VOLVO-CLUB.BY

Уважаемые форумчане, хочу обсудить с вами свою проблему по ошибке р017100(на панели оранжевый контур двигателя). Машина 2018г Т5, пробег 150т.км. По расшифровке ошибке это может быть некачественное топливо, лямбда зонд, проблема форсунок, негерметичность впуска и выпуска- много чего короче и любая из этих причин. Теперь расскажу как ведет себя машина..а ведет она себя совершенно нормально: в динамике не потеряла, обороты на холостых не плавают, не троит, расход в чисто городском цикле около 13л. Чек иногда гаснет, потом загорается снова. Всегда заправлялся 95, в плане эксперимента заправился на полный бак 98 чек пропал. Уехал на работу жена выкатала бак заправилась снова 95- через некоторое время снова чек. Снова заправляюсь 98 чек тухнет через несколько десятков километров, а спустя некоторое время снова горит. Мысли о топливе напрашиваются сами, хотя сомнений больше. Еще есть странное поведение машины на АЗС после любой заправки, долго заводиться как будто в системе завоздушенность. Лямбы, форсунки, может не гермет систем у кого есть какие предположения, может кто сталкивался с проблемой?

Ну так вы же сами знаете ответ на свой вопрос. Форсунки, лямбда, подсос.
Форсунки везти на стенд. Почистить.
Лямбду смотреть показания по коррекции Видой.
Маф глянуть расход воздуха кг/час.
Подсос проверять на утечку дымогенератором и заодно обратить внимание на колечки форсунок, когда будете их на стенд ставить.
И вообще неплохо бы читать Вольво сканером, а не универсальными с общими ошибками.

По лямбе подскажите их в итоге 2 шт.? Одна до и вторая после катализатора?

А что, на 95-м получается экономить? У меня знакомый хохол открыл для себя 98-й бензин, для древней как говно мамонта БМВ 530... Потом пил два дня, когда посчитал отрицательную "экономию" за 20 лет... 100-й ещё лучше едет...

Бедная будет в случае подсоса до турбины, врущего МАФа, ну и усаженых форсунок...Распыл форсунок подравнять точно можно, а с наливом, как повезет... В любом случае, езда на низкооктановом топливе увеличивает тепловые нагрузки, как на цпг, так и естественно на сами форсы... Они со временем умирают...

Acthion писал(а): ↑30.09.2024 17:26 Еще есть странное поведение машины на АЗС после любой заправки, долго заводиться как будто в системе завоздушенность.

А машина случаем не из Америки?

Acthion писал(а): ↑30.09.2024 22:15 По лямбе подскажите их в итоге 2 шт.? Одна до и вторая после катализатора?

Да. Вас пока интересует первая.

Зорка писал(а): ↑30.09.2024 23:28 А что, на 95-м получается экономить?

Ну слушай, 95 - то не про экономию, это просто машина в принципе на него и нацелена. Как и 90 процентов остальных. И это написано самим заводом производителем, так что 95 - это соблюдение правил эксплуатации, а не хозяин занялся кроиловом.
Да, можно начать историю про "там бензин другой, у нас говно", но это на кухне, цифры говорят, что он соответствует стандартам.
А вот уже по желанию да, 98, едет бодрее, расход чуть меньше, есть только на трети заправок и я лично не поеду его специально где-то искать.

п.с. А на сотом у меня на двух вольво датчики детона с ума начинали сходить, потому что отстройка и углы были на смеси 95/98)). Но это уже
другая история и не для повседнева.

Yukon писал(а): ↑01.10.2024 08:19 А машина случаем не из Америки

Нет, машина из Швеции

95 заправлялся совершенно не из за экономии, а в соответствии с требованием завода изготовителя. Разница стоимости бака 95 и 98 около 3-4 долларов в Беларуси, такая себе экономия при пробеге среднем в год 8-10 т.км

Промежуточного фильтра топливного нет, только тот что в баке совместно с насосом( я по крайней мере под днищем не нашел, под лючком по правой стороне пустая полость). Кто то может подсказать нормальное давление топливного насоса, может сетка забита или сам насос производительность потерял?

При желании вы можете притянуть любой узел и как он влияет на топливную смесь. Тогда уже механизм ГРМ, перескочивший ремень, пробитый клапан и тд.
Но на данный момент зафиксирована ошибка не подавлению топлива.
Сделайте нормально диагностику Дайсом в клубных сто, там же посмотрят показания насоса, расходомера, лямбды, почистите форсунки и тогда уже смотрите изменения и куда дальше.

За советы всех благодарю, правильно я понимаю что необходимо начать с промывки и диагностики форсунок. Потом если нет результата искать подсос. Диагностику делали, показания систем и датчиков по словам проверяющего в норме. По СТО которые делают диагностику в Гомеле кроме «Вольво Гараж» может кто то посоветовать кого то еще?

Ну если все показания датчиков в норме, то действительно начинать с форсунок и подсосов.

Спасибо, всем. О решении проблемы и проделанной работе буду отписываться в этой теме.

В итоге по поиску ошибки р017100, дело не в форсунках, бензине, лямбде и т.д. В моем случае это клапан evap под капотом который. Пропускал воздух в обе стороны, не держит. Клапан отремонтировал( руки чесались) и заказал новый. После установки проехал около 60км чек не горит. Долговременная коррекция с 28% упала до 7%. Как известно все что выше 20% чек. Надеюсь что решил свою проблему. Завтра поеду на Минск пробег будет 600 км гляну будет ли загораться

Обратите внимание как я описывал свою проблему, машина после заправки заводилась долго пару раз с 3 или 4 раза. Пары бензина через неисправный клапан поступают во впускной коллектор после заправки. И видимо слишком обогащенная смесь не дает произвести нормальный запуск

Ну я и спрашивал в начале

Yukon писал(а): ↑01.10.2024 08:19

Acthion писал(а): ↑30.09.2024 17:26 Еще есть странное поведение машины на АЗС после любой заправки, долго заводиться как будто в системе завоздушенность.

А машина случаем не из Америки?

Обычно этим американские версии грешат, разобрался молодец!