всмысле в фарах?? если да ,то концевик на механике на коробке стоит.Gollem писал(а):Не включаются лампочки на заднюю передачу.
твоя позиция 57Gollem писал(а):Подскажите, где в 940 2.4 тд находится датчик, отвечающий за температуру движка.
Gollem писал(а):Не включаются лампочки на заднюю передачу.
Смотреть нужно под машиной или доступ к нему через салон?Andrei писал(а):всмысле в фарах?? если да ,то концевик на механике на коробке стоит.
скорее всего залипли контакты ,разбери подозреваемый объектGollem писал(а):Смутная мысль, что где-то могло закаратить и подпалить релюшку..
и мелкой наждачкой почисти контакт.[/quote]твоя позиция 42Andrei писал(а): Gollem писал(а):Смотреть нужно под машиной или доступ к нему через салон?
под машиной.
Замечено что б/у-шка долго не живет после разборки - год от силы 2, лучше все поменять - если планы ездить более 1-2-х лет... И менять не на польское шило которое уже от Bosal по цена практически не отличается - а на нормальные - Bosal (или аналог - не помню давно енто было). При этом надо брать все глушаки одной фирмы - иначе там трубки разных диаметров - не состыкуешь...Gollem писал(а):Начал "протекать" глушитель, причём во всех 3ех елементах.
Возможность подлотать, может и есть, но он через чер гниловат.
Есть возможность взять бу шку за 20-25 $ за элемент, состояние удовлетворительное. Нормально ли это?
Подойдёт ли глушитель от бенза к дизелю? Модель и та и та 940.
Плохо мазал, плохой герметик, плохо обезжиривал перед мазанием. Надо снаружи мазать. Снутри неподступиться и вообще...Gollem писал(а):Попробовал замазать клей-герметиком , помогло, но всё равно чуть-чуть протекает
Видимо, придётся снимать уплотнители.
Спасибо за советы!
Возможно подскажешь цену сего вопроса?Volver1969 писал(а):Замечено что б/у-шка долго не живет после разборки - год от силы 2, лучше все поменять - если планы ездить более 1-2-х лет... И менять не на польское шило которое уже от Bosal по цена практически не отличается - а на нормальные - Bosal (или аналог - не помню давно енто было). При этом надо брать все глушаки одной фирмы - иначе там трубки разных диаметров - не состыкуешь...Gollem писал(а):Начал "протекать" глушитель, причём во всех 3ех елементах.
Возможность подлотать, может и есть, но он через чер гниловат.
Есть возможность взять бу шку за 20-25 $ за элемент, состояние удовлетворительное. Нормально ли это?
Подойдёт ли глушитель от бенза к дизелю? Модель и та и та 940.
Сам парился лет 5 назад - экономил, затем плюнул и все поменял - полет глушака отличный 5лет.
Я подмазал то место, где протекало. Вроде держит (cтук, тьфу x3 )). А замазалось оно не очень ввиду того, что я побоялся снимать уплотнитель со стекла.. Мазал шпателем, насколько смог глубоко влезть под резинку.Volver1969 писал(а):Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:Плохо мазал, плохой герметик, плохо обезжиривал перед мазанием. Надо снаружи мазать. Снутри неподступиться и вообще...Gollem писал(а):Попробовал замазать клей-герметиком , помогло, но всё равно чуть-чуть протекает
Видимо, придётся снимать уплотнители.
Спасибо за советы!
Найду визитку с Малины где брал все глушаки. Было в $ по курсу примерно: 35штаны + 45средний + 50задний + 20хомуты + 10резинки = ~160. Но резинки сейчас не те что были во время выпуска Вольво - те ходят по 20-25лет, а новых хватает на 2-3года. Остальное все гут.Gollem писал(а):Возможно подскажешь цену сего вопроса?Volver1969 писал(а):Замечено что б/у-шка долго не живет после разборки - год от силы 2, лучше все поменять - если планы ездить более 1-2-х лет... И менять не на польское шило которое уже от Bosal по цена практически не отличается - а на нормальные - Bosal (или аналог - не помню давно енто было). При этом надо брать все глушаки одной фирмы - иначе там трубки разных диаметров - не состыкуешь...Gollem писал(а):Начал "протекать" глушитель, причём во всех 3ех елементах.
Возможность подлотать, может и есть, но он через чер гниловат.
Есть возможность взять бу шку за 20-25 $ за элемент, состояние удовлетворительное. Нормально ли это?
Подойдёт ли глушитель от бенза к дизелю? Модель и та и та 940.
Сам парился лет 5 назад - экономил, затем плюнул и все поменял - полет глушака отличный 5лет.
