немного выше но не более чем на 3/4 уровня, фордовская несовершенная система вентиляции картерных газов способствует активному загаживанию впускного коллектора,дросселя и это масло попадая в камеру сгорания загаживает головку цилиндра,компрессионные кольца, клапана и возможно катализатор(ИМХО).Кроме того по моей просьбе слесаря регистрировали пробеги поступивших с жалобами на сильный угар авто и их межсервисный интервал,установлено что моторы НЕ (это 1.8 и 2.0) особо подвержены проблеме большого угара масла на ранних пробегах. Авто имеющие интервал замены по рекомендации ФМК 20 т км с заливкой форд формула начинают активно поглащать масло к 100-130 т км(зависит от стиля езды).Машины в которые владелец заливал ту же формулу но менял ее через 10 т км продолжают ездить и в 150-180 т км имея не большой разход масла на угар. Кроме того узнал что старые двигателя (после 100 т км)лучше своевременно перевести на бОльшую вязкость т.е.например та же формула только S 5-40 , это продлит жизнь вашего авто(все сказанное не относится к американским движкам сплит-порт,они более совершенны). Немного о движках 1.6,на самом деле эти двигателя более новы и совершенны особенно фазный, но так же требуют к себе должного внимания, пройдут без особых проблем больше чем НЕ но при условии своевременной замены масла. Сам заглядывал в недры нескольких двигателей работавших на формуле более 100 т км,те в которых масло менялось на 10-15 т км имеют легкий желтоватый налет,те в которых масло ходило по 20 т км имеют местами говны, т.е.маслянистые отложения.
Подведем итог моих изысканий,если вы ацкий драйвер то с новья льем 5-30 но не энергосберегающее а АСЕА А3 с фольксовским и МВ спецификациями,если же вы имеете средне-активный стиль езды,то заливаем Формулу и меняем ее через 10 т км,если ваш пробег превысил 100-130 т км и есть угар в пол уровня за 10 т км то смело переходим на бОльшую вязкость и продолжаем эксплуатировать авто.При смене масла немного не доливаем уровень до максимум.Получаем удовольствие от езды

Сообщение **Xaero_s60** » 30.10.2015 19:01

dencher писал(а): производитель масла, вязкость? Начать нужно со смены масла на проверенное/не жрущееся
потом смотрим течи естественно, поршневые кольца, маслосъемные колпачки, прокладки ГБЦ и клапанной крышки.

Может и в масле дело, тогда подскажите, какое лить ? Лил мобил 5-30 с фордовскими допусками. Все сухо, течей нигде нету

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:

Ultravozhik писал(а): померяй компрессию, посмотри течи, вариантов масса, и не всегда капец мотору

Спасибо за совет, после выходных, съезжу компрессию померю