27 августа в Китае наконец-то состоялся релиз Volvo XC70 — долгожданного кроссовера от Volvo. Ранее популярный универсал-кроссовер пользовался спросом на нашем рынке благодаря своей универсальности и хорошей проходимости. Однако, прочитав пресс-релиз о новом XC70 у меня лично, возникло много вопросов.

Начнем с положительных моментов. Новая Volvo XC70 станет глобальной моделью, то есть будет продаваться не только в Китае, но и на других рынках. К сожалению, мы не говорим про наш рынок, так как официальных поставок Volvo в нашу страну сейчас нет.

Теперь перейдем к менее радостным моментам.

Во-первых, это стоимость автомобиля. Для глобального рынка будет доступна переднеприводная версия Volvo XC70 по цене 41,900 долларов, а полноприводная версия обойдется в 46,100 долларов.

Во-вторых, универсальность автомобиля ограничивается пятиместным салоном, что может быть недостатком для семейных покупателей. Автомобиль оснащается бензиновым двигателем объемом 1,5 литра, который развивает мощность 163 лошадиные силы. Он работает в паре с трехступенчатой гибридной автоматической коробкой передач 3DHT, что подразумевает наличие электромотора. На первый взгляд, звучит как WTF. И в голову приходит последовательный гибрид как это реализовано в 99% китайского шрота гибридных автомобилях из КНР.

Но каким-то образом ДВС может подключаться к вращению колес.

Максимальная комбинированная мощность полноприводной силовой установки составляет 462 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5.28 с и за около 8 с для версии на 318 л.с. на переднем приводе. Это довольно медленно по современным стандартам и в очередной раз показывает как количество лошадиных сил «влияет» на динамические характеристики преимущественно электро-автомобилей.

Самый заметный недостаток — это батарея, точнее ее емкость ). В базовой версии предусмотрена батарея емкостью 21 кВт⋅ч, что, по заявлению компании Volvo, обеспечивает запас хода на электротяге около 100 километров по CLTC. Однако в реальных условиях, особенно зимой и при движении по трассе, этот показатель, скорее всего, составит около 60 километров.

Версия с батареей емкостью 39 кВт⋅ч обладает заявленным запасом хода 180–200 километров на электротяге. Однако и здесь реальные показатели, скорее всего будут до двух раз меньше в худших условиях. Несмотря на это, такие цифры можно считать более приемлемыми в сравнении с базовой моделью.

Дизайн автомобиля вызывает споры. Особое разочарование вызывает интерьер, который выглядит китаеобразно и лишен фирменного стиля Volvo, что всегда было визитной карточкой компании.

В текущей ценовой категории Volvo XC70 кажется неконкурентоспособным. На китайском рынке за такие деньги можно приобрести автомобили, которые будут более технологичными, быстрее, умнее, и вообще, вы просто получите «больше» автомобиля.

Даже на нашем рынке можно найти более выгодные предложения среди китайских брендов, которые предлагают лучшие характеристики за меньшую цену с учетом что эти авто стоят у нас практически х2 от цены в Китае.

И в конце немного сухих цифр:

• багажник объемом 408л. \ 1456л.
• экран 15.4 дюйма + приборный экран 12.3 дюйма + цветной проекционный дисплей 92 дюйма
• штатная 1180 Вт акустика от Harman Kardon
• запас хода до 1200 км.
• 7 цветов экстерьера
• парковочный ассистент
• расход заявленный, который не имеет смысла обсуждать на таких авто 5.85 и 6.55 л\100км для переднеприводной и полноприводной версий
• 50 Вт беспроводная зарядка
• 7 подушек безопасности, что мне кажется мало
• и умение заряжать нечто внешнее мощностью не более 6кВт

Как итог Volvo XC70, вызывает смешанные чувства. Высокая стоимость, скромный запас хода и спорный дизайн делают его сомнительным выбором в условиях жесткой конкуренции. Как проектировался и производился этот автомобиль — остается открытым вопросом.