VOLVO-CLUB.BY

Выбираю Вольво, какой средний максимальный пробег, без капремонта, у бензиновых и у бензиновых на газу?

Движки миллионники, думаю пройдут тысяч 700 точно.

Добавлено спустя 28 секунд:
scorpio320, а тебе навсегда?

Нууу... эээ... машина мирового рекордсмена по пробегу прошла 5 млн с двумя крд

я нашим людям поражаюсь.... покупать машину с намереньем делать КРД?
Друзья, это не жигули, здесь каждые 100000 капиталка не светит, если конечно не выбрали умирающего динозавра.

scorpio320, насколько я помню,у тебя пробеги около 15тыс. в год.Тебе любой мотор сездить не удастся.....если его до тебя не убили.Да и капиталить бензин смысла нету.....они на разборе стоят копейки.

на росийском сайте мастер писал что при должном уходе вольвовские движки по 700тыс. выхаживают.

ШМЭЛ писал(а):Движки миллионники, думаю пройдут тысяч 700 точно.

Добавлено спустя 28 секунд:
scorpio320, а тебе навсегда?

После новых расстаможек надолго

scorpio320 писал(а): После новых расстаможек надолго

А у меня,думаю,навсегда......уже 2 штуки стоит в гараже.....

ekid писал(а):А у меня,думаю,навсегда......уже 2 штуки стоит в гараже.....

Ну, может правнуки спулят лет через 100 как раритет

ШМЭЛ, спасибо,срочно подумаю об завещании....

Завещай не раньше чем правнукам!

была у меня в семье у отца 740 вольво с мотором B230K (карбер) на механике без кнопки, когда ей пригоняли было 180тыс км, когда через 11 лет я её продавал с пробегом 764 000 км-все с мотором было гуд, масло ела на 10тыс-1,2л максимум, мотор работал аки часы в любую погоду, да кстати, она еще на газу шла новая от диллера, на баллоне был оттиск-Вольво, также был металлический шильдик на баллоне Вольво.

а если турбо бензин? говорят у них пробеги до КРД менше... кто в курсе?

Все зависит от давления турбо и водителя.

pyfik писал(а):а если турбо бензин? говорят у них пробеги до КРД менше... кто в курсе?

да. у турбо пробег до КРД меньше в связи с более тяжелыми условиями работы двигателя из-за турбонадува( температурный режим тяжелее).

victor.M писал(а):температурный режим тяжелее

даладно!?

MozG писал(а):

victor.M писал(а):температурный режим тяжелее

даладно!?

если хочешь, сброшу книженцию "тюннинг автомобильных двигателей", только сбрось мне в лс свой емэйл. там дочень доходчиво расписано как увеличить мощность двигателя за счет наддува. движки с наддувом конструктивно чуть отличаются от атмосферников - увеличенным радиатором, жаропрочными клапанами из специальной стали, иногда необходимо принимать меры для охлаждения моторного масла и т.д.

victor.M писал(а):движки с наддувом конструктивно чуть отличаются от атмосферников - увеличенным радиатором, жаропрочными клапанами из специальной стали, иногда необходимо принимать меры для охлаждения моторного масла и т.д.

Вот именно! Всё сделано для того, что б ресурс не изменялся.

victor.M, автор Степанов?

еще добавлю что писал какой то мастер на российском сайте:
Под капотом
Нельзя сказать, что ставившиеся на S60 бензиновые двигатели с турбонаддувом совсем уж плохи, и любителям острых ощущений они, конечно, понравятся больше атмосферного мотора 2,4 л, развивавшего 140 или 170 л.с. в зависимости от варианта исполнения. Однако для покупки в разряде second hand и последующей эксплуатации в Беларуси предпочтительнее именно атмосферные модификации. При прочих равных условиях они выдерживают до капитального ремонта дольше, и, само собой, у них нет турбины, способной потребовать ремонта раньше, чем подойдет время "капиталить" двигатель.
Если же без турбонаддува никак, тогда лучше обратить внимание на версии с моторами 2,0 л/180 л.с. или 2,5 л/210 л.с., а возможность покупки версий S60 Т5 с 2,3 л/250 л.с. или S60 R с 2,5 л/300 л.с. все-таки не рассматривать - они предназначались для "буйных", и после таких водителей автомобиль не следует покупать вообще. Впрочем, Т5 у нас большая редкость, а R и вовсе выпускался ограниченным тиражом.
Не исключено, что редкостью останутся и S60, оснащенные дизелями, но не потому, что такие моторы показали себя хуже дизелей других марок, а по причине грядущего изменения правил таможенной очистки, которое сделает перегон в Беларусь машин, после выпуска которых прошло более 5 лет, бессмысленным. Первоначально на S60 ставился дизель 2,5 л/140 л.с., который покупался у Audi, а в 2002 году под капотом появился собственный дизель Volvo Common Rail 2,4 л, в зависимости от варианта исполнения развивавший 130 или 163 л.с.
К сожалению, S60 так и не избавили от проблемы с недолговечностью опор двигателя, известной по предшественникам Volvo 850 и S70. Зато капризный блок дроссельной заслонки Magneti-Marelli после 2002 года был заменен более надежным узлом производства Bosch.

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

ШМЭЛ писал(а):victor.M, автор Степанов?

да он самый.