VOLVO-CLUB.BY

Подскажите знатоки несколько ответов на технические вопросы.
Что имеем- кратко- сделал свап (Форд фокус) двигатель SPI (сплит порт) заменил на Ztek.
1. У Зтека есть обратка у Сплита нет. Но у Сплита насос в баке с перепускным клапаном.
Обратка на Зтеке (возможно) управляется клапаном. Он стоит в конце рампы и есть датчик. Вопрос- можно ли просто заглушить обратку? Давления насоса в рампе хватит. Лишнее в магистраль не пойдет- стравиться в баке на насосе. Так?

И второй вопрос. Не совсем подошел жгут мотора. Есть отличия по штекерам. Это не проблема, перекидывается с другого жгута.
Не везде совпадает цвет проводов. Насколько важна полярность на некоторых датчиках? Например температура, давление.
на генераторе совсем не совпадает. Но там есть одна идейка. Перекинуть регулятор.
Что скажете?

В догонку еще один вопрос возник.
На Зтеке два датчика распредвала. (У меня Зтек с Мондео, там два). На Фокусах один датчик р/вала. Ну и на жгуте у меня нет куда подключить второй. Скорее всего нет проблемы? Хватит ему и одного.
Так же и с датчиками тепературы ОЖ. На Зтеке их два, на Фокусе один.
Жгут я ставлю с Фокуса, мозги Фокуса, так что думаю поедет.

Если ты управляешь мозгом старого мотора, то и делай все как на старом и датчики с него же, если нового - то как на новом...

Зорка писал(а): ↑04.11.2019 09:57 Если ты управляешь мозгом старого мотора, то и делай все как на старом и датчики с него же, если нового - то как на новом...

Благодарю. Согласен.
Часть датчиков одинаковые. Теоретически должны старые подойти по резьбе и длине. Попробую.
Есть один момент, забыл упомянуть. Старый мотор однораспредвальный, новый с двумя, и с регулируемыми фазами. В дальнейшем планирую купить мозги с нужной версии Фокуса с таким мотором. Мне главное, что бы мотор сейчас завелся. Те кто это делал- говорят, заводится на любых мозгах. Поэтому следуя твоему совету- сравню датчики. Те что не совпадают фишки. Там где фишки одинаковые и датчик будет такой же.
А с генератором- можно регулятор переставить? Будет работать? Визуально они похожи, только фишка другая. Количество контактов то же одинаковое.

С регулятором - работать будет.

maljr.ga писал(а): ↑04.11.2019 18:53 С регулятором - работать будет.

Хорошая шутка.
А что насчет обратки?
С датчиками я разберусь.
А вот обратка...- нет у меня опыта общения с этими системами. Там в конце рампы на выходе стоит вакуумный клапан управления обраткой. На старом моторе такой клапан стоит на подаче вначале рампы, на входе.
Глушить или не глушить?

Я не шутил.
Регулятор ставь любой, у них у всех одинаковый алгоритм работы. Только контакты звякни, на соответствие.
С обраткой, и вовсе просто. Там главное, давление в рампе. А уж чем оно будет достигнуто, и как поддерживаться, это не столь важно. Единственный нюанс, что в системе с обраткой, как правило, рд подключен к вакууму, и давление может изменяться в зависимости от режима работы двигателя. А там где обратки нет, там и нет такой возможности. Но это на гурмана, вряд ли простой и неприхотливый наездник ощутит разницу.

maljr.ga, благодарю тебя. Все понятно.
Возможно регулируемая обоатка на расход влияет. Но гемору по ее установке много. Вот и искал ответ на этот вопрос

W@dim писал(а): ↑05.11.2019 13:59 Возможно регулируемая обоатка на расход влияет

W@dim, тыжгидравлик, ай-ай-ай - должен знать для чего обратный клапан в топливной рампе.

Тут не в расходе даже дело, а в оптимизации работы двигателя на разных режимах. Подозрение есть, что в системах без обратки, количество топлива определяется не изменением давления топлива в рампе, а длинной импульса открывающего форсунку. Но это лично мои догадки, плотно этот вопрос я не изучал.

maljr.ga писал(а): ↑05.11.2019 14:23 Тут не в расходе даже дело, а в оптимизации работы двигателя на разных режимах. Подозрение есть, что в системах без обратки, количество топлива определяется не изменением давления топлива в рампе, а длинной импульса открывающего форсунку. Но это лично мои догадки, плотно этот вопрос я не изучал.

не знаю как в бензинках, а на дизелях так и есть. И длинна импульса и его форма и количество импульсов за впрыск.

power писал(а): ↑05.11.2019 14:15

W@dim писал(а): ↑05.11.2019 13:59 Возможно регулируемая обоатка на расход влияет

W@dim, тыжгидравлик, ай-ай-ай - должен знать для чего обратный клапан в топливной рампе.

ну, просвети.

W@dim писал(а): ↑05.11.2019 15:01 ну, просвети.

http://www.fordclubrus.ru/publ/aksessua ... 31-1-0-152

При наличии перепускного в насосе на рампе можешь глушить ибо это почти тоже самое, масло масляное. Если оставишь, получишь 2 контура регулирования одного и того же давления, и они друг на друга могут оказать не совсем хорошее воздействие. Но работать должно как с ним так и без него (если ток не неисправный).

Регуляторы ставят для компенсации давления-разряжения в коллекторе, если регулятора не стоит, то компенсация задается периодом впрыска... соответственно отталкиваемся от того с какого мотора стоит мозг...

Бывают и двухконтурные системы, у трактора BELARUS, например

power, познавательно.