Или место, где можно задать этот вопрос.Я подмазал то место, где протекало. Вроде держит (cтук, тьфу x3 )). А замазалось оно не очень ввиду того, что я побоялся снимать уплотнитель со стекла.. Мазал шпателем, насколько смог глубоко влезть под резинку.Volver1969 писал(а):Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:Плохо мазал, плохой герметик, плохо обезжиривал перед мазанием. Надо снаружи мазать. Снутри неподступиться и вообще...Gollem писал(а):Попробовал замазать клей-герметиком , помогло, но всё равно чуть-чуть протекает
Видимо, придётся снимать уплотнители.
Спасибо за советы!
[/quote]Volver1969 писал(а): Найду визитку с Малины где брал все глушаки. Было в $ по курсу примерно: 35штаны + 45средний + 50задний + 20хомуты + 10резинки = ~160. Но резинки сейчас не те что были во время выпуска Вольво - те ходят по 20-25лет, а новых хватает на 2-3года. Остальное все гут.
А что на 9хх - там не металлические молдинги на стекле как на 7хх, а резинки какие-то? У меня на 7хх через 3 года начало протекать заднее стекло из-за того что на тонком слое приклеил стекло - не 5-7мм а 3-4мм, так я снял эти молдинги и снаружи полиуретановым резиновым клеем залил. 2 года все OK.
В обоих случаях причиной были кнопки управления. В самих кнопках со временем контакты немного окислились. После очистки контактов все заработало на ура. 
Это не надолго на год - с каждой кнопки нужно заводить сигнал на 2 реле ВАЗ стандартных 20а - 1 на открывание 2-е на закрывание. Реле эти очень надежные (до 150а коммутируют кратковременно без искр, 70а долговременно) и металл контактов серебро в отличии от каког-то мягкого свинца на кнопках...GreeDya писал(а):Добавлю к насущным проблемам свою. Когда получил машину то у нее были проблемы с задними стеклоподъемниками (при управлении с места водителя) и подогревом сидения водителя. И то и другое не работало.
Телефона продавца хороших глушаков не нашел, но хорошие глушаки это "Валкер" и "Босал" (повторюсь лучше сразу брать всю выхлопную систему со штанами одного производителя или валкера или босала - там местами у них диаметры патрубков немного отличаются - мне было нужно срочно поэтому имел с этим делом немного гемморояAndrei писал(а):есть глушаки тоже разные . на рынке в основном продают польские ,которые НОВЫЕ через годик другой уже надо менять . слышал ,что со старых авто варят глушаки (с крыши, с капота) ,только с толстого металла (жигуляторы отпадают) . например у меня лежит крыша от какой-то бмв ,так там металл толстый и очень хорошо варится . вот такие глушители дольше ходят чем эти польские. есть лучший вариант -сварить из нержавейки .
). Польские когда тогда хотел купить - так у них металл в раз 2-3 тоньше, и размеры неподходили и цена всего на 10-15% ниже, к тому же Босал и Валкер изнутри алюминированные - т.е. ржавчина изнутри начинает разъедать очень нескоро. Ну и не пожмотится и купить 1-2 баллона термостойкой краски 650с-750с и в 3-4 - 6-8 слоев по инструкции предварительно обезжирив покрыть его весь где можно покрыть снаружи и в дыреки напылить. Кстати там на стыках кроме перого где шайба железная идет специальный герметик для стыков труб - купить его 50 грамм хватит, но тюбики по 250гр - если кому надо где-то лежит в гараже - могу дать во временное пользование, иначе сечет как хомут не зажимай или 2 поставить даже если (вот вспомнил как я состыковал босал с валкером - там разные диаметры были где-то под задним сиделньем и пришлось подыскать в гараже баллончик от лака для волос или дезика или еще чего и разрезать его и часть вставить обмащать герметиком и уже после зажать хомутом иначе был зазор ~2мм и ничего не держалось). Все что после штанов - одинаковые что на бензин 2.3 что на дизель 2.4 - у меня так во всяком случае, а вот на турбодизель трубы всепо диаметру больше похоже. Кстати у кого лямбда - то штанов с дыркой под лямбду не выпускают, но там рядом выше типа гаражи на Малине сразу за стоянкой выше дорога за город которая уходит - там сварка и мне за небольшие деньги в эквиваленте 5-10$ заварили "гайку" с резьбой под лямбду в штаны, правда потом оказалось что лямбда у меня стоит сама по себе и мозгам до нее нет никакого дела - никакого отличия в расходе и СО что с ней с отключенной, также как и стоит не нить а лопата в расходомере... В общем потом пришлось искать болт-заглушку под дырку под лямбду - т.к. новая лямбда стоит порядка 50$, а старая не выворачивается никак... Болт оказался дешевле - 3$... 
