VOLVO-CLUB.BY

У приятеля S80 I 2.5Т AWD 2006.
Диагностика показывает пропуски во втором цилиндре на холостых.
Если поднять обороты хотя бы до 1000 - пропуски исчезают.
Катушки и свечи меняли.
Промыли форсунку - изменений нет.
Я посоветовал ему сделать замер компрессии и до кучи в сервисе ему посоветовали подкинуть другую топливную рейку.

Предлагаю порассуждать

У меня нечто похожее, но только на холодную машину и только первые 2-3 секунды после запуска.
Менял двигатель (столбик), симптомы остались. Значит вопрос не в компрессии.
Проводка к катушкам у меня дохлая поэтому можно на нее грешить. Катушки тоже еще родные (2006). Свечи оригинал, достаточно свежие.
Ну и форсунки тоже перекочевали со старого двигателя, маловероятно, но возможно, что и они что-то не то делают.

Так что когда мне это окончательно надоест - полезу в этой последовательности - проводка, катушки, форсунки. Свечи исключаю

moon_ster, Проблема в том что загорается чек, когда накапливается определенное количество пропусков. А это уже чисто эстетически не гут.

Такой вопрос: пропуски зажигания датчиками детонации определяются? или по сигналу обратной связи от катушек?

ssssmileeee, по ускорению маховика, т.е. по датчику положения коленвала. Если вспышки в цилиндре не произошло, то маховик замедляется, а не разгоняется и ECU регистрирует пропуск.

surta, Спасибо, это очень важная информация!
На этом автомобиле недавно в сервисе меняли фишку датчика коленвала. Ставили б/у, скручивали или паяли не знаю.
После этого машина могла заглохнуть или после длительной стоянки могла долго не заводиться.
Диагностика показывала ошибку по отсутствию сигнала с ДКВ. После этого фишку ему переделывали и глохнуть машина перестала.
Теперь карты сходятся - видимо переделали не идеально и часть проблем осталась.

У меня пропуск зажигания был в 5 цилиндре из-за негерметичности впуска