Проблема с иммобилайзером и центральным замком

[StelsMaster]

Была проблема,однажды решил завести машину но она не заводилась,аккума была заряжена. Авто на руске пожтому решили попробовать дернуть но тоже ничего не вышло. Затем закрыв авто и открыв завелась,но показав ошибку иммобилайзера с тех пор оба ключа открывают машину только в притык к ней. Кто то может сталкивался?

[Crio]

Иммобилайзер не имеет отношения к открыванию авто. Это часть ключа, которая отвечает за посылку сигнала на активацию центрального замка. Пульты плохо работают даже со свежими батареями, если в месте расположения авто много электромагнитных помех.
Если авто не заводится с ошибкой иммо после попытки запуска с разряженным аккумулятором, то это обычно для старого прямого СЕМ, потребуется помощь сервиса для перешивки СЕМ, при этом возможна и потеря синхронизации с модулем управления двигателем. Но у вас 2006 год..Если заглянуть под руль, модуль СЕМ имеет Г- образный вид или он прямой?

Отправлено спустя 3 минуты 5 секунд:
Попытка дернуть может привести к повреждению акпп.

[moon_ster]

Авто на руске пожтому решили попробовать

Авто на руске (русском), автор - нет =)))))

Отправлено спустя 3 минуты 36 секунд:

Попытка дернуть может привести к повреждению акпп

там авто

на руске

поэтому можно дергать, но на дизелях увеличен риск проскакивания ремня грм при этом. И если ошибка по иммобилайзеру - тягать бестолку. Не заведется.

По иммо - столкнулся однажны с XC90 3.2 2009 года. Оба ключа отказывались заводить авто. Заводилась раз из 100. Итог - наши клубные электронщики выбросили оба чипа и вшили два новых. Полет нормальный.

[Crio]

Авто на руске (русском), автор - нет =)))))

Остается добавить про советчиков невпопад в моем лице. Я второпях прочитал как "авто на русском", а не на ручке)
Но, сталкивался со слетом синхронизации и ключей в прямом сем (в горбатом сем делфи уже решили эту проблему радикально, установив специальный чип, следящий за напряжениями), а капсулы мегамосов в ключах вроде как весьма надежны, если ключи не сбрасывать с высоты на асфальт, первый раз слышу про их отказ, да еще и в двух ключах сразу. Есть ли уверенность, что отказали капсулы с иммо сразу в 2-х ключах? Так не бывает.

[Notzeal]

1) проверьте батарейки в ключах ну столько уже раз сталкивался. И на своем и на чужом опыте. Чуть ли не всю электрику перетраяхивали. А просто сдохла батарейка

[doublebug]

электромагнитный импульс и нет глюча.
Вот так меняли чип в 90ке который ночь простоял под высоковольтной линией.
Что он там делал другой вопрос

[StelsMaster]

Иммобилайзер не имеет отношения к открыванию авто. Это часть ключа, которая отвечает за посылку сигнала на активацию центрального замка. Пульты плохо работают даже со свежими батареями, если в месте расположения авто много электромагнитных помех.
Если авто не заводится с ошибкой иммо после попытки запуска с разряженным аккумулятором, то это обычно для старого прямого СЕМ, потребуется помощь сервиса для перешивки СЕМ, при этом возможна и потеря синхронизации с модулем управления двигателем. Но у вас 2006 год..Если заглянуть под руль, модуль СЕМ имеет Г- образный вид или он прямой?

Отправлено спустя 3 минуты 5 секунд:
Попытка дернуть может привести к повреждению акпп.

Батарейки уже менялись,но самое интересное,что он может месяц не работать и потом на пару дней "просраться" и снова перестать работать,сам из Даугавпилса и тут во всех сервисах только разводили руками,а до дилера все не доберусь,да и грозит копеечка)

Отправлено спустя 49 секунд:

электромагнитный импульс и нет глюча.
Вот так меняли чип в 90ке который ночь простоял под высоковольтной линией.
Что он там делал другой вопрос [/quО
Он у тебя полностью перестал открывать?или же то же впритык?

[Crio]

Сервисмены несколько лукавят, сообщая о необходимости ремонта после нахождения под высоковольтной линией. На самом деле, для компенсации влияния высоковольтных наводок на ключ, после этой процедуры некоторое время необходимо постоять в зоне действия низковольтных линий. Высокое и низкое напряжения взаимно нейтрализуют наведенную на ключ порчу.

[Notzeal]

Crio,

ну нельзя же так!!!
низковольтное никак не поможет!
а вот ВВЛ с направлением в другую стооооорону! очень даже

а на самом деле - да. катушки перемагнитить милое дело. ЛЮБЫМ сильным магнитом.

StelsMaster, по поводу "просраться" - возможно нарушение изоляции катушки

[doublebug]

Он у тебя полностью перестал открывать?или же то же впритык?

Эо не брелок а ключ для заводки. Просто перестал заводить. Транспондер не читался.

[Crio]

катушки перемагнитить милое дело. ЛЮБЫМ сильным магнитом.

Там защита стоит. Организовать ее , к слову, проще простого- достаточно 2-х диодов. Поэтому наведенкой спалить имоо в ключе, первый раз слышу, но я не ремонтник.

[Notzeal]

не буду говорить за ключи вольво. возможно (и очень надеюсь!!!) они все сделали по уму.
а вот чип-ключи от различных СКУДов (двери/гаражи и тп) и всяких кофеавтоматов убиваются на раз...
мы на работе часто с неодимками работаем... ключики мрут периодически

[Crio]

К сожалению, из обсуждения не очень ясно, кто что однозначно имеет ввиду. В любых авто ключах с ду, наличествует два не связанных эл. модуля (радиоканала для управления цз и иммо для управления разрешения запуском двигателя), некоторые пишущие сливают их функционал в один.

[Notzeal]

я сейчас вообще писал не про авто ключи. а принципиально про индуктивные ключи

[Just Brother Sokol]

Авто на руске пожтому решили попробовать

Авто на руске (русском), автор - нет =)))))

Отправлено спустя 3 минуты 36 секунд:

Попытка дернуть может привести к повреждению акпп

там авто

на руске

поэтому можно дергать, но на дизелях увеличен риск проскакивания ремня грм при этом. И если ошибка по иммобилайзеру - тягать бестолку. Не заведется.

По иммо - столкнулся однажны с XC90 3.2 2009 года. Оба ключа отказывались заводить авто. Заводилась раз из 100. Итог - наши клубные электронщики выбросили оба чипа и вшили два новых. Полет нормальный.

Какие чипы?! В ключах?! А на какие менял?!

[moon_ster]

У клубных электриков наших были в наличии. Именно в ключах. И эти чипы потом пришивались к машине этими же ребятами.