Датчик давления сажевого фильтра, ошибка ECM-P245400
Добавлено: 11.05.2022 14:26
Всем привет. Езжу на Volvo XC-60 2012 г.в. 2,4D. Недавно загорелся check engine.
Vida выдала ошибки:
ECM-P245400 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
ECM-P245600 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Intermittent/Erratic (желтая)
ECM-P246C00 - Diesel Particulate Filter Restriction - Forced Limited Power (красная)
ECM-P245300 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Range/Performance (красная)
Первым делом погрешили на EGR. 212 000 пробег, 100 000 из них - в одних руках, ни разу не чистился. Однако в процессе чистки оказалось, что не такой уж он и грязный как на некоторых фото с драйва. Заодно обнаружили, что одна тяга, которая открывает заслонки - не на своем месте. Все собрали, тягу установили на место, ошибки сняли - поехали. Однако чек загорелся снова, но ошибка на этот раз была уже одна:
ECM-P245400 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
Следующим пунктом было решено принудительно прожечь сажевый фильтр. Первоначальные показатели "забитости" фильтра были - 5,5 г частиц (что является нормой, т.к. автоматическая регенереция должна запускаться, когда этот показатель превышает 25г, насколько я знаю), а разница дифференциального давления - 18гПа (минус 18). Во время прожига особого копчения не было, иногда появлялся небольшой дымок, но опять же - не критичный. В результате значение частиц составило 0,01 г. Ошибка, тем не менее, не пропала. Следующим пунктом, который насторожил стала разница дифференциального давления минус 18 гПа. Для сравнения на Volvo XC-70 2011 года с таким же мотором этот показатель составляет 8 гПа (плюс
.
Стало быть датчик дифференциального давления сажевого фильтра 31293659. Раз разница отрицательная, значит давление до или после сажевого фильтра (логичнее, наверное, до, но тут не понятно) меньше чем нужно. От самого датчика отходит 2 резиновых шланга, которые подсоединяют его к 2 металическим трубкам. Соответственно одна трубка замеряет давление до сажевого, вторая - после. Полазив по драйву нашли похожую проблему, где причиной стал один из шлангов, который попросту лопнул. Однако добравшись до датчика (это проще делать с ямой) оказалось, что все шланги целы.
Сейчас варианта 2.... Или датчик глючит и показывает не правильное давление, или забит сажевый...... Может кто сталкивался с подобным или знает куда копать. Датчик стоит в районе 70 у.е..... но в нем ли причина.
Vida выдала ошибки:
ECM-P245400 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
ECM-P245600 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Intermittent/Erratic (желтая)
ECM-P246C00 - Diesel Particulate Filter Restriction - Forced Limited Power (красная)
ECM-P245300 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Range/Performance (красная)
Первым делом погрешили на EGR. 212 000 пробег, 100 000 из них - в одних руках, ни разу не чистился. Однако в процессе чистки оказалось, что не такой уж он и грязный как на некоторых фото с драйва. Заодно обнаружили, что одна тяга, которая открывает заслонки - не на своем месте. Все собрали, тягу установили на место, ошибки сняли - поехали. Однако чек загорелся снова, но ошибка на этот раз была уже одна:
ECM-P245400 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
Следующим пунктом было решено принудительно прожечь сажевый фильтр. Первоначальные показатели "забитости" фильтра были - 5,5 г частиц (что является нормой, т.к. автоматическая регенереция должна запускаться, когда этот показатель превышает 25г, насколько я знаю), а разница дифференциального давления - 18гПа (минус 18). Во время прожига особого копчения не было, иногда появлялся небольшой дымок, но опять же - не критичный. В результате значение частиц составило 0,01 г. Ошибка, тем не менее, не пропала. Следующим пунктом, который насторожил стала разница дифференциального давления минус 18 гПа. Для сравнения на Volvo XC-70 2011 года с таким же мотором этот показатель составляет 8 гПа (плюс
.Стало быть датчик дифференциального давления сажевого фильтра 31293659. Раз разница отрицательная, значит давление до или после сажевого фильтра (логичнее, наверное, до, но тут не понятно) меньше чем нужно. От самого датчика отходит 2 резиновых шланга, которые подсоединяют его к 2 металическим трубкам. Соответственно одна трубка замеряет давление до сажевого, вторая - после. Полазив по драйву нашли похожую проблему, где причиной стал один из шлангов, который попросту лопнул. Однако добравшись до датчика (это проще делать с ямой) оказалось, что все шланги целы.
Сейчас варианта 2.... Или датчик глючит и показывает не правильное давление, или забит сажевый...... Может кто сталкивался с подобным или знает куда копать. Датчик стоит в районе 70 у.е..... но в нем ли причина.
, попробую разобраться!