VOLVO-CLUB.BY

В те времена, когда выпускались вольво 240, люди и подумать не могли что на телефоне, можно будет писать и обмениваться инфой о это прекрасной машине...
Итак! мечты сбываются)) В общем я создал группу в вайбере, и всех мимо проходящих и не равнодушных к этой модели я готов в неё добавить(мой телефон в профиле)... на данный момент в группе 5 человек, мы обсуждаем где достать запчасти, обмениваемся фото, инфой, и просто болтаем...
Буду рад видеть всех адекватных в группе... и неадекватных тоже

" И тишина!!!...

я тоже в теме!

Меня добавте

Berest писал(а):" И тишина!!!...

Уже нормально!

не стесняемся, подтягиваемся!

Возле склада моего стоят давно две вольвы. Может кому интересны данные экземпляры, скину дислокацию.
Фотки сюда чего-то не добавляются. Кому интересно могу скинуть.

https://photos.app.goo.gl/TQJXXr6jjJyTvDaJ2

Серая была пару лет назад относительно жива и даже пыталась продаваться, но жива не настолько, чтобы покупать как машину, а не как донора.

От синей "отклеен" учет в пользу лимузина 264 TE.

Синюю бы забрал

Добавьте.

тоже в теме, добавьте

ап

Добавьте меня)

ssssmileeee, напиши мне на вайбер, на номер в профиле, я обязательно добавлю, извини, редко захожу сюда, поэтому и не отзывался

https://www.abw.by/novosti/used_cars/21 ... ign=010170
интересный вариант, может кому будет полезно.

Гнилая слишком. Сильно нынешний владелец хочет её продать. Но цена слишком высока, для такого состояния кузова.

Он ее уже по всем каналам рекламирует, что настораживает

Notzeal, меня прям подмывает её купить. Но 3 машина уже перебор. Тем более не знаю, сколько ещё в Минске проживу. Но прям тянет взять старую Вольво в качестве машины выходного дня. И пофиг сколько в кузов вложить придётся

prometey1982 писал(а): ↑05.08.2019 11:31 И пофиг сколько в кузов вложить придётся

Это пофиг до тех пор, пока опытным путем не обнаружишь, что в лучшем случае через 4 года после ремонта снова вылезает ржа

TokRa писал(а): ↑06.08.2019 14:46 Железо слабое? Или просто годы?

Химия и физика: сварные много чего рассказывают из ненаучной мифологии, а в реальном мире коррозия сварных соединений работает примерно так:
1. Даже феррит и цементит — и то образуют гальваническую пару. Тем паче — разные по составу сплавы кузова, ремонтной вставки и присадочного (проволока, электрод) материала. Так что им нужна для электрохимической коррозии — только загрязненная солями водичка.
2. Кислотные грунты и прочие покрытия — имеют отличную от стали эластичность. Кузов всяко "играет" под разнонаправленными нагрузками — раньше или позже, но в покрытиях возникают деформации. Точечно "отлипает", трескается — попадает влага с содержанием солей: электролит.

Мне известен всего один надежный способ защиты сварных соединений — тот самый, за который в т.ч. мы и любим Volvo (Audi, Peugeot), но и он — даже за те смешные деньги, что стоит в нашей стране — имеет смысл только при полноценном капитальном ремонте и/или реставрации кузова, которые стоят столько, что куда как реальнее — найти довольно-таки живой кузов, и не ездить на такой машине зимой и даже и в дождь.

Очень жаль, что упомянутая машина — хотя бы не на один год да старше: основная причина ее коррозии при скромном пробеге — начавшие в 1986 году ставиться молдинги по порогам, низу дверей и крыльев: по мере нарушения плотности прилегания — под ними скапливалась соль. Еще на год раньше — всех этих молдингов просто не было